鸿业道路超高加宽设计

第三节 缓和段

一、缓和曲线

缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形,是道路平面线形要素之一。 1．缓和曲线的作用 1）便于驾驶员操纵方向盘

2）乘客的舒适与稳定，减小离心力变化

3）满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车 4）与圆曲线配合得当，增加线形美观 2．缓和曲线的性质

为简便可作两个假定：一是汽车作匀速行驶；二是驾驶员操作方向盘作匀角速转动，即汽车的前轮转向角从直线上的0°均匀地增加到圆曲线上。

S=A2/ρ（A：与汽车有关的参数）

ρ=C/s C=A2

由上式可以看出，汽车行驶轨迹半径随其行驶距离递减，即轨迹线上任一点的半径与其离开轨迹线起点的距离成反比，此方程即回旋线方程。 3．回旋线基本方程

即用回旋线作为缓和曲线的数学模型。 令：ρ=R，lh=s 则 lh=A/R

4．缓和曲线最小长度

缓和曲线越长，其缓和效果就越好；但太长的缓和曲线也是没有必要的，因此这会给测设和施工带来不便。缓和曲线的最小长度应按发挥其作用的要求来确定：

1）根据离心加速度变化率求缓和曲线最小长度为了保证乘客的舒适性，就需控制离心力的变化率。a1=0,a2=v2/ρ,a

一、原始地形图等高线的离散三维化（原始地形图中的等高线标高已定义－电子版地形常用形式）

1、地形→自然等高线→快速转换→用小框选中等高线→选择对象（all） 回车确认完成； 2、地形→自然等高线→离散→离散点间距10m（默认即可） 回车确认完成；

3、地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成

功 能：

矢量化地形图中的自然标高文字自动辨别，并结合文本的定位方式转化为软件可识别的离散点的自然标高。

4地形→自然标高离散点→标高检查（对于快速转化得到的离散点，有时可能还存在一些多余点如坐标值等也被误转化，可用此命令检查图面上有无自然标高突变点,将标高超出控制范围的点剔除）；

5、工具→图层控制→冻结选中图层（冻结离散的无数方格，否则图面太乱）

注：选择对象时需选择两次 1）选择文本（可以框选） 2）命令中输入all 3）再次选择文本

4）回车确认，出现请输入最小控制标高: 输入离散点最小控制标高 请输入最大控制标高: 输入离散点最大控制标高

注 ： 1.对图中等高线很少，有很多高程数据点的时候，

1）地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成即可；2）有的

第三节 缓和段

一、缓和曲线

缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形,是道路平面线形要素之一。 1．缓和曲线的作用 1）便于驾驶员操纵方向盘

2）乘客的舒适与稳定，减小离心力变化

3）满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车 4）与圆曲线配合得当，增加线形美观 2．缓和曲线的性质

为简便可作两个假定：一是汽车作匀速行驶；二是驾驶员操作方向盘作匀角速转动，即汽车的前轮转向角从直线上的0°均匀地增加到圆曲线上。

S=A2/ρ（A：与汽车有关的参数）

ρ=C/s C=A2

由上式可以看出，汽车行驶轨迹半径随其行驶距离递减，即轨迹线上任一点的半径与其离开轨迹线起点的距离成反比，此方程即回旋线方程。 3．回旋线基本方程

即用回旋线作为缓和曲线的数学模型。 令：ρ=R，lh=s 则 lh=A/R

4．缓和曲线最小长度

缓和曲线越长，其缓和效果就越好；但太长的缓和曲线也是没有必要的，因此这会给测设和施工带来不便。缓和曲线的最小长度应按发挥其作用的要求来确定：

1）根据离心加速度变化率求缓和曲线最小长度为了保证乘客的舒适性，就需控制离心力的变化率。a1=0,a2=v2/ρ,a

关于旧桥加宽设计的探讨

【摘要】介绍旧桥加宽设计原则，说明加宽设计过程中应注意的几个问题。

【关键词】旧桥加宽；设计原则；注意问题

随着经济的发展和交通量的增长，公路的行车密度和荷载等级越来越大。有些公路原有等级已不能满足使用上的要求,需要进行加宽改造。与此同时,需要对沿线原有桥涵构造物进行重新设计,充分利用原有桥涵进行加宽。下面以空心板结构大中桥为例，浅谈对旧桥加宽设计的一些看法。

