二级公路路面结构设计

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路面结构设计示例

标签:文库时间:2025-02-01
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路面结构设计示例

陕西省北部某地两县城之间交通较繁忙,有个别重载车辆通行,拟建一条公路,采用水泥混凝土路面,试进行路面设计。 设计资料

已知路基干湿类型大部分为干燥,少量中湿,个别潮湿,土质为粉土及粉质低液限粘土,最大冻深为1.30m。当地有砾砂,石灰,粉煤灰等材料可供使用。 设计步骤

该路属县际公路,可分为二或三级公路,由于交通繁重,并有重载车辆通行,故确定为二级公路,设计车速60km/h,有关技术指标对应相关规范。根据当地的水文,地质,土质和材料来源情况,参照其他路面典型结构图,确定该公路的路面结构如下。 1、 面层

采用普通水泥混凝土面层,厚度为24cm,路拱横坡为2%。

路面设2车道,总宽为7m。纵向缩缝间距为3.5m,深度和宽度分别为30mm和4mm,具体构造见图纸。

横向缩缝间距为5m。缩缝采用假缝形式,锯切深度为(1/5~1/4)板厚,取50mm,具体构造见图纸。

横向施工缝应尽可能设在缩缝或胀缝处,并采用加传力杆的平缝形式。传立杆的直径为28mm,最小长度为400mm,最小间距为300mm,具体构造见图纸。如不能设在缩缝或胀缝处而必须设在缩缝之间时,施工缝应采用设拉杆的企口缝形式,具体构造见图纸。

在邻近桥梁或其他固定构造物处

路面结构设计及计算

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路面结构设计及计算

7.1 轴载分析

路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载

a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 (1)轴载换算

P

轴载换算采用如下的计算公式:N C1C2Ni i

P

4.35

(7.1)

式中: N —标准轴载当量轴次,次/日

ni—被换算车辆的各级轴载作用次数,次/日 P—标准轴载,KN

pi—被换算车辆的各级轴载,KN K—被换算车辆的类型数

c1—轴载系数,c1 1 1.2(m 1),m是轴数。当轴间距离大于3m时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m时,应考虑轴数系数。

c2:轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。 轴载换算结果如表所示:

表7.2 轴载换算结果表

注:轴载小于25KN的轴载作用不计。

(2)累计当量轴数计算

根据设计规范,一级公路沥青路面的设计年限为15年,四车道的车道系数η取0.40,γ =4.2 %,累计当量轴次:

Ne

(1 )

t

1 365 N1

15

(1 0.042) 1 365 1848.327 0.40

5484490.次 (7.2)

0.042

验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴

某二级公路路面设计实例

标签:文库时间:2025-02-01
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路面设计

路面结构设计的目的是提供在特定的使用期限内同所处环境相适应并能承受与其交通荷载适用的路面结构,同时设计路面结构,便于改变道路行驶条件,提高服务水平,满足汽车运输的要求,因此路面应起码具备三个方面的使用要求:平整、抗滑、承载能力。

路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标,计算路面结构厚度,并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。

1路面等级与类型

规范规定:二级公路一般采用沥青混凝土路面,根据设计年限内累计当量标准轴载作用次数多少选用高级路面和次高级路面,高级路面一般适用于设计年限内累计标准轴次大于400万次的二级公路,设计年限为15年;次高级路面适用于设计年限内累计标准轴次大于200万次的二级公路,设计年限为12年。

本设计地区地质良好,无不良地况根据公路等级和交通量,确定路面等级为次高级,设计年限为12年。

2设计流程

1.根据设计要求,按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次,确定设计交通量与交通等级,拟定面层、基层类型,并计算设计弯沉值或容许弯拉应力。

2.按路基土类与干湿类型及路基横断面形式,将路基划分为若干路段,确定各个路段土基回弹模量

沥青路面结构设计示例

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7.2 路面结构设计 7.2.1 路面结构设计步骤

新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计: (1) 根据设计任务书和路面等级及面层类型,计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2) 按路基土类型和干湿状态,将路基划分为几个路段,确定路段回弹模量值。

