双连杆悬挂比扭力梁悬挂好吗

就这双连杆悬挂，我说说我的想法。 下面这四张是H2的后悬挂

下面依次是全球鹰GX7，哈弗H6，陆风X5的后悬挂。都是十万以内suv的车子。

最后个是陆风X5的后悬挂。

可以看到，GX7和陆风X5的后悬挂都是用的标准多连杆悬挂，下摆臂粗壮结实，其上有弹簧支撑。在烂路上抗冲击能力强于H2的双连杆好几个级别。

H2的双连杆悬挂，是真心的不厚道，这样的悬挂，在凯美瑞，汉兰达上也采用，大家就知道为什么凯美瑞和汉兰达的悬挂总是出问题了，最典型的就是时间长了后轮翻外八字。

尤其是汉兰达，作为一款suv，这么多钱买来，总是想拉出去偶尔，偶尔的走走烂路，结果吧，大家知道有多少人的后悬挂下横杆被石头挂坏，然后整个车被摆在路边等救援吗？

凯美瑞就不提了，懂点车的都知道，性价比极低的一款车，那底盘那悬挂，稍稍受点冲击就变形了。就是开久了也出现很多后轮翻外八字的，不要说设计有外倾角，新车就没有的。大家看看这几篇关于悬挂

介绍的相关文章吧，凯美瑞和汉兰达基本是垫底的。http://www.autohome.com.cn/advice/200906/64181.html

就H2来说，什么坡道辅助等电子玩意都是虚的，关键看三大件：发动机，变速箱，底盘。发动机和变速箱就不提

轨道交通 平时作业一

牵引电机的三种悬挂方式

动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬挂，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬挂方式，常用的悬挂方式有以下三种：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。以下就这三种悬挂方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。

一、抱轴式悬挂

1、定义

牵引电动机抱轴式悬挂，或称半悬挂（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬挂在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬挂。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。

2、结构图

左图为弹性轴悬式牵引电机

1—牵引电动机；2—车轴；3—空心轴；

4—抱轴承；5—大齿轮；6—弹性元件。

3、工作原理

固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。

弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬挂（轴悬式）。弹性轴悬

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

（悬架安放位置示意图）

典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬架却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

（帕萨特B6

全面解析5种常见悬挂之四：拖曳臂式悬挂(2008-08-15 11:50:27) 标签：悬挂 底盘 操控 汽车

前三篇为大家介绍了三种最常见的悬挂类型，它们都有各自的优缺点，本篇我们为您详解第四种悬挂类型——拖曳臂式悬挂。

加装了防倾杆拖曳臂式悬挂

拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

中小型车大多采用拖曳臂式悬挂

典型的拖曳臂式后悬挂

拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆

接触网的悬挂装置

一、接触线

接触线的作用是保证质量良好的向电力机车供电。由于它与受电弓直接接触，经常处于摩擦状态，因此接触线既要有良好的导电性能，还应具备足够的机械强度及耐磨性。

接触线上部带沟槽，便于安装线夹，下部呈圆弧状，便于受电弓滑行取流。我国目前采用的接触线主要有铜接触线盒钢铝接触线两大类。如图2—8—1所示。

（1）

1图2-8-1 各种接触线横截面示意图

1—铜接触线；2—钢铝 接触线

钢铝接触线的缺点是接触线的刚度和截面积较大，形成的硬弯和死弯不易取直影响受流。此外，钢的部分耐腐蚀性能差，若有电弧烧伤，锈蚀速度更快，严重影响接触线的使用寿命，目前很少在使用了。

当前大部分使用的是铜接触线的，型号有TCG120、TCG110、TCG85三种。其中TCG120、TCG110主要用于站场正线和区间，TCG85主要用于站场侧线。

随着电气化铁路的提速和高速电气化铁路的建设，我国研制了多种铜合金接触线，并在实际的应用中取得很好的效果。这些铜合金接触线与铜接触线相比具有热软化特性高，耐高温的特点，从而适合于大电流及高时速可达250KM/h的运行条件。

