无粘接预应力筋长度计算

.

WORD资料. 无粘筋预应力混凝土结构施工工艺标准

1.适用围：

本标准适用于处在正常环境下的工业与民用房屋和一般构筑物中采用的后无粘筋预应力混凝土结构施工。

2.材料要求：

2.1制做无粘结筋用的碳素钢丝或钢绞线，其性能应符合国家标准《预应力混凝土用钢丝》GB5223—1995，《预应力混凝土用钢绞线》GB5224—1995的规定。

2.2无粘结筋的涂层采用“专用防腐润滑脂”其性能、产品质量应符合《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》JG3007—93的规定。

2.3无粘结筋外包层材料、应采用高密度高压聚乙烯或聚丙烯，严禁使用聚氯乙烯。（测试在1900C时高密度高压聚乙烯挤出制品的融熔指数为（M1）0.2—2：聚丙烯（M1）0.5—0.15其性能应符合JGJ/T92—93技术规程要求。）

钢丝束、钢绞线涂料层及包裹层的制作工艺如下：

选盘→并束→涂油→包塑→冷却→牵引→收盘。

生产中严禁随意调换挤出量、牵引速度及和温度，保证包塑质量。塑料使用前必须烘干或晒干，避免成型过程中由于气泡而引起塑料表面开裂。成型管壁厚度要均匀，发现破损要及时查找原因，并进行处理。

2.4制作完毕的无粘结筋成品质量应符合《钢绞线、钢丝束无粘结预应力筋》JG3006--93规定，且无粘结预应

中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年

预应力混凝土连续梁（板）中无粘结筋

应力增长规律研究

王英，王晓东，郑文忠

（哈尔滨工业大学 土木工程学院，黑龙江 哈尔滨150090）

提要 把握无粘结筋应力增长规律是准确计算无粘结预应力混凝土梁（板）刚度、裂缝开展宽度及正截面承载力的基础。针对无粘结部分预应力混凝土受弯构件在受荷过程中的无粘结筋不符合变形平截面假定的特点，应用等刚度法及弯矩—曲率非线性分析法，编制了可用于分别考察正常使用极限状态和承载能力极限状态无粘结筋应力增长规律的计算程序。基于模型试验结果和大量仿真分析结果，得到了非预应力筋配筋指标 s、预应力筋配筋指标 p、跨高比l/h、加载形式、预应力筋布筋型式、跨中预应力筋合力点至受压区边缘的距离hp等参数对正常使用阶段及承载能力极限状态下连续梁（板）中无粘结筋应力增长的影响规律；建立了无粘结部分预应力混凝土连续梁（板）中无粘结筋极限应力增量的计算公式。 关键词 预应力混凝土；连续梁（板）；无粘结筋；应力增长；规律

1 引言[1-4]

yAs)/fcbhp）为横 pu为纵坐标，1中可这一方面说明（板）

中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年

的模型

预应力张拉计算

以钢绞线作为桥梁工程、路基高边坡抗滑加固等工程施加预应力的载体，是目前普遍采用的材料和工艺。对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算，在相应的规范中都已有明确的规定，但在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具锚塞回缩量的量测，各家说法及做法均存在差异，这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实测伸长值）的计算和评判产生了一定的影响。针对上述问题，笔者就多年预应力张拉实践，尝试提出如下实际作法和技术见解（以后张法为主），为广大钢绞线预应力张拉工作者提供参考。

2 钢绞线张拉伸长值确定 2.1钢绞线张拉伸长值计算

钢绞线预应力张拉施工设计控制张拉力，是指预应力张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力。因此，在钢绞线预应力张拉理论伸长量计算时，应以钢绞线两头锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度，但在预应力张拉时钢绞线的控制张拉力是在千斤顶工具锚处控制的，故为控制和计算方便，一般以钢绞线两头锚固点之间的距离，再加上钢绞线在张拉千斤顶中的工作长度，作为钢绞线预应力张拉理论伸长量的计算长度。

在钢绞线预应力张拉时，钢绞线的外露部分，大部分被锚具和千斤顶所包裹，钢绞线的张拉伸长量无法在钢绞

预应力损失计算

1 引言

由于受施工状况、材料性能和环境条件等因素的影响，预应力结构中预应力钢筋的预拉应力在施工和使用过程中将会逐渐减少。这种减少的应力称为结构预应力损失[2]。设计中所需的钢筋预应力值是扣除相应阶段的应力损失后钢筋中实际存在的有效应力值（?pe）。设钢筋初始张拉的预应力为?con（称为张拉控制应力），相应的应力损失值为?l，那么预应力钢筋的有效应力为：