1.资料准备

1.1搜集旧桥的设计文件、竣工资料及养护资料，为下一步的外业测量调查和设计提供参考和帮助

1.2外业测量资料

首先现场核实设计文件中桥梁的桩号、交角、孔径及细部尺寸；其次对旧桥桥面标高、盖梁顶标高、基础顶标高、板顶标高进行准确测量和详细记录；其次应掌握加宽设计线形通过旧桥的位置，从而得知旧桥加宽尺寸；再次仔细观察桥梁上下部和附属结构的使用状况，做好详细记录和影像资料，为以后的加宽设计提供原始资料。

1.3桥址水文资料

对构造物重新进行水文计算，核实过水面积是否满足要求。

1.4地质资料

2.加宽方案原则

2.1总体原则

公路桥梁设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时还应满足美观和环保的需要，并考虑因地制宜、就

简简单单-鸿业市政道路简易操作步骤

地形处理：

→自然等高线→快速转化(所有图层打开）

→自然等高线→离散（在绘制地形断面图，生成三维地形图及土方计算中，是根据离散点构筑三角网进行计算的，所以必须先离散等高线）

→自然标高离散点→文本定义（选择要转化的文字，选择定位方式，选择所有统一类型的文字）；“文本定义”可对矢量化地形图中的自然标高文字自动识别，并结合文本的定义方式转化为软件可识别的离散点的自然标高。

可能存在多余的点，则：自然标高离散点→标高检查：选择要检查的点（ALL），输入最小和最大控制标高→开始检查。可以逐个或全部删除。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ 场地土方优化：

→定义土方边界：（绘制土方网格外包罗线，必须闭合） →网格划分（绘制网格）：首先选择网格区域，输入区域编号，点取划分网格的基点（该点位置不影响计算结果），输入间距。 →网格处理：（处理完方可计算，同时形成一系列的资料点）

→角点标高（用以定义各网格交叉点的自然标高及设计地面标高）→标高定义方式：由离散点计算→选点→框选

第四章 污水管网设计

一、布污水管

点取“布置管线”菜单项，首先提示输入管代号。如果是第一次绘制制定类型污水管线，程序还提示输入管线起点端最小覆土深度（单位为米）和管代号。功能和方法与布给水管相同。

当用鼠标点取“交互布管”菜单项时，出现如下图3-1对话框：

图3-1

管代号是用来区分某一区域或某一道路上的管线的，包括用来统计管材、标注、管线等等。输入要设计给水管的代号后，再选择该管所用管材，点取“确认”按钮。

命令行提示：参考线P/参考点D/已有管线L/坐标Z/管线起点： 1 参考线定位P：

输入“P”选择参考线定位， 提示：选择参考线：

提示：输入起点与参考线的距离（m）： 提示：定管线起点：

用鼠标在屏幕上定义管线起始位置，程序即由选择点向参考线引垂线并由垂点向选择点一侧换算所输入距离，得到管线起点。 2 参考点定位D：

当输入“D”选择参考点定位时，出现

提示：选择参考点（交叉点int/线终点end/线中点mid/园中心（en））： 可以直接点取参考点或输入提示的字母辅助选择参考点。

提示：输入距离参考点横向距离（m）： 提示：输入距离参考点竖向距离（m）：

注意：以上两个距离为沿坐标网格横向和竖向的距离。 3 已有管线上L：

当输

荆门市漳河环库防汛公路

老锅厂小桥施工组织设计

二0一六年x月x日

湖北省路桥集团有限公司

HUBEI PRIVINCIAL ROAD AND BRIDGE CO.,LTD 荆门市漳河环库防汛公路施工组织设计

目录

第1章 工程概况------------------------------------------------------------------------------- 第2章 施工总体方案------------------------------------------------------------------------- 第3章 施工准备部署------------------------------------------------------------------------- 第4章 桩基施工方案-------------------------------------------------------------------------