高速接触网要求受流性能好、稳定性能好、抗张性能好、导电性能好、电流强度大的接触线因而要求

篇一：国旗悬挂制度

国旗悬挂制度

第一条 中华人民共和国国旗是中华人民共和国的象征和标志。 每个公民和组织，都应当尊重和爱护国旗。

第二条 国庆节、国际劳动节、元旦和春节，应当升挂国旗。

第三条 举行重大庆祝、纪念活动，大型文化、体育活动，大型展览会，可以升挂国旗。

第四条 依照本法规定升挂国旗的，应当早晨升起，傍晚降下。 依照本法规定应当升挂国旗的，遇有恶劣天气，可以不升挂。

第五条 升挂国旗时，可以举行升旗仪式。

举行升旗仪式时，在国旗升起的过程中，参加者应当面向国旗肃立致敬，并可以奏国歌或者唱国歌。

第六条 下列人士逝世，下半旗志哀：

依照本条规定下半旗的日期和场所，由国家成立的治丧机构或者国务院决定。

第七条 在直立的旗杆上升降国旗，应当徐徐升降。升起时，必须将国旗升至杆顶；降下时，不得使国旗落地。

下半旗时，应当先将国旗升至杆顶，然后降至旗顶与杆顶之间的距离为旗杆全长的三分之一处；降下时，应当先将国旗升至杆顶，然后再降下。

第八条 不得升挂破损、污损、褪色或者不合规格的国旗。

篇二：规范升降国旗相关文件摘要

附件1

规范升降国旗相关文件摘要

（一）

第六条 全日制学校，除寒假、暑假和星期日外，应当每日升挂国旗。

第七条 国庆节、国际劳动节、元旦和春节，各级国家机关和各

关于规范井下安全标志设臵的通知

各区队：

安全标志是指在作业场所悬挂或张贴的安全图文标志，目的在于警示人们对不安全因素的注意，预防事故的发生。强化安全标志管理是建立安全标志管理完整体系的需要；是明确、指导、协调、规范安全标志管理工作的需要；也是我国安全生产工作的实际需要。随着矿井质量标准化工作的不断深入，迫切需要完善安全管理的整体构架，逐步实现安全标志的法制化、规范化、科学化，达到井下安全标志设臵覆盖100%，提高突发事件的处臵能力，防患于未然。

防患胜于救灾。各区队要认真组织，狠抓落实，多措并举，进一步强化安全标志管理。“安”字当头，为职工营造一个“步步有提示、处处有标志”的作业场所，充分发挥语音提示和安全标志的警示作用，不断完善矿井安全防护体系，确保矿井长治久安。

附：安全标识牌板悬挂标准

安全标识牌板悬挂标准

一、合理设臵、规范管理

1、安全标志的设臵要整体规划，按要求设臵。

2、安全标志牌应设臵在醒目和施工现场危险部位与安全警示相对应的地方，使施工人员及相关人员注意并了解其内容。所有作业场所在有必要提醒人们注意安全的醒目位臵都必须设臵安全标志。

3、标志牌设臵的高度，应尽量与人眼的视线高度相一致，标志牌的平面与视线夹角应接近90度。工作面有通风牌板的，

图解各种悬挂形式的优缺点

前言：在我们看车买车的过程中经常会在车辆的简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。这些专业名词，看着就让人头晕．有些人索性置之不理，其实汽车悬挂系统是选择汽车极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳定性，舒适性，安全性是汽车关键的部件之一。

详细解析各种悬挂形式的优缺点

简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。

而现在大多数厂家在自己的车型上无论装配什么样的悬挂系统，都通通宣传自己的操控性如何好，乘坐如何舒适，这种宣传也在某种程度使驾驶者产生了误区，出现一些因车辆失控造成的车祸。一般说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂和独立悬挂，由于人们对车子操控性与乘坐舒适性的要求越来越高，所以非独立悬挂系统已渐渐淘汰。

定义：

1、非独立悬挂系统

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单

弧形超大悬挂混凝土板施工工法

忻河线悬挂调整作业指导书

编制说明：

本标准是根据铁三院设计资料及各种施工安装图、《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98、电化局颁施工工艺制定的，其中包括软横跨调整、道岔柱调整，腕臂、吊弦、补偿装置、定位器、斜拉线、电连接、接地跳线、地线的安装等作业内容，作业中的安全保证措施执行《安规》中有关规定及安质制定的上部作业安全措施；作业质量保证措施遵循《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003及内控要求。

一、软横跨的调整：

（1）、软横跨调整完毕后均应横平竖直，软横跨固定角钢安装水平，距轨面高度符合要求误差为±20 mm。

（2）、楔型线夹中回头长度为500 mm，回头与本线用ф

1.6mm镀锌铁线绑扎100 mm，施工偏差为±10 mm，绑扎密实整齐。

（3）、软横跨各直、斜吊线用两股ф4.0 mm镀锌铁线制做，上端做永久性固定，下端做可调性“8”固定，“8”的高度为300 mm。“8”两端圆圈用一寸半管煨制，“8”字上端顺线路方向可见圆圈。

（4）、横向承力索和上、下部定位索的电分段绝缘子在同一垂直面，上下部定位索的绝缘子串靠线路侧的第一个瓷瓶裙边与站台边沿在同一铅垂面内，股道中间电分段绝缘子位于股

编号：SM-ZD-93214

防爆悬挂式胶轮车操作规

程

Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.

编制：____________________

审核：____________________

批准：____________________

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防爆悬挂式胶轮车操作规程

简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。

本车辆适用于煤矿井下物料和中小型设备的运输,具备自卸功能,防爆柴油机,进排气防爆装置,湿式废气处理箱,湿式防爆制动器,防爆电器等组成.

一. 胶轮车启动检查:

启动前应对胶轮车进行启动前的检查和准备,以便确保车辆正常运行和安全行驶.

二. 启动前的日常检查:

包括气压,发动机