地铁施工管理总结

xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

目 录

一、编制目的 .......................................................................................... 1 二、编制依据 ........................................................................................... 1 三、工程概况 ........................................................................................... 1 四、夜间施工安全文明质量保证体系 ....................................................... 1

（一）领导小组成员配置 ................................................................... 1 （二）管理工作职责分工、任务 ......

( 安全管理 )

单位：_________________________

姓名：_________________________

日期：_________________________

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地铁安全施工管理(2020年)

Safety management is an important part of production management. Safety and production are in

the implementation process

实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE

建筑安全地铁安全施工管理(2020年)

1.工程应按照施工总平面图设置各项临时设施。应当在规定的施工场地内组织施工，必须采取全封闭式管理。需要租（占）城市道路或其他交通设施的，应事先依法办理有关手续，并提前通知，方可进行。场内堆、放大宗材料、成品、半成品、机械设备等，不得侵占道路和安全防护设施。

2.施工应严格按照施工组织设计的要求，场地内存放的所有物品，均应按照施工总平面图的布置、定位堆放，分类堆码整齐并标识，各种管线、线路按施工组织设计进行架设，严禁任意铺设。施工过程中，应经常对施工现场进行整理和调整。做到“三通

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地铁施工管理与质量控制

作者：于翔 张春霞

来源：《企业文化·中旬刊》2014年第12期

摘 要：为了保证地铁建设的健康发展，要求地铁施工管理人员不断的提高自身的素质，及时的更新知识。文章提倡我们应该借鉴先进国家的施工管理办法来对地铁施工进行全过程的科学管理，从而实现地铁施工中的高效、安全、低耗的目的。 关键词：地铁工程;施工管理;质量控制

地铁工程，施工周期长，工程投资大，影响范围广。这是由于地铁自身的这种性质，决定了地铁施工管理的高质量，高要求。强化施工人员的质量意识，提高施工人员及施工管理人员的自身素质，及时的发现并消除安全隐患，妥善的管理各种工程资料并制定相关责任制度，都可以有效的提高施工质量。同时，将综合评价系数法引入施工管理效果评定中，更是可以量化管理效果。由于工作人员的奖金直接与之挂钩，工作人员工作的积极性便会提高，与实际的施工管理措施起到相辅相成之作用。 1.工程施工的安全管理

安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育。并针对分

目 录

编制依据........................................................................................................................................... 1

安全目标........................................................................................................................................... 1

安全管理组织机构 ........................................................................................................................... 1

一、安全管理组织机构设置文件 ....................................................................................

目 录

编制依据........................................................................................................................................... 1

安全目标........................................................................................................................................... 1

安全管理组织机构 ........................................................................................................................... 1

一、安全管理组织机构设置文件 ....................................................................................

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地铁深基坑施工管理的现状分析

作者：侯晓威

来源：《城市建设理论研究》2013年第18期

摘要：由于深基坑工程本身的特点，地铁深基坑工程是一项具有动态性的高风险工程，常规的风险管理无法有效地对深基坑进行风险管理，在深基坑工程中实现动态风险管理非常重要。本文结合笔者多年的施工管理经验，对地铁深基坑工程风险管理的内容和研究现状进行了分析。

关键词：地铁深基坑施工风险管理现状展望

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

正文：

1. 地铁深基坑工程的特点

地铁深基坑工程具有以下一些特点：①区域性：不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。②综合性：地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。③不确定性：土体参数的不确定性、荷载值的不确定性、与支护相关的不确定性、环境的不确定性等决定了地铁深基坑工程建设的不确定性。④动态性：随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。⑤环境效应：深基坑的开挖，必将使周围地基中应力场发生变化，引起基坑周围地基土体的变形，若变形过大，将会对相邻建筑物产生

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地铁深基坑施工管理的现状分析

作者：侯晓威

来源：《城市建设理论研究》2013年第18期

摘要：由于深基坑工程本身的特点，地铁深基坑工程是一项具有动态性的高风险工程，常规的风险管理无法有效地对深基坑进行风险管理，在深基坑工程中实现动态风险管理非常重要。本文结合笔者多年的施工管理经验，对地铁深基坑工程风险管理的内容和研究现状进行了分析。

