轨道工程课程设计强度检算SS3型资料

华东交通大学

课程设计（论文）任务书

题目名称 轨道强度检算及普通无缝线路设计 院 （系） 专 业 班 级

2014年 1 月 6 日 至 2014 年 1 月 10 日 共 1 周

指导教师: 教研室主任:

设计任务书

一．设计题目：

轨道强度检算普通无缝线路设计 二．设计资料：

线路铺设无缝线路区段，地区为南昌，历年最高轨温为60.6℃,最低轨温为－9.3℃,最大温差为69.9℃，60kg/m钢轨无缝线路，钢轨截面积F=77.45 cm，钢轨惯性矩I=1048cm；曲线半径R=1200m轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1840根/㎞；

道床：碎石道砟，厚度为40㎝；路基：既有线路基；钢轨支点弹性系数D：检算钢轨强度时，取30000 N/mm；检算轨下基础时，取70000N/mm；

现有机车类型

组 别（每组1人） 机车 1 客机 货机 SS3 D

华东交通大学

课程设计（论文）任务书

题目名称 轨道强度检算及普通无缝线路设计 院 （系） 专 业 班 级

2014年 1 月 6 日 至 2014 年 1 月 10 日 共 1 周

指导教师: 教研室主任:

设计任务书

一．设计题目：

轨道强度检算普通无缝线路设计 二．设计资料：

线路铺设无缝线路区段，地区为南昌，历年最高轨温为60.6℃,最低轨温为－9.3℃,最大温差为69.9℃，60kg/m钢轨无缝线路，钢轨截面积F=77.45 cm，钢轨惯性矩I=1048cm；曲线半径R=1200m轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1840根/㎞；

道床：碎石道砟，厚度为40㎝；路基：既有线路基；钢轨支点弹性系数D：检算钢轨强度时，取30000 N/mm；检算轨下基础时，取70000N/mm；

现有机车类型

组 别（每组1人） 机车 1 客机 货机 SS3 D

路基上无缝线路课程设计

——中和轨温及预留轨缝设计

姓名：陈龙元 学号：08231062 班级：土木0803

学院：土木建筑工程学院

轨道结构课程设计

目录

1．任务书 -------------------------------2 2．说明书 -------------------------------7 3．计算书 -------------------------------14 4.实验总结------------------------------20 5．源程序附录 ----------------------------21

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轨道结构课程设计

路基上无缝线路课程设计（任务书）

——中和轨温及预留轨缝设计

中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论。 一、基本内容

1）收集资料，综合

铁路隧道衬砌结构强度检算

课程设计指导书

一、衬砌结构的计算模型

隧道工程建筑物是埋置于地层中的结构物，它的受力和变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为一个统一的受力体系相互约束，共同工作。这种共同作用正是地下结构与地面结构的主要区别。根据本工程浅埋及松散地层的特点，使用阶段结构安全性检算采用“荷载—结构”模式，即将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承。支护结构与围岩的相互作用是通过弹性支承对支护结构施加约束来实现的。

计算模型中，二衬结构采用弹性平面梁单元模拟，弹性抗力以及隧底地基均采用弹簧单元模拟。组合荷载根据不同作用方向分别转换成等效节点力施加在相应的单元结点上。具体计算模型见图1。

图1 计算模型

二、荷载计算

围岩压力计算参照课本中有关我国铁路隧道推荐的方法进行确定（双线隧道）或参照《铁路隧道设计规范》，深浅埋分别计算。 三、配筋计算

结构强度检算和配筋计算应按照现行《铁路隧道设计规范》的方法进行。

四、ANSYS操作过程 1、更改路径和工作名

2、进入前处理模块（preprocessor） (1)定义单元类型element type (2)定义实常数real constant (3)定义

南 湖 学 院

课程设计报告书

题 目： 家庭用机械的设计 系 部： 机械与电子工程系 专 业： 机械设计制造及自动化

班 级： N机自09—4F 姓 名： 傅弄章

学 号： 24091900224 序 号： 03

2011年12月25日

南湖学院课程设计

南湖学院

课程设计任务书

设计题目： 家庭用机械的设计 系 部： 机电系 专 业： 机械设计制造及自动化 学生姓名: 傅弄章 学号: 24091900224 序号: 03 起迄日期: 2011年 11 月28日至 2011 年 12月16日 指导教师: 谭湘夫

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南湖学院课程设计

机械设计课程设计任务

南 湖 学 院

课程设计报告书

题 目： 家庭用机械的设计 系 部： 机械与电子工程系 专 业： 机械设计制造及自动化

班 级： N机自09—4F 姓 名： 傅弄章

学 号： 24091900224 序 号： 03

2011年12月25日

南湖学院课程设计

南湖学院

课程设计任务书

设计题目： 家庭用机械的设计 系 部： 机电系 专 业： 机械设计制造及自动化 学生姓名: 傅弄章 学号: 24091900224 序号: 03 起迄日期: 2011年 11 月28日至 2011 年 12月16日 指导教师: 谭湘夫

