沥青路面冷再生的水泥

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阐述沥青路面基层冷再生技术

作者：陆业利

来源：《江苏商报·建筑界》2014年第03期

摘 要：沥青路面基层冷再生技术是一种较新的且具有良好应用前景的城市道路沥青路面维养新技术。笔者阐述了沥青路面现场冷再生技术的适用范围、优点、技术原理、施工工艺、社会及经济效益。

关键词：沥青路面基层；冷再生技术 1.引言

现代城市市政道路沥青路面基层冷再生技术就是利用旧路现有资源，加入部分新的混合骨料和稳定剂，在自然环境下利用冷再生拌和设备对旧沥青路面进行再生，形成满足路面强度等指标要求的新型柔性路面基层。 2.冷再生的适用范围和优点

路面基层冷再生的工作原理，就是在原有旧路的基础上，按设计的要求，加入水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，使其强度达到路基结构层技术要求。

现场冷再生可以用来修复原有路面的车辙、养护时的补丁以及荷载导致的路面块状开裂等。在对沥青路面进行现场的冷再生施工过程中，主要是把原来道路上的面层以及基层等通过施

泡沫冷再生沥青路面施工技术研究

作者：马立杰

来源：《城市建设理论研究》2013年第22期

摘要：沥青路面在改建工程中涉及到旧路材料的处理和使用，为避免出现建筑废料的堆放占地及环境的污染，优先考虑旧路材料的循环再利用。提出泡沫冷再生技术在道路建设中的技术应用，进一步研究该混合料的施工技术，对实际工程建设具有现实的指导意义。 关键词：沥青冷再生；沥青含量；施工技术；道路性能

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1、交通封闭

对于拟施工的路段，提前进行交通封闭，设置相应的交通标志牌，安全施工，文明施工。

2、机制砂和矿粉拌合

机制砂、矿粉在拌和站按设计比例进行拌合。将拌和好的混合料运到施工现场用洒布机均匀撒布3.5cm厚，以改善再生混合料的级配，使泡沫沥青再生材料适合进行泡沫沥青冷再生，0.075mm筛孔达到设计要求

3、施工现场准备及就地冷再生机组的准备

旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查，包括再生机、压路机、水泥稀浆车、沥青保温罐车、洒水车等。沥青罐车到达施工现场后应检查沥青的温度，确保不低于165℃。按配合比设计设定再生机的沥青用量和发泡用水量，并在施工前利用再生机上

公路工程新技术

沥青路面水泥稳定就地冷再生基层

设计施工技术指南

Technology Guide for Design and Construction of

Cold Recycling with Cement as Stabilizing Agent

2007-09-01 试行

冷再生设计施工:0919-3183013 13992926973

前 言

随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。

欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等

振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范 河南省地方标准编制说明

1 工作简况 1.1 项目来源

2016年5月，《河南省质量技术监督局关于下达2016年第一批河南省地方标准制修订计划的通知》（豫质监标发【2016】127号）批准该地方标准的制定起草工作。

自20世纪70年代，我国开始应用马歇尔设计方法。然而，随着交通和施工工艺的发展，马歇尔法已落后于生产实际，主要表现在以下两方面：（1）马歇尔击实标准明显滞后于交通现状：在60年代小交通量的条件下，当时马氏试验采用双面锤击50次；到了70～80年代，随着交通量的迅猛增长，击实标准提高到了双面锤击75次，由于压实功的提高，最佳沥青用量也普遍降低了0.1～0.3%，提升了路面的稳定性。现时交通条件下，击实标准仍然沿用70～80年代标准，导致室内混合料密度偏低，同时为了满足VMA、VFA、VV的要求，又使得沥青用量偏高，在大流量、重轴载作用下路面易出现车辙及由此引起的top-down裂缝等早期损坏。（2）马歇尔试件与现场性能相关性差：在设计沥青混合料时，除了要求设计密度与多年实际交通作用下路面最终密度相等之外，还期望得出设计密度下的沥青用量，并对性能作出预测。马歇尔设计方

