汽油发动机微机控制点火系统的组成

点火系检查基本步骤

4.3.1 丰田皇冠2JZ-GE发动机点火系检修

特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈

检 修：

1.高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 2.检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况。

3.检查ECU输出的IGT信号：拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。

4.检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆

信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈直间，起动发动机试灯应闪亮。 5.检查点火线圈 电源线：12V

电阻：初级绕组0.36~0.65欧姆，次级绕组9~18千欧 6.检查传感器

间隙：转子与线圈之间0.2~0.4mm

线圈电阻：G1-G、G2-G之间125~235欧姆，Ne-G之间155~290欧姆

4.3.2 福特天霸2.3L发动机点火系检修

特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈，点火器装在分电器壳上。 点火器接线：

（1）曲轴位置和发动机转速信号PIP（Profile Ignition Pickup） ：该信号经点火器发送至ECU。 （2）点火信号SPOUT（Spark out） ：ECU向点火器发送的点火信号，确定

如题

第十章： 第十章：汽油机点火系统和发动机起动系统第一节：概述 第一节： 第二节：传统点火系统 第二节：传统点火系统 第三节：半导体点火系统 第三节：半导体点火系统 第四节：微机控制点火系统 第四节：微机控制点火系统 第五节：发动机起动系统 第五节：发动机起动系统 重点：微机控制点火系统的组成及工作原理； 重点 ： 微机控制点火系统的组成及工作原理 ； 起动系统组成及 工作原理。 工作原理。 难点：微机控制点火系统。 难点：微机控制点火系统。 教学目的： 掌握微机控制点火系统的组成及各部分的工作原理； 教学目的： 掌握微机控制点火系统的组成及各部分的工作原理； 起动系统的组成及工作原理。 起动系统的组成及工作原理。

如题

第一节 概 述一、点火系统： 点火系统： 点火系功用：按发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能 点火系功用： 量的直流高压电，使其两电极间产生电火花点燃混合气， 量的直流高压电，使其两电极间产生电火花点燃混合气，使发 动机做功。击穿电压应能达到15 20kV。 15~ 动机做功。击穿电压应能达到15~20kV。 按照点火系的组成和产生高压电的方法不同，分为传统点火系、 按照点火系的组成和产生高压电的方法不同，分为传统点火系、

前 言

随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员

迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。 点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。 随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作

前 言

随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员

迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。 点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。 随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作

第二节微机控制的点火系统的组成与原理

微机控制的点火系是70年代末开始使用无触点点火装置后的又一重大进展，其最大的成功在于实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行适时控制。因而可获得混合气的最佳燃烧，从而能最大限度的改善发动机的高速性能，提高其动力性、经济性，减少排气污染。而普通的无触点点火系采用机械方式调整点火时刻，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。全电子点火系则可完全避免此类现象产生。

在微机控制的点火系统中，点火控制包括点火提前角的控制、通电时间控制和爆燃控制 等三个方面，并具有以下特点:

1)在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的点火提前角，从而使发动机在动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。

2)在整个工作范围内，均可对点火线圈的导通时间进行控制。从而使线圈中存储的点火能量保持恒定不变，提高了点火的可靠性，可有效地减少能源消耗，防止线圈过热二此外，该系统可很容易实现在整个工作范围内提供稀薄燃烧所需恒定点火能量的目标。

3)采用闭环控制技术后

第二节微机控制的点火系统的组成与原理

微机控制的点火系是70年代末开始使用无触点点火装置后的又一重大进展，其最大的成功在于实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行适时控制。因而可获得混合气的最佳燃烧，从而能最大限度的改善发动机的高速性能，提高其动力性、经济性，减少排气污染。而普通的无触点点火系采用机械方式调整点火时刻，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。全电子点火系则可完全避免此类现象产生。

在微机控制的点火系统中，点火控制包括点火提前角的控制、通电时间控制和爆燃控制 等三个方面，并具有以下特点:

1)在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的点火提前角，从而使发动机在动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。