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南湖学院课程设计

机械设计课程设计任务

实 习 总 结 表

学 院：专 业：姓 名：实习类型：实习时间：

信息科学与工程 自动化1304 吴成中 电气电子工艺实习 2015.6.22—2015.6.26

万用表电子电工实习报告

一、实习目的

《电工电子实习》是一门重要的基础实践课程，是工程训练的环节之一。通过一周的基本操作技能训练，使学生掌握常用电工工具的使用；能读懂简单的电路图；了解常用的电子元器件的性能特点、命名方法及识别方法；了解电子工艺的基本知识、操作、布局与工艺；初步掌握常用电子仪器设备的基本使用方法；获得一定的动手能力，培养严谨、细致、实干的科学作风，为后续课程的学习打下基础。

电子技术实习的主要目的就是培养我们的动手能力，要我们对电子元器件识别，相应工具的操作，相关仪器的使用，电子设备制作、装调的全过程，掌握查找及排除电子电路故障的常用方法有个更加详实的体验，不能在面对这样的东西时还像以前那样一筹莫展。有助于我们对理论知识的理解，帮助我们学习专业知识，更重要的是能够提高我们的实际操作能力。使我们对电子元件及收音机的装机与调试有一定的感性和理性认识，打好

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西安地铁三号线TJSG-11标段

45t龙门吊轨道梁设计方案

编制：

审核：

批准：

中铁七局集团西安地铁三号线TJSG-11标段项目经理部

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2012年10月29日.

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. 施工方案项目内部审核意见表

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. 11标长乐公园站45吨龙门吊轨道梁施工专项方案

一、工程概况

【长乐公园】站位于韩森路、互助路与金花路交汇处盘道东北角，互助路立交桥东侧，沿西北-东南向布置。由于拆迁影响，车站方案调整为明挖+北端局部PBA洞桩法暗挖施工。方案调整以后，车站总长176.1m，其中南明挖段长121.9m，北明挖段长6m，暗挖段长48.2m。明挖车站南北两端均设置扩大段作为盾构始发段，南侧向咸宁路方向始发，北端向通化门方向始发。南端扩大段宽24.8m，西侧长15.4m，东侧长17.7m，如图1所示；北端扩大段长17.6m，宽24.2m，如图2所示；车站中部为标准段，宽度为20m。

图1 车站南端扩大段图2 车站北端扩大段

二、轨道梁设计方案

为满足盾构施工进料出土及前期车站施工的需要，在车站上方设置龙门吊走行轨道梁，前期车站施工布置5T龙门吊（或布置16T龙门吊）配合车站施工需要，后期架设一台45T龙门吊。45T龙门吊为原一号线既有设备，跨距22m，

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因此考虑车站龙门吊轨道梁施工

PLC分拣和分配线课程设计

简介

电气控制与PLC课程设计是电气自动化技术专业一个重要的实践性教学环节，通过课程设计达到熟练使用可编程控制器实现简单控制系统的控制要求，熟练地进行系统编程、调试等工作。 设计目的

课程设计应强调能力培养为主，在独立完成设计任务的同时，还要注意其他几方面能力的培养与提高，如独立工作能力与创造力；综合运用专业及基础知识的能力，解决实际工程技术问题的能力；查阅图书资料、产品手册和各种工具书的能力；书写技术报告和编制技术资料的能力。本次课程设计的主要目的是通过某一生产设备的电气控制装置的设计实践，了解一般电气控制系统设计过程、设计要求、应完成的工作内容和具体设计方法。通过设计也有助于复习、巩固以往所学的知识，达到灵活应用的目的。设计必须满足生产设备和生产工艺的要求，因此，设计之前必须了解设备的用途、结构、操作要求和工艺过程，在此过程中培养从事设计工作的整体观念。在专业知识与研究方法方面为日后的毕业设计乃至毕业后的工作积累一定的经验和能力。

设计课题： 分拣和分配线，根据尺寸，分拣每个部件到指定的地点

用来设计软件的工作原理：机器人捡出部件放到传送带上，部件分别为大中小三种，传送过程中，被传感器检测到物件的大小，大的物件

4.衬砌结构的设计及检算

4.1 衬砌结构的设计

隧道在一般情况下应做衬砌，其结构类型及尺寸可根据围岩类型、衬砌工作特点， 并考虑施工条件等，通过工程类比、结构计算或必要的试验确定。隧道衬砌类型主要有 以下几种：整体式模筑混凝土衬砌、装配式衬砌、喷锚支护及复合式衬砌。 4.1.1 一般规定

(1)隧道一般可采用整体式衬砌或复合式衬砌；在 I～II 级围岩短隧道中，可采用喷锚衬砌。

(2)不设仰拱的隧道应做底板，单线隧道其厚度不应小于20cm。 (3)位于曲线地段的隧道其断面要加宽。

(4)衬砌拱圈可设计为等截面或边截面形式；IV～VI级围岩地段，应采用曲墙有仰拱衬砌。

(5)最冷月平均气温低于-15℃的地区，应根据情况设置变缝。 4.1.2 衬砌设计

由于隧道围岩级别为Ⅲ级、IV 级和 V 级，根据《铁路工程设计技术手册·隧道》的相关规定，拟采用喷锚支护，复合式衬砌。初期支护时，对于Ⅲ、IV、V 级围岩分别打入 2.0m、2.5m、3.0m 长的锚杆，在围岩破碎段铺设钢筋网，然后喷混凝土；二次衬砌采用全液压衬砌台车浇筑而成，厚度分别为35cm、40cm和45cm。详细衬砌支护参数如 表 4.1 所示。Ⅲ、IV、V 级围岩隧道衬砌结构横断面细