关键词：地铁深基坑施工风险管理现状展望

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

正文：

1. 地铁深基坑工程的特点

地铁深基坑工程具有以下一些特点：①区域性：不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。②综合性：地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。③不确定性：土体参数的不确定性、荷载值的不确定性、与支护相关的不确定性、环境的不确定性等决定了地铁深基坑工程建设的不确定性。④动态性：随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。⑤环境效应：深基坑的开挖，必将使周围地基中应力场发生变化，引起基坑周围地基土体的变形，若变形过大，将会对相邻建筑物产生

浅析地铁盾构法施工风险管理

郗 晶

中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710075

摘要：地铁工程施工是高危施工，主要施工地点是地下，一旦发生安全事故后果不堪设想。另外，由于对施工地质、地下管线等方面的勘测缺乏全面性、准确性等，也使得地铁盾构法在施工过程中的质量以及安全无法得到更好的保障，不仅对盾构法的施工造成一定的影响，甚至制约着地铁行业的长期发展。所以需要对隧道盾构施工风险进行研究，保障隧道施工过程中的安全管理。所以需要对隧道盾构施工风险进行严格管理，保障隧道施工过程中的安全管理。

关键词：地铁施工；风险管理 1 地铁盾构施工面临的主要风险源 1.1 沉降风险

在使用地铁盾构法施工的过程中，会引起施工位置周围土体的沉陷、松动，直观的表现出了地表沉降的现象。然而，盾构法施工时周围土体的沉降，将会对附近的建筑物、地下管线等造成严重的影响，如，建筑物倾斜、裂缝、地下管线开裂、坍塌等现象时有发生。从物理学的角度上来分析，沉降风险的存在，主要是地铁盾构法施工过程中对地层土地造成剪力破坏，从而产生沉降风险。

1.2 不可预测的地质及障碍物风险

众所周知，地铁盾构法在施工的过程中，需要进行地质勘探，一方面要了解施工地区的地质情况，而另一方面则是要了解

变电施工小结

武汉轨道交通四号线二期工程沿线变配电系统安装工程包括变电所系统、接触轨系统、电力监控系统、低压环控系统、环网供电系统、杂散系统六个系统。在该工程项目中，我主要参与了变电系统的施工，对接触轨系统等几个系统的参与相对较少；因此，个人简短的谈谈对变电所系统施工过程中几点认识。

一、开展较好的工作有如下几点：

1、施工调查做到了更加详细。工程开工的前期、施工过程中项目部领导安排了专业人员及时对现场施工作业面、物资设备的进场时间、吊装设备安排等工作做了详细的调查，编制了相应的调查记录表、形象进度图。在施工高峰期、在催促土建进度争取供电作业面上、在准备材料设备计划上、劳动力安排、专项方案的编制等方面，详细的施工现场调查为保证工期节点起到了关键的作用。

2、开工报告、图纸会审、设计图纸核对、施工技术交底等前期工作做得比较到位。项目部领导对工程前期准备、技术交底等工作比较重视，开工前期项目部专门邀请了业主、设计人员、监理人员共同组织召开了开工准备、图纸会审、设计交底等专题会。项目部技术人员对各项工作积极落实，按照施工技术交底要求进行了分层次分阶段、分工序的施工作业前交底，为日后工程质量提供了必备的保障，确保了工程顺利开工。

3、物资计划及时，材

第三章 结构防水施工

第一节 防水等级、标准及原则 1.1 防水原则

遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

1.2 防水等级与标准

⑴机电设备集中的区间隧道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 ⑵区间隧道及连接通道等附属的结构防水等级为二级，顶部不允许滴水，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不应大于0.2m2。

1.3 防水主要技术要求

1.3.1 暗挖隧道防水主要技术要求

⑴二衬结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于S8。 ⑵防水混凝土迎水面结构裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝。

⑶防水混凝土的环境温度，不得高于80℃。

⑷采用矿山法施工的隧道应在初期支护与二次衬砌之间设臵全包柔性防水层，防水层采用厚度1.5mm合成树脂类防水板。在防水层与初期支护之间设臵防水层的缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于40