1、计划工期-----------------------

2.鸿业平面交叉口设计

应用鸿业设计软件进行道路平面交叉口设计，以获得平面交叉口设计的地面高程。

设计题目：某正交的十字形交叉口斜坡地形上，相交道路行车道的中心线及其边线的纵坡i1和i3均为3%。路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m,转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为3.0m，若等高线h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 2.1绘制平面交叉口

（1）打开鸿业软件在CAD界面中右击鼠标→选项→显示，将背景颜色改为白色

（2）画交叉口，交叉口宽度为15，圆弧半径为10

2.2 构造边界线和路脊

（1）点击交叉口→构造边界线（在命令栏选择逐根选择构造，逆时针点击边界线）

（2）点击交叉口→路脊线定义，用鼠标选择中心路脊线，先横后竖

2.3基本参数输入

（1）点击交叉口→基本参数输入（将跳出的页面中计算线间距改为5，最大横坡2%，中心控制点高程3，文字高度0.5，等高距0.1）

（2）点击道路1 ，将横坡纵坡分别改为-2%，-3%，道路2同道路1

（3）点击道路3横坡纵坡分别为-2%，3%，道路4同道路3

（4）点击生成基本控制点按钮，出图

（5）点击交叉口→路脊线桩号→路脊线定桩号 （6）点击交叉口→板块处理，按ENTE

、超高旋转轴在任何情况下必须和高程设计线在同一个位置。理由是：如果超高旋转轴的位置不是高程设计线的位置，那么由于超高旋转，在高程设计线的位置产生的超高值（即由超高产生的高程变化值）不为零，这样的话，高程设计线在超高段的线形不再是简单的坡度线和竖曲线所能表达的，而是一个很复杂的线形。

举一个简单的例子，如果在一个路段，纵断面设计图上的设计线是一条直线，则表示该路段是一个直坡段，而超高旋转轴和高程设计线不在同一个位置，那么由于超高旋转，高程设计线的位置会有一个由超高造成的起伏，这时高程设计线就不可能是一条直线，这和纵断面设计图上设计线产生了矛盾。解决这个矛盾的唯一方法就是：超高旋转轴的位置在任何情况下必须是高程设计线的位置。 2、我国现行设计规范规定超高旋转轴的位置（根据以上结论：超高旋转轴的位置也一定是高程设计线的位置）有以下四种：分隔带边缘、路中心线、行车道内侧边缘和行车道外侧边缘。后两种情况都是指未加宽前的行车道边缘。为什么是指未加宽前的行车道边缘？理由和前面所述相类似，举一个简单的例子，如果在一个直线路段，纵断面线形是一个直坡，高程设计线的位置在加宽后的行车道边缘，那么在加宽段，路面横坡度不变而高程设计线到路中心线的距离产生变化，使得

公路超高设计的探讨

陈仕文

摘要：超高设计是高速公路线形设计的重要组成部分,超高设计的合理与否,不仅直接影响到行车的安全舒适、路面排水的快捷通畅,而且还影响到路容的美观。因此，在道路总体设计中，合理的超高设计具有重要意义，设计者应结合公路的特性和曲线路段的时间情况灵活地进行相应超高设计。笔者根据多年的工作经验，以工程实例为主线，结合道路平曲线设计，阐述了超高值的计算过程。 关键词：道路设计；曲线超高；缓和曲线；超高值计算

超高是为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段断面设置成外侧高于内侧的单向横坡。超高缓和段是从直线路段的双向横向坡渐变到圆曲线路段的单向横坡的过渡段。公路设计中设置超高是保证曲线路段行车横向稳定和平稳、舒适、安全的重要措施，因此合理的超高设计在道路整体设计中具有相当重要的地位。 一、工程概况

某公路路基宽度10m，路面宽度7ｍ，改建后其技术标准为双向单车道二级公路，设计速度采用80m/h，路基宽度15m，路面宽度12m，路拱横坡为2%，土路肩横坡为3%，无中央分隔带。根据规范要求,需在某路段设置超高, 圆曲线半径为800m，超高计算值为4%。 二、超高值的确定

本项目路线按照二级公路标准设计，设计车速为8