振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范 河南省地方标准编制说明

1 工作简况 1.1 项目来源

2016年5月，《河南省质量技术监督局关于下达2016年第一批河南省地方标准制修订计划的通知》（豫质监标发【2016】127号）批准该地方标准的制定起草工作。

自20世纪70年代，我国开始应用马歇尔设计方法。然而，随着交通和施工工艺的发展，马歇尔法已落后于生产实际，主要表现在以下两方面：（1）马歇尔击实标准明显滞后于交通现状：在60年代小交通量的条件下，当时马氏试验采用双面锤击50次；到了70～80年代，随着交通量的迅猛增长，击实标准提高到了双面锤击75次，由于压实功的提高，最佳沥青用量也普遍降低了0.1～0.3%，提升了路面的稳定性。现时交通条件下，击实标准仍然沿用70～80年代标准，导致室内混合料密度偏低，同时为了满足VMA、VFA、VV的要求，又使得沥青用量偏高，在大流量、重轴载作用下路面易出现车辙及由此引起的top-down裂缝等早期损坏。（2）马歇尔试件与现场性能相关性差：在设计沥青混合料时，除了要求设计密度与多年实际交通作用下路面最终密度相等之外，还期望得出设计密度下的沥青用量，并对性能作出预测。马歇尔设计方

一、 基本设计条件与参数

南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。

拟采用沥青混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计使用期12年

二、交通量分析

已知标准轴载P?100kN；同时取该高速公路为双向四车道，车道系数取0.4。 1）以弯沉值和沥青的层底拉应力为设计指标时的轴载当量换算：

Pi4.35N??C1?C2ni()Pi?1

轴载小于40kN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计。 (1)桑塔纳轴载小于40kN，可不用当量换算； (2)五十铃轴载小于40kN，可不用当量换算； (3)解放CA10B的轴载当量换算

19.44.3560.854.35N?22.04%?25350?(6.4?()?())?672.3辆/天

100100K(4)黄河JN150的轴载当量换算

494.35101.604.35)?())?310.38辆/天 N?9.01%?25350?(6.4?(100100

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青岛理工大学

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提纲一、沥青路面养护简介 二、沥青路面预防性养护技术 三、沥青路面矫正性养护技术 四、橡胶沥青在沥青路面养护中的应用 五、结束语

青岛理工大学

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一、沥青路面养护简介1、沥青路面养护的重要性在我国已建成通车的高等级公路中，约80%的为沥青 路面。沥青路面的养护占公路日常养护的比重很大。修 建公路需要耗费大量的人力、物力和财力，是国家的一 项宝贵资产，每一位公民都有责任和义务使用好和管理 好它。但随着时间的推移，沥青路面会因气候环境的影 响和行车荷载的作用下，产生不同程度的退化。而路面 养护就是采取有效技术手段来减缓这种退化，使路面在 设计寿命期内提供良好的服务质量。所以，沥青路面养 护不仅是维护国家资产，更重要的是保证人民群众的生 命、财产安全。青岛理工大学

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1、沥青路面养护的重要性在2006年的“全国公路养护管理工作会议”上，李盛 霖部长强调：要站在落实科学发展观和建立资源节约型社 会的高度，深刻认识加强公路养护管理工作的重大意义， 牢固树立建设是发展、养护管理也

7.1沥青路面设计

7.1.1设计资料

本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为5.5%，设计年限为15年，拟定建成通车时间为2016年末,该路段处于IV6区。

7.1.2公路等级确定

1）交通量（pcu/d）确定：2014年初始交通量如表7.1.2-1。

表7.1.2-1 2011年初始交通

车型分类 小汽车 中型车 中型车 大型车 大型车 拖挂车 代表车型 桑塔纳2000 江淮HK6911 丰田FDA110L 黄海DD680 黄河JN253 五十铃EXR181L 数量（辆/d） 12500 1500 1000 900 1000 500 2）交通量年增长率：5.5%

3）公路等级确定：

由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）表7.1.2-2进行车型换算

表7.1.2-2 各汽车代表车型与车辆折算系数

车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 3.0=21550PCU/d

换算成通车时间2016年末的年平均交通量约为25305辆。

由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆，为高速公路。

7.1.3

落笔成殇

沥青路面施工

第一节施工准备

铺筑沥青面层前，应检查或下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。

一、 施工温度

石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及黏度。气候条件。铺装层的厚度确定。

普通沥青结合料的施工温度，宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线按表10—2的规定确定。缺乏黏度—温度曲线数据是，可参照表10—3表的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许做适当调整。

热拌沥青混合料的施工温度

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落笔成殇

聚合物改性沥青混合料的施工温度，根据实践经验并参照表10—4选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10~20℃。对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。

二、混合料的拌制要求

沥青混合物必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。拌和厂的设置必须符合国家有关环境、消防、安全等规定。拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔储存，细集

热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：

主控项目

1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。

检查数量：每1000m2测1点。

检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。

2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。

检查数量：每1000m2测1点。

检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。

3）弯沉值，不应大于设计规定。

检查数量：每车道、每20m，测1点。

检验方法：弯沉仪检测。

一般项目

3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。

检查数量：全数检查。

检验方法：观察。

4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。

表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差

注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；

2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测；

3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；

4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；

5 改性（再生）沥青混凝