扣件式模板支架

关于发布浙江省工程建设标准《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》的通知

建设发[2006]312号

各市建委（建设局）、绍兴市建管局，省级有关厅、局，省建设投资集团，省标准设计站，各有关单位：

根据我厅二○○四年度、二○○五年度浙江省工程建设标准编制计划（建科发[2004]115号、建科发[2005]223号），由浙江大学、浙江工业大学、浙江省建设投资集团有限公司和温州建设集团公司共同主编的《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》，已通过审查，现批准为浙江省工程建设标准，其中3.1.2、6.1.2、6.1.7、6.2.2、7.1.1、7.2.2、7.2.4第一款、7.6.1、7.6.4、7.6.6第一款、8.0.1、8.0.4、8.0.5、8.0.6为强制性条文，必须严格执行，该标准编号为DB33/1035-2006，自2007年1月1日起施行。

浙江省建设厅

龙瑞高速公路第十一合同段 K56+922.33现浇箱梁专项施工方案

一、 工程概况 1、工程简介

龙瑞高速公路第十一合同段，主线起止里程K53+089.2～K63+000，全长9.9108公里。K56+900改移G320国道940米，设计路基宽度12.0米。320国道改线跨线桥，上跨龙瑞高速，中心桩号K56+922.33。桥梁位于320国道改线上，中心桩号K0+363.93，起点桩号为K0+321.93，止点桩号为K0+405.93，桥长84m。桥梁上部为20+38+20m现浇连续箱梁结构，全桥一共一联，设置两道80型伸缩缝，主梁采用C50普通钢筋混凝土连续箱梁，单箱双室断面，箱梁均采用直腹板，梁高1.8m。

桥梁位于平曲线上，JD2：R=261.771米、L＝357.338米、LS=60米的左转曲线，其中K0+321.93~K0+366.43位于缓和曲线上，K0+366.43~K0+405.93位于圆曲线上，全超高为6%，无加宽。纵面位于竖曲线上，竖曲线R=2800米，变坡点里程为K0+370的凸曲线上，变坡点高程907.05米，纵坡由il=5.345%（坡长3455米）变为i2=0.6%（坡长160米），T=66.42米。

2、技术标准

梁模板（扣件式）技术交底

工程名称 分项工程名称 看台 梁模板工程 施工单位 交底部位 KL 交底内容 新浇混凝土梁计算跨度8.6m，结构层高4.85m，混凝土梁截面尺寸300mm×1000mm，梁侧楼板厚度120mm，支撑方式梁两侧有板，梁板立柱共用(A)； 支撑立柱为Ф48×3的钢管，梁跨度方向立柱间距900mm，梁两侧立柱间距900mm，步距1500mm，楼板主要参数 立柱间距900mm、900mm，梁左侧立柱距梁中心线距离450mm，梁底增加立柱1根，依次距梁左侧立柱450mm； 梁底支撑小梁为40×90mm方木，3根，每纵距内附加梁底支撑主梁1根，一端悬挑长度200mm； 面板为15mm覆面木胶合板； 主梁为Ф48×3钢管。 交底时间 2013/7/28 安装示意图 施工工艺流程 梁模板安装施工流程： 弹出梁轴线及水平线并进行复核→搭设梁模板支架→安装梁底主梁和小梁→安装梁底模板→梁底起拱→绑扎钢筋→安装梁侧模板→安装另一侧模板→安装上下锁品楞、斜撑楞、腰楞和对拉螺栓→复核梁模尺寸、位置→与相邻模板连接牢固→办预检 预埋件和预留孔洞的允许偏差 项目 预埋钢板中心线位置 预埋管、预留孔中心线位置 插 筋 允许偏差（mm） 3

板模板(扣件式)组合钢模板计算书计算依据：

1、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008

2、《组合钢模板技术规》GB/T50214-2013

3、《混凝土结构设计规》GB50010-2010

4、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012

5、《钢结构设计规〉〉GB 50017-2003

、工程属性

、荷载设计

三、模板支撑体系设计

设计简图如下:

模板设计剖面图（楼板长向）

模板设计剖面图(楼板宽向)

