刚性设计原理

刚性铰设计全过程总结

林道锦博 发表于2010年06月27日 10:40 阅读(19) 评论(1) 分类：

1. 刚性铰的来源

嘉绍大桥所处的钱塘江水域具有特殊的建设条件，为适应河床摆幅的要求，主航道桥采用70+200+5×428+200+70=2680m的六塔斜拉桥，同时为了尽可能降低阻水率，减少对水文环境的影响，适应涨落潮不断变化的水流方向，同时降低下部结构的施工风险，索塔采用独柱形式。但是这种桥型布置和索塔形式给上部结构设计带来了新的问题。新的问题之一是上部结构的总体刚度无法很难满足活载引起的主梁最大变形必须小于L/400（L为主梁跨度）的硬性规定，经过详细的研究，项目组提出了采用索塔纵向双排支座的创新结构体系。但是这种创新结构体系加上超长的主梁长度2680m和较短的下塔柱长度，带来了另一个新的问题，即长主梁的温度变形使得最外侧塔柱的受力难以满足要求，于是围绕着长主梁温度变形的影响控制措施，设计项目组展开了细致的方案比较研究工作。

研究工作的第一步是探讨在索塔形式不变，主梁也是常规的连续结构，结构是否有可行的可能。项目组进行了全面的尝试，包括增大塔柱尺寸、减小塔柱尺寸、下塔柱采用双薄壁结构等等，结果均表明结构不能成立。在这个

课 程 设 计

课 程 名 称 基 础 工 程 设 计 题 目 重力式桥墩刚性扩大基础设计 姓 名 专 业 年 级 学 号 指 导 教 师 成 绩 日 期 2011 年6 月 26 日

1

《基础工程课程设计》

评 语

指导教师(签名)：2

2011年 6 月 30 日

目录：

一、设计资料……………………………………………………………………4 二、拟定刚性扩大基础尺寸……………………………………………………4

2.1确定基础埋置深度 2.2基础的尺寸拟定

三、桥墩荷载计算…………………………………

刚 性 接 触 网

授 课 稿

2005年12月27日

第一节：刚性接触网的应用情况

刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。目前国内，北京地铁采用第三轨——“接触轨”形式，重庆轻轨较新线采用了“T”型汇流排+接触线的悬挂形式，而结构简单、性能优良、维护方便的“π”型汇流排+接触线的悬挂形式自1895年首次在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中得到了应用之后，1961年在日本的营团地铁日比谷线投入使用，1983年在法国巴黎的PATPA线投入使用。由于其各方面的优良表现，目前国内外已将其作为地铁接触网的主要悬挂方式。在国内，这种安装形式已被广州地铁二号线、广州地铁三号线和南京地铁一号线所采用。目前在上海地铁正准备采刚性接触网的有上海轨道9号线、上海轨道交通8号线、上海轨道交通6号线、上海轨道交通7号线和上海轨道交通11号线。正准备采用刚性接触网的城市有：沈阳地铁、深圳地铁等。它是由铝合金汇流排嵌入接触导线，悬挂于轨道线路上方，向地铁列车输送电能的装置。刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、汇流排连接接头、终端汇流排、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置、刚性电连接线夹装置、维修临时接地线夹。

刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨 来源： 《铁道建筑技术》 作者：仵占海

摘 要 结合工程实际,对改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程隧道内刚性悬挂接触网设计中遇到的若干问题进行探讨,提出设计原则,对解决工程设计中的实际问题和丰富刚性悬挂接触网的设计经验,提高工程质量有一定的意义。 关键词 隧道 刚性悬挂 接触网设计

刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型,广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。无论从理论分析还是从实际运行情况来看,刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。改建铁路焦柳线石门北至怀化段(以下简称石怀段)扩能工程有6座隧道内需设锚段关节,既有隧道改造困难大,造价高,采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。

1 刚性悬挂的形式

地铁设计规范指出刚性悬挂架空接触网用T形或Π型汇流排。Π型汇流排采用铝合挤压制造,单根长度可达12m以上,采用接头板和螺栓连接满足任意长度要求。汇流排通过对材料的优化设计,巧妙利用其弹性,通过专用放线小车可方便地架设和夹紧接触线,比T形汇流排采用螺栓和夹板夹紧接触线更为方便和可靠。Π型汇流排具有技术的成

熟性和先进性,广州地

刚性接触网简介

学 习 目 标：

1.了解刚性悬挂接触网的组成、特点及悬挂布置形式。支持和定位装置的组成及作用。

2.懂得刚性悬挂主要组成部分、汇流排的作用和种类。

3.1架空刚性接触网的特点及组成

3.1.1刚性接触网的特点

1.刚性悬挂能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度的要求。

2.刚性汇流排和接触线无轴向力，不存在断排或断线的可能，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障造成的断线故障。刚性悬挂的故障是点故障，所以刚性悬挂事故范围小。

3.刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度短，因此，固定金具窜动回转范围小，相应地提高了运行中的安全性和适应性。

