盾构法隧道防水技术规程

盾构隧道防水施工措施

（中铁四局集团有限公司） 李懂懂

一、引言：

本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况：

本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工 。

三、质量要求：

a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据：

《地下防

盾构隧道防水施工措施

（中铁四局集团有限公司） 李懂懂

一、引言：

本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况：

本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工 。

三、质量要求：

a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据：

《地下防

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盾构法隧道施工同步注浆技术

1 盾构法隧道施工

1.1盾构法隧道施工历史回顾

盾构法是在软土地基中修建隧道的一种先进的施工方法，用此法修建隧道在欧洲、美国己有160年的历史。盾构机最早是由法国工程师M.I.Brunel于1825年从观察蛀虫在木头中钻洞，并从体内排出粘液加固洞穴的现象，从仿生学角度研制发明的。并于1843年由改进的盾构在英国伦敦泰晤士河下修建了世界上第一条矩形盾构(宽11.4m，高6.8m )隧道，全长458m。其后，P. W.Bahow于1865年用直径2.2m圆形盾构又在泰晤士河下修建一条圆形截面隧道。1874年，J.H.Greathead第一次采用气压盾构，并第一次开始在衬砌背后进行压浆，修建了伦敦城南线地铁。1880～1890年间，用盾构法在美国和加拿大的圣克莱( St.Clair)河下建成一条直径6.4m，长1870m的Sarnia水底隧道。仅在纽约，从1900年后，使用气压盾构法先后成功地修建了25条重要的水底隧道。

盾构隧道在用于修建地下铁道，污水管道时，得到了广泛的应用。前苏联自1932年开始用直径6.0m及直径9.5m的盾构前后在莫斯科、列宁格勒等地修建地下铁道的区间隧道及车站。在德国慕尼黑和法国的

一、前言

采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。

盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。

盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统

后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定

在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工

一、前言

采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。

盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。

盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统

后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定

在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工

附件6

DBJ

湖南省工程建设地方标准

DBJ /T ××/×××-2013 备案号 J×××××-2004

盾构隧道壁后注浆无损检测技术规程

Code for Nondestructive Testing of Backfill Grouting in Shield Tunnel

（征求意见稿）

201X－XX－XX发布 201X－XX－XX实施

湖南省住房和城乡建设厅 发布

湖南省工程建设地方标准

盾构隧道壁后注浆无损检测技术规程

DBJ ××/×××-2013

批准部门：湖南省住房和城乡建设厅

施行日期：2017年××月××日

××××××出版社 2017长沙

前言

本规程是根据湖南省住房和城乡建设厅《关于印发湖南省住 房和城乡建设厅 2014 年科学技术项目计划的通知》湘建科函 【2014】150 号文件批准的工程建设地方标准制（修）订计划项 目：BZ201411《长沙市地下管线探测技术规程》的要求，由中南大学负

附件6

DBJ

湖南省工程建设地方标准

DBJ /T ××/×××-2013 备案号 J×××××-2004

盾构隧道壁后注浆无损检测技术规程

Code for Nondestructive Testing of Backfill Grouting in Shield Tunnel

（征求意见稿）

201X－XX－XX发布 201X－XX－XX实施

湖南省住房和城乡建设厅 发布

湖南省工程建设地方标准

盾构隧道壁后注浆无损检测技术规程

DBJ ××/×××-2013

批准部门：湖南省住房和城乡建设厅

施行日期：2017年××月××日

××××××出版社 2017长沙

前言

本规程是根据湖南省住房和城乡建设厅《关于印发湖南省住 房和城乡建设厅 2014 年科学技术项目计划的通知》湘建科函 【2014】150 号文件批准的工程建设地方标准制（修）订计划项 目：BZ201411《长沙市地下管线探测技术规程》的要求，由中南大学负

中华人民共和国行业标准

TB

TB10434—2009

J XXX-2009

铁路隧道工程施工安全技术规程

Safety Constructional Regulations for Railway Tunnel Engineering

（报批稿）

2009—××—×× 发布 2009—××—×× 实施

中华人民共和国铁道部 发布

中华人民共和国行业标准

铁路隧道工程施工安全技术规程

Safety Constructional Regulations

for Railway Tunnel Engineering

TB10434—2009

J XXX-2009

主编单位：中铁二局集团有限公司 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2009年×月××日

中国铁道出版社

2009年·北京

前 言

本规程是根据铁道部《关于印发<2008年铁路工程建设标准编制计划>的通知》（铁建设函[2007]1374号）的要求,为适应大规模高标准铁路建设安全生产的需要，全面落实安全、质量、工期

小曲率半径盾构法隧道施工技术探讨

摘要：指出小曲率曲线半径隧道施工的重点及难点，分别从盾构掘进、管片拼装、壁后注浆、环境保护四个方面介绍施工中可能遇到的问题及相关建议，为今后的小曲率曲线半径盾构法隧道施工提供了依据。

关键词：小曲率曲线半径 超挖刀 铰接装置 侧向漂移 施工质量

一、引言

随着社会的发展，越来越多的城市选择地下轨道交通作为缓解城市交通压力的工具。一般来说，地下铁道线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上，对拟建的地下铁道线路的平面和竖向位置进行最佳化的布置。但是由于受规划及现有建筑物的制约，使得地铁线路的线性越来越复杂，小曲率半径隧道的应用也将越来越多。小曲率半径隧道的施工与常规盾构法施工相比存在一定的特殊性，研究小曲率半径盾构法隧道施工技术也就成为必要。

决定小曲率半径曲线施工成败的因素很多，有地层条件、盾构机、管片、超挖量、背后注浆及其他辅助工法的使用。其中关键因素就是控制好小曲率半径曲线上的盾构掘进技术、管片拼装技术、同步注浆技术以及地面沉降控制技术等。

二、小曲率半径上的盾构掘进技术

盾构机在曲线段上为有一定长度的直线刚形体，曲线半径越小，盾构机身越长，则盾构机的掘进线路与隧道轴线拟合越难，偏差越大。曲线段上的

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浅谈隧道盾构始发技术

作者：杨柳

来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2013年第04期

摘要：随着技术的进步与发展，盾构法在我国的地铁隧道施工建设中得到了广泛的应用，然而，由于盾构法在始发阶段是最容易出现问题的，因此，要想保障工程质量的顺利进行，做好始发技术的研究工作是关键。本文就结合盾构隧道施工始发技术在南京地铁TA15标施工过程中成功应用的实例，对盾构施工始发技术的组成以及关键工序上的关键技术展开论述，以期对土压平衡盾构机在类似地层中施工提供有益的建议。 关键词：盾构法施工 始发技术 应用 探讨 1 概述

目前，我国的许多城市在地铁隧道的施工过程中都已经开始使用盾构法，在这些城市中，上海地铁是最早使用盾构法施工的，其大部分的隧道工程都是用这种方法来完成的。但是任何的施工方法都不是万无一失的，都存在一定的风险性，从目前的经验来看，盾构法在施工的始发阶段比较容易出问题，即便是经验非常丰富的施工方，也避免不了一些事故的发生，本文的目的就是对始发技术在施工程序以及技术细节上存在的问题进行探讨，以期找出好的方法保障始发技术的