高速铁路精密测量内容

八院士蓉城聚首 麦格集团华彩亮相

高速铁路精密测量理论及测绘新技术国际学术研讨会胜利召开

8月20-22日，由西南交通大学、北京麦格集团等单位联合主办的“高速铁路精密测量理论及测绘新技术国际学术研讨会”（HSRPES2010）在西南交通大学成功召开。本次盛会旨在通过高端学术交流，提高我国高速铁路精密测量研究水平，总结和研讨高速铁路规划、设计、施工、运营管理阶段的测绘高新技术应用，有利于进一步推动我国高速铁路精密测量及测绘技术的广泛应用。来自铁道部总工程师何华武院士、测绘科学与技术领域的李德仁院士、陈俊勇院士、许厚泽院士、宁津生院士、刘经南院士、张祖勋院士、杨元喜院士等共八名院士，以及来自高铁、测绘等方面的专家和学者350多人探讨了高速铁路测量的新技术和未来测绘技术对人类生活的改变。

铁道部总工程师何华武院士、摄影测量与遥感学家李德仁院士、中铁二院集团测绘院总工卢建康、西南交通大学刘国祥、岑敏仪教授分别做了中国高速铁路建设、从数字地球到智慧地球、高速铁路工程测量技术及其应用、高分辨率PS InSAR及其应用于高速铁路沉降监测、论高速铁路工程测量体系的主题发言报告。

铁道部总工程师何华武院士介绍说，目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、

第一部分内容：铁路线形的相关计算

1．线路线形的平面和竖面组成及其设计要素：直线、圆曲线和缓和曲线；坡段和竖曲线

2. 线路平面和竖面的设计文件：

3. 平面计算：任一里程处线路中线设计坐标的计算（缓和曲线和圆曲线上任意点的坐标方位角怎么算？）

4. 竖面计算：任一里程处线路中线设计高程的计算（注意坡段上的点可能有平曲线，即可能有超高）

5. 根据线路测点坐标计算测点里程

2.4 设计线路中线上任意点平面坐标和高程计算方法

线路测量，需在线路专业提供的设计线形的基础上，计算线路上一定间隔点（特征变化点）的平面坐标和高程，用于线路与线路测量的结果进行比较，以反映线路的品茶情况。高速铁路中平曲线描述线路的平断面线形，由曲线和与之相切的直线组成，曲线分缓和曲线和圆曲线，在曲线上还需设置抵制离心力影响的超高值；竖曲线描述线路的纵断面线形，线路纵断面由竖曲线和与之相切的带坡度的直线组成，竖曲线采用圆曲线[13-14]。

2.4.1 线路任意点平面坐标计算

高速铁路线路设计中，线路专业给出的线路平面设计文件主要有两类：一类是包括五大桩坐标以及圆曲线半径、缓和曲线长度与圆曲线处超高；另一类是包括交点坐标、圆曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线处超高以及起点里程的

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量

京沪高速铁路 轨道控制网CPⅢ高程测量

中铁第四勘察设计院集团有限责任公司

二OO九年七月

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量

京沪高速铁路 轨道控制网CPⅢ高程测量

编制者：

中铁第四勘察设计院集团有限公司航察处 ： 夏艳军

审核者：

中铁第四勘察设计院集团有限公司航察处 ： 郭良浩（处总工程师）

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量 目 录

1. 无砟轨道高程测量执行的标准及规范 .............................................................................................................1 2. 轨道控制网CPⅢ高程测量...............................................................................................................................1

2.1 CPⅢ控制网测量设备 ..........................

京沪高速铁路禹济特大桥(DK390+573～DK406+918.87段) 沉降观测

京沪高速铁路沉降观测细则

一、概况

京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况

二、构筑物工程沉降观测技术依据

1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）

2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007） 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）

5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求

1、在施工控制网的基础上进行加密，测

高速铁路工务安全规则

（试行）

中国铁路总公司运输局

二〇一三年十月

目录

第一章 总则 ........................................................................................................................... 3 第二章 安全管理制度 ........................................................................................................... 4 第三章 作业安全 ................................................................................................................... 8

第一节 基本要求 .....................................................................................................

第一部分 牵引供电 一、牵引网供电方式

高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。

全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案

全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量

牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MVA。 四、相关牵引变电所的实施

京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南

高速铁路客运需求问卷调查

1

1、您的性别是 A.男 B.女

2、父母给您的一个月生活费范围

A.0~500 B.500~1000 C.1000~1500 D1500~2000 E.2500+ 3、您出行首要考虑的交通方式

A.普通列车 B.高铁 C.长途客车 D.飞机 E.自驾 4、您一般乘坐高铁的出行距离大约为

A.200公里以下 B.200~500公里 C.500~800公里 D.800~1200公里 E.1200+公里 5、您一般选择的高铁的乘坐方式为 A.二等座 B.一等座 C.商务座 D.特等座 6、您出行选择乘坐高铁的目的是

A.旅游 B.上学 C.回家 D.转车 E.其他 7、您选择交通工具首要考虑的因素是 A.价格 B.速度 C.安全 D.距离 E.其他 8、与其他交通方式相比您认为高速铁路安全性如何

A.很不安全 B.比较不安全 C.一般 D.比较安全 E.很安全 9、您觉得高铁票价是否合理

A.较便宜 B.价格合适 C.稍微偏贵

京沪高速铁路创造的

　　　　　　　　　京沪高速铁路创造的"世界第一"


里程世界最长
京沪高铁双线全长约1318公里，仅高架桥梁的长度就达1061公里，占全线长度的80%。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江叁角洲两大经济区，沿线人口占全国的1/4。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路，长度为620公里。

技术标准世界最高
京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是时速320公里的法国东部线，而京沪高速铁路设计时速350公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的动车组改造型，可以满足350公里时速的要求。

北京火车南站--亚洲最大客运站
　　正在改扩建的北京南站，8月1日正式启用后将成为亚洲建筑面积最大的列车客运站，被誉为"亚洲第一站"。北京南站不仅是京津城际铁路的始发点和终点，也是京沪高速铁路的始发点和终点，同时还是地铁14号线和4号线的中间站。北京南站将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租"零距离"换乘的大型交通枢纽。

　　新北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面

中国客专规划

高速铁路在中国的发展

现代社会对交通运输速度的要求，主要体现在旅客运输上。旅客运输高速化已经成功唯一个世界

潮流，冲击着各国铁路运输的结构；同时刺激着各种交通运输方式改进性能、提高速度。铁路在速度上的优势转向弱势：长途上不如飞机、短途不如汽车机动灵活。因而铁路旅客运输每况愈下，铁路一度被沦为“夕阳产业”。为适应旅客运输高速化的潮流，重新占领失去的旅客运输市场，铁路大力提高列车运行速度，铁路行业提高速度采用了双管齐下的策略—既有线提速和修建高速铁路。以下是我国高速铁路的发展概况。

一、我国高速铁路建设规划：

1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：

1.1“四纵”客运专线

（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。

（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

1.2“四横”客运专线

（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。

（2）杭州—南昌—长

Evaluation of management strategies for the operation of high-speed railways in China

W.G.Wong

a,*,B.M.Han a ,L.Ferreira b ,X.N.Zhu c ,Q.X.Sun c

a Department of Civil &Structural Engineering,The Hong Kong Polytechnic University,Hung Hom,Kowloon,Hong Kong

b School of Civil Engineering,Q ueenslandUniversity of Technology,Australia

c School of Tra c andTransportation,Northern Jiaotong University,Beijing,People's Republic of China

Received 24May 1999;received in revised form 8July 2000;accepted 17July 2000

Abstract

High-speed train (HS