?pe??con??l

因此，要使结构获得所需的有效应力（?pe），除需要根据承受外荷载的情况和结构的使用性能确定张拉控制应力（?con）外，关键是能准确估算出预应力损失值?l。

引起结构预应力损失的因素是很多，要准确地估算预应力损失值是非常困难的。根据目前的研究成果，预应力损失按损失完成时间分为瞬时损失和长期损失两大类。瞬时损失是指施加预应力时短时内完成的损失，例如锚具变形和钢筋滑移、混凝土弹性压缩、分批张拉等引起的损失；长期损失指的是考虑了材料的时间效应所引起的预应力损失，主要包括混凝土的收缩、徐变、和钢筋预应力松弛引起的损失。有关瞬时损失的计算在理论上已基本达成了一至的计算原则。但是，对于长期损失的计算由于存在的不确定因素较多，有些因素（如混凝土的收缩、徐变及

箍筋预算及下料长度计算分析

摘要：本文查阅了大量资料，针对目前很多工程师、造价师及许多钢筋计算软件对箍筋预算及下料长度计算方法混乱状况，重新理清思路，详细推导出箍筋预算及下料长度计算公式，理论与经验数据相结合，拟起到正本溯源，剔除谬误，抛砖引玉的作用。 关键词：箍筋 下料长度 弯曲调整值 弯钩增加值 一、理论计算方法： （一）、概念：所谓的钢筋弯钩增加值、弯曲调整值都是以量度尺寸（或外包尺寸）与中轴线长度的比较而得出的一个理论近似差值（为什么说是理论近似差值，原因一是首先由平面假设假定钢筋中轴线在钢筋弯曲后长度不变，实际上会有微小改变；二是影响弯钩增加值、弯曲调整值大小的钢筋弯曲半径取值取决于结构设计规范、标准图集、施工验收规范、加工工艺标准、构造要求、加工机械等多方面的因素）。 量度尺寸-下料尺寸=弯曲调整值

（二）、135°/135°弯钩矩形箍筋下料长度（l）： 1、按外包尺寸计算：

l= 箍筋外包周长-3个90度弯曲调整值+2个135度弯钩增加值 （1）、抗震结构

l=箍筋4边外包尺寸-3×1.75d + 2×11.87d

即 l＝2(b－2as＋2d)＋2(h－2as＋2d)－1.75d

溢洪道交通桥板预应力筋张拉

施工方案

一、概述

溢洪道交通桥位于闸墩上部下游，桥面宽6.0m，桥板长为16m预应力砼箱板，每孔5块，分为3块中板、2块边板，共六孔；设计荷载标准为：汽车-20级设计，挂车-100验算，预应力筋为1×7-15.2-1860纲绞线，每束6根，采用后张法两端对称张拉；锚具采用LM-15-6型锚具，纲绞线控制张拉应力为σκ=1125MPa。

二、预应力筋张拉时间安排

根据技术规范要求，30块C40预应力交通桥板已达到张拉强度要求值，我们计划4月20日开始张拉，4月30日完成。

三、预应力筋张拉施工准备

1、锚具采用开封强力锚固技术有限公司生产LM6孔锚具，现已到达现场并通过验收，按要求对有硬度要求的零件进行了试验；

2、YDC-2000/200千斤顶两台，ZB4-500型电动油泵两台已到现场并已标定验收；

3、张拉控制拉力计算：

采用2000KN穿心式千斤顶 2

张拉力与油压关系对应图(见附图)

4、预应力筋编号为N1、N2两种，长度分别为17281mm、17348mm。

张拉伸长值计算：由直线与曲线组成的曲线筋，其伸长值应分段计算，

然后叠加。首先将每段的两端扣除孔道磨阻的有效拉力计算出来，然后再计算每段的伸长值：

其公式为：△ 式中

人民中桥一阶段施工图设计

第一部分桥梁计算

第一章方案比选

（一）设计资料

公路Ⅱ级，人群3.0kN/㎡N

桥面宽度：净—7.5m+2×1.5m人行道,2×0.5m防撞墙

表层为2-3m不等厚强风化泥岩，下为中分化泥岩，可作为基础的持力层，容许承载力为1.0MPa 桥位处为干沟，常年无水

桥面纵坡：0.5%

桥面采用沥青混凝土桥面铺装，厚6cm。防水层，C40水泥混凝土，厚度为15cm~8cm。混凝土桥面设双向横坡，坡度为1.5%。为了排除桥面积水，桥面设置预制混凝土集水井和θ10cm铸铁泄水管，每20m设置一处。