四、面板验算

面板长向接缝方式为端缝错开，根据《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008, 5.2.1条，面板可按简支梁计算。所以面板受力简图如下:

1、 强度验算

q i = 1 >0.9max[1.2(G ik + (G 3k +G 2k )Xh)+1.4Q ik , 1.35(G ik +

(G 3k +G 2k )>h)+1.4 >0.7Q 1k ]々=1 X0.9max[1.2X0.3+(1.1+24) >0.5)+1.4 >2.5

, 1.35X0.3+(1.1+24) X0.5)+1.4>0.7>2.5] >0.6=10.691kN/m

q 2= 1 >0.9X1.35 >G 1k 々=1 >0.9 >1.35 X0.3>0.6=0.

200X700梁模板（扣件式）计算书

计算依据：

1、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 3、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 4、《钢结构设计规范》GB 50017-2003

一、工程属性

新浇混凝土梁名称 混凝土梁截面尺寸(mm×mm) 梁侧楼板厚度(mm) KL 200×700 120 新浇混凝土梁计算跨度(m) 新浇混凝土结构层高(m) 8.1 7.2 二、荷载设计 面板 模板及其支架自重标准值G1k(kN/m) 20.1 0.3 0.5 0.75 面板及小梁 模板面板 模板及其支架 新浇筑混凝土自重标准值G2k(kN/m) 混凝土梁钢筋自重标准值G3k(kN/m) 当计算支架立柱及其他支承结构构件时Q1k(kN/m) 23324 1.5 混凝土板钢筋自重标准值G3k(kN/m) 31.1 1 对水平面模板取值Q2k(kN/m) 22 基本风压ω0(kN/m) 风荷载标准值ωk(kN/m) 220.3 风压高度变化系数μz 0.9 非自定义:0.22 风荷载体型系数μs 0.8 三、模板体系设计

1

3中城建第六工程局集团有限公司 紫金山·牡丹园模板施工方案

一、工程概况 1.1工程简介

1、工程名称：紫金山·牡丹园 2、建设地点：龙岩市新罗区紫金山

3、建设单位：福建省科鑫房地产开发有限公司 4、设计单位：深圳市立方建筑设计顾问有限公司 5、监理单位：福建易成工程管理有限公司 6、施工单位：中城建第六工程局集团有限公司

7、工程规模：紫金山·牡丹园由35座地上3层、4层，地下1层别墅住宅组成，建筑高度为11.668米（13.93米）,总建筑面积为151611.11m2，住宅建筑面积86711.27m2，配套面积680m2，地下建筑面积约为62440.16m2，架空层面积1779.68m2。

1.1.2 设计概况

1.1.3结构设计概况一览表 1 2 层数 结构形式 地下一层 一层 二层 层高(m) 三层 屋面层 剪力墙厚度 柱断面 断面 板 300×600其余为L、型柱 梁地下一层顶200×400、200×600、200×450、200×500、200×850、200×800、200×900、200×750、200×700、等 地下 1层 地上 3层 现浇钢筋混凝土框剪结构 3

3中城建第六工程局集团有限公司 紫金山·牡丹园模板施工方案

一、工程概况 1.1工程简介

1、工程名称：紫金山·牡丹园 2、建设地点：龙岩市新罗区紫金山

3、建设单位：福建省科鑫房地产开发有限公司 4、设计单位：深圳市立方建筑设计顾问有限公司 5、监理单位：福建易成工程管理有限公司 6、施工单位：中城建第六工程局集团有限公司

7、工程规模：紫金山·牡丹园由35座地上3层、4层，地下1层别墅住宅组成，建筑高度为11.668米（13.93米）,总建筑面积为151611.11m2，住宅建筑面积86711.27m2，配套面积680m2，地下建筑面积约为62440.16m2，架空层面积1779.68m2。

1.1.2 设计概况

1.1.3结构设计概况一览表 1 2 层数 结构形式 地下一层 一层 二层 层高(m) 三层 屋面层 剪力墙厚度 柱断面 断面 板 300×600其余为L、型柱 梁地下一层顶200×400、200×600、200×450、200×500、200×850、200×800、200×900、200×750、200×700、等 地下 1层 地上 3层 现浇钢筋混凝土框剪结构 3

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编