(3) 根据已有经验和规范推荐的路面结构,拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案,根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度,确定各结构层材料设计参数。

(4) 根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层,应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求,或调整路面结构层厚度,或变更路面结构层组合,或调整材料配合比,提高材料极限抗拉强度,再重新计算。

7.2.2 路面结构层计算

该路位于中原黄河冲积平原区,地质条件一般为a)第一层:冲积土;b)第二层:粘质土;c)第三层:岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路,路面使用年限为12年,年预测平均增长率为6%。 (1)轴载分析

本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。

表7-1 标准轴载计算参

结构设计原理(二)

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一、单项选择题(本大题共6小题,每小题4分,共24分)

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1.对于预应力混凝土结构,下列各项预应力损失中,属于长期损失的是( ) A.摩擦损失 B.锚固损失

C.混凝土弹性压缩损失 D.混凝土的收缩引起的损失 2.体外预应力结构的二次效应增加了结构受力状态下的不确定性和分析计算的复杂性,因此为减小二次二、判断题(本大题共8小题,每小题2分,共16分)

判断下列各题,正确的在题后括号内打“√”,错的打“×”。

土的抗压设计强度为fcd=18.4MPa;为满足该截面的承载能力,试计算截面配置预应力钢铰线最小面积Ap,并假定所有钢铰线的重心到截面顶缘的距离hp=1100mm,钢铰线的抗拉设计强度

1.混凝土轴心抗压强度一般要大于立方体抗压强度。fpd=1260MPa。 ( )

2.徐变是混凝土构件相当重要的一个特性,加载龄期越短,加载应力越大,同一时刻混凝土徐变量越大。( )

3.局部承压区混凝土和间接钢筋共同提供局部承压区的抗裂作用。( )

效应的大小最有效的措施是( )

A.提高体外预应力筋的

路面结构设计计算书(有计算过程的)

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公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1)轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 :

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;

i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;

?0.43???2.22?103Pi

路面结构设计计算书(有计算过程的)

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公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1)轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 :

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;

i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;

?0.43???2.22?103Pi

砌体结构设计

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临沂大学 班级 08级 01班 学号 200815830118 姓名 薄存秋 1

《砌体结构》课程设计

目录

课程设计任务书……………………………………………………………… 3 结构设计计算书……………………………………………………................... 4 一、结构选型........................................................................................................4 (一) 结构承重体系选择及房屋的静力计算方案 ..................................4 (二) 楼盖屋盖和圈梁结构选型................................................................4 二、结构布置及构造要求………………………………………………… ....4 三、结构计算 ……………………………

路面结构设计计算书(有计算过程的)

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公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1)轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 :

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;

i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;

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emc结构设计

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[导读]电磁屏蔽是利用金属板、网、盖、罩、盒等屏蔽体阻止或减小电磁能量传播所采取的一种结构措施

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李永梅(东南大学成贤学院 江苏南京 210088)

【摘 要】EMC设计是电子设备设计中的重要环节。本文依据EMC的基本原理,综合考虑了屏蔽材料、屏蔽方式、缝隙和孔的处理等诸多因素,结合机械加工的手段和工艺,对机箱EMC的结构设计方法进行分析和探讨。 【关键词】机箱;电磁屏蔽;结构设计 1.引言

随着科学技术的迅速发展,现代各种电子、电气、信息设备的数量和种类越来越多,性能越来越先进,其使用场合和数量密度也越来越高。这就使得电子设备工作时常受到各种电磁干扰,包括自身干扰和来自其它设备的干扰,同时也对其它设备产生干扰[1]。在这种情况下,要保证设备在各种复杂的电磁环境中正常工作,则在结构设计阶段就必须认真考虑电磁兼容性设计。如果忽视了这一问题,到新产品使用时,干扰问题就会暴露出来。因此及早地解决电磁干扰问题是电子设备机箱结构设计时必须考虑的重要环节。 2.理论基础

电子设备结构中常见的电磁干扰方式主要有传导干扰和辐射干扰两种,因此电磁兼容(EMC)设计的主要方法有屏蔽、滤波、接地等。 2.1屏蔽

电磁