（二）方案比选

方案一：3跨20m预应力钢筋混凝土简支空心板（详细见方案图）

1、方案简介

本方案为钢筋混凝土简支空心板桥。全桥分3跨，每跨均采用标准跨径20m。。桥墩为桩基桥墩，桥台为埋置式桥台。桥墩直径为120cm，桩基直径为150cm。

2、尺寸拟定

本桥拟用空心板，净跨径为19.96m。空心板中板底宽为129cm，高为120cm，由9块预应力空心板组成。

方案二：两跨50米预应力混凝土T形钢构桥（详细见方案图）

1、方案简介

本方案为预应力T形钢构桥。全桥分两跨，单跨跨径25m。桥墩为扩大式墩基础，桥台为U型桥台

2、尺寸拟定

本桥拟用箱梁，桥面行车道宽7.5

第12章 | PSC结构分析

第12章 PSC结构分析 12-1 预应力混凝土分析 预应力混凝土结构在施工阶段和使用阶段的受力状态与有效预应力相关，因此准确计算各施工阶段预应力钢筋的应力是非常重要的。钢束根据张拉方法不同产生的预应力损失类型不同。 先张法预应力构件的预应力损失有下列几种： 1. 影响传力锚固时的损失(第一批损失或短期损失)因素 (1). 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩(程序中不能自动考虑) (2). 预应力钢筋与台座之间的温差(程序中不能自动考虑) (3). 混凝土的弹性压缩(程序中不能自动考虑) (4). 预应力钢筋的应力松弛(程序中可以自动考虑) 2. 影响传力锚固后的损失(第二批损失或长期损失)因素 (1). 预应力钢筋的应力松弛(程序中可以自动考虑) (2). 混凝土的收缩和徐变(程序中可以自动考虑) 后张法预应力构件的预应力损失有下列几种： 1. 影响传力锚固时的损失(第一批损失或短期损失)因素 (1). 预应力钢筋与管道壁之间的摩擦(程序中可以自动考虑) (2). 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩(程序中可以自动考虑) (3). 混凝土的弹性压缩(程序中可以自动考虑) 2. 影响传力锚固后的损失(第二批损失或

人民中桥一阶段施工图设计

第一部分 桥梁计算

第一章 方案比选

（一）设计资料

公路Ⅱ级，人群3.0kN/㎡N

桥面宽度：净—7.5m+2×1.5m人行道,2×0.5m防撞墙

表层为2-3m不等厚强风化泥岩，下为中分化泥岩，可作为基础的持力层，容许承载力为1.0MPa 桥位处为干沟，常年无水 桥面纵坡：0.5%

桥面采用沥青混凝土桥面铺装，厚6cm。防水层，C40水泥混凝土，厚度为15cm~8cm。混凝土桥面设双向横坡，坡度为1.5%。为了排除桥面积水，桥面设置预制混凝土集水井和θ10cm铸铁泄水管，每20m设置一处。

方案一：技术工艺成熟，施工场地广泛采用工业化施工，可预制生产，现代化起重设备安装，降低劳动强度，缩短工期，占用的施工场地少。建筑高度和重量都较小。施工周期短。广泛应用于桥梁建设中，但是需要设置多个桥墩，常用于地质情况较优良处。

方案二：技术工艺先进，工艺要求严格，采用挂蓝施工，施工难度大，成本高。挂蓝需令置一套设备。施工速度较慢，不利缩短工期，需要的劳动资源较多。投资成本高，基础要求也大。

因为本工程基础为泥岩，基础好，采用大跨径就会造成资源的浪费；并且大跨径的桥梁影响施工进度，本工程为二级公路，对桥型要求较低，因此20m预

口腔粘接修复技术供五年制口腔医学本科使用!

口腔粘结修复技术口腔修复教研室 饶关武

口腔粘接修复技术供五年制口腔医学本科使用!

目的与要求

1. 了解口腔粘结修复的新概念。2. 熟悉粘结原理及粘结形成的机制。 3. 熟悉粘结材料的组成，材料的种类以及粘结材料应具备的条件。

4. 掌握对牙釉质，牙本质被粘结面的处理方法及注意事项。

口腔粘接修复技术供五年制口腔医学本科使用!

概 述口腔粘结技术(dental bonding technique)是利用口腔粘结材料和

界面处理技术进行牙颌疾病治疗和预防的一种临床技术。是20世纪70年代中期发展起来的。因为粘结技术的应用，它最大的 优点是：切割牙体组织少，操作方法简单、省时，颜色接近自 然牙，有较强的粘结力有较大的耐磨力，患者非常乐意接受。

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磷酸锌水门汀的临床应用

暂时性充填粘结嵌体、冠桥、正畸附件等 深龋洞的间接衬层及中龋的直接衬层

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聚羧酸锌黏结材料60年代晚期发明的聚羧酸锌黏结材料，结合了磷酸盐的强度特征

和氧化锌-丁香油酚的生物学特性。[应用] 聚羧酸