2)在整个工作范围内，均可对点火线圈的导通时间进行控制。从而使线圈中存储的点火能量保持恒定不变，提高了点火的可靠性，可有效地减少能源消耗，防止线圈过热二此外，该系统可很容易实现在整个工作范围内提供稀薄燃烧所需恒定点火能量的目标。

3)采用闭环控制技术后

汽修资料

实训十五 微机控制点火系统的检测与故障排除（单缸独立点火）

一、实训目的及要求

1、认识微机控制点火系统（单缸独立点火）的组成；

2、能够对微机控制点火系统（单缸独立点火）进行检测、故障诊断和排除；

3、具备读识和分析微机控制点火系（单缸独立点火）电路的能力。

二、实训仪器设备

1、微机控制点火系统（单缸独立点火）奥迪A6（AWL发动机）轿车；

2、万用表、汽车测电笔、常用工具。

三、实训内容及操作步骤

1、单缸独立点火系统的认识

单缸独立点火系统如图所示，一个

火花塞配一只点火线圈，并将点火线圈

直接安装在火花塞顶上，将高压从点火

线圈直接分配至火花塞，故每个气缸有

一个独立的点火线圈。

（2）点火系统主要装置的检测

1）检查带输出放大器的点火线圈

点火线圈与输出放大器集成在一个部件上。

A、检查点火线圈功能

拆下发动机盖罩，按下述确定哪些气缸不工作或缺火：

发动机运转时逐个拔下喷油器的供电插头，观察发动机运转情况，或比较各缸火花塞，并检查电极是否被熏黑。

确定某缸有故障后，将有故障气缸

的火花塞与另一气缸火花塞互换。如果

故障随火花塞转移，更换火花塞。如同

一缸仍有故障，将有故障气缸的点火线

圈与另一个气缸点火线圈互换。如果故

障顺着点火线圈转移，更换点火线圈。

B、检查点火线圈接地

奔驰M272发动机燃油喷射和点火系统二

接口：

LIN bus： LIN= Local Interconnect Network，局域网。双向单线接口，最大传输率

20KB/S.

具有LIN bus 的元件： 发电机。

诊断K-line: 双向12V单线串行接口。功能： 诊断； 参数配置； 软件升级。

CAN C 数据总线 (500kBaud)

标准CAN连接 Class C。

CAN L

CAN H

导线为双绞线。 为

点火系统

Y58/1 净化控制阀。72 汽油罐。a 流向发动机。

M272每缸一个点火线圈,一个火

点火线圈直接接火嘴。点火顺序与

M112相同。(M112,M113,每缸两个火嘴，一个点火线圈)

点火线圈：

M272单个线圈集成了点火输出级。由ME9.7电

脑触发。每个点火线圈经由一条自身的控制线触发。

另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发动机电脑。触发 嘴，

104238468.doc




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目 录

M272概览 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 机械系统-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------5

燃油喷射和点火系统----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

学校代码： 10128 学 号： 200920302052

本科毕业论文

题 目：无分电器点火系统在发动机上的应用 研究 学生姓名：李可新

学 院：能源与动力工程学院 系 别：交通运输系 专 业：交通运输

班 级：交通运输09-2班 指导教师：吉平 高级实验师

二 〇 一三 年 六 月

内蒙工业大学本科毕业论文

摘要

随着汽车技术的快速发展、电子技术的进步以及绿色环保要求，人们对汽车发动机点火系统性能的要求越来越高，不仅要求实时性强、点火正时特性好、抗干扰能力强，而且要求集成度高、减少故障点、具有自我诊断和备用点火功能，因此发动机电控技术便成为主流技术，电子技术在汽车点火系统上的应用更是与日俱增，汽车点火系统由过去传统的触点式点火系统逐步发展为无分电器点火（Distributorless Ignition）系统，无分电器点火系统已成为现代汽车发动机均采用的高级微机控制点火系统，真正意义上为构建绿色环保家园做了很大贡献。

本设计首先讨论汽车发动机原理，汽车点火系统的种类、结构组成、工作原理以及发动机点火系统的发展历程，从本质上了解发动机点火系统；接着进一