4.实际运营情况，受电弓维修周期长。接触线方面，从磨耗情况推算使用寿命约20年。 刚性接触网是一种没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度一般不大于160km／h。

刚性悬挂分成若干锚段，每个锚段长度一般不超过250m，跨距一般为6～12m，且与行车速度有密切的关系，如表3-1-1所示。

表3-1-1 PAC110型汇流排，速度与跨距的关系表 I速度（km/h） l跨距(m) 60 12 70 11 80 10 90 9 10

实验三刚性转子动平衡实验

航22 仲毅强 2012011551

同组人员：沈博

一、实验目的

(1) 掌握刚性转子动平衡的基本原理和步骤；

(2) 掌握虚拟基频检测仪和相关测试仪器的使用；

(3) 了解动静法的工程应用。

二、实验原理

工作转速低于最低阶临界转速的转子称为刚性转子，反之称为柔性转子。本实验采取一种刚性转子动平衡常用的方法—两平面影响系数法。该方法可以不使用专用平衡机，只要求一般的振动测量，适合在转子工作现场进行平衡作业。

根据理论力学的动静法原理，一匀速旋转的长转子，其连续分布的离心惯性力系，可向质心C 简化为过质心的一个力R（大小和方向同力系的主向量R = ΣSi ）和一个力偶M （等于力系对质心C 的主矩Μ=Σmc(Si )=Mc ），见图一。如果转子的质心在转轴上且转轴恰好是转子的惯性主轴，即转轴是转子的中心惯性主轴，则力R和力偶矩M 的值均为零。这种情况称转子是平衡的；反之，不满足上述条件的转子是不平衡的。不平衡转子的轴与轴承之间产生交变的作用力和反作用力，可引起轴承座和转轴本身的强烈振动，从而影响机器的工作性能和工作寿命。

刚性转子动平衡的目标是使离心惯性力系的主向量和主矩的值同时趋近于零。为此，先在转子上任意选定两个截面I、II（

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柔性PCB也被称为柔性电路,柔性印刷电路板,柔性印刷,柔性电路。它们由薄的绝缘聚合物膜组成,其上固定有导电电路图案,并且通常提供有薄的聚合物涂层以保护导体电路

1刚性PCB与柔性电路的相似之处和不同之处

在设计刚性PCB时,必须遵循某些设计规则,包括最小孔尺寸,最小空间和走线宽度,到板边缘的最小距离,铜和总体设计厚度。此外,许多制造工艺步骤在刚性和柔性PCB之间共享。这些工艺步骤包括孔和通孔的钻孔和电镀,光学成像和显影,铜迹线,焊盘,轮廓和平面的蚀刻,以及电路板的加热(烘烤),以便从PCB去除水分。在制造过程的这一点上,刚性PCB通向焊接掩模工作站,而柔性电路则连接到覆盖工作站。

2IPC和刚性和柔性PCB的标准

以下IPC标准列表适用于刚性PCB和柔性电路。请注意,此列表并非详尽无遗,可能需要考虑其他IPC标准。您应该访问www.ipc.org以获取可用IPC标准的完整列表。

IPC-2221A,印刷电路板设计通用标准 IPC-2223,柔性印刷电路板的分段设计标准 IPC-4101,刚性和多层印刷电路板基材规范 IPC-4202,用于柔性印刷电路的柔性基础电介质

IPC-4203,粘合涂层介电薄膜,用作

刚性防水屋面施工质量控制

关键词：防水 屋面质量控制

刚性防水屋面的特点是设计构造简单、取材容易，所用材料表观密度大、抗拉强度低、极限拉应变小，易受砼或砂浆的干缩变形、温度变形、结构变形而产生裂缝，必须采取和基层隔离措施，把大面积的砼板块分为小板块，板块与板块的接缝用柔性密封材料填嵌，以柔补钢来适应三项变形的屋面防水层。

刚性防水屋面一般是指普通细石砼防水层或掺外加剂及补偿收缩混凝土防水层，其实质是刚性砼板块防水和柔性接缝密封防水材料复合的防水屋面，适用于屋面具有施工方便、耐久型好、防水效果明显等优点，但由于刚性防水屋面的砼往往存在着细小裂缝和孔稀，抗渗性能差，易造成屋面渗漏，影响了刚性防水屋面的正常使用和推广。现从以下几个方面介绍该屋面施工的质量控制。 1. 改善砼级配，保证砼的施工质量

刚性防水屋面砼的强度等级不宜低于c20，水泥品种应按设计要求和季节选用，当有抗冻要求时，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥最小用量不得少于330kg/m3 。砂子应采用过筛后的中砂，灰砂比宜为1:2-1:2.5，砂率宜为35%-40%，水灰比不大于0.55。砼在施工过程中，施工中应控制水灰比、沙律、石子的粒径、级配、水泥用量等以提高砼的密实性和抗渗

地铁刚性接触网施工方案

编者：王政中

一、前言

城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。

二、.刚性悬挂接触网的结构和特点

刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