crh2型动车组轴重

目 录

第一部分 牵引供电系统故障 --------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 一． 受电弓故障 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -

受电弓风路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 受电弓电路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 3 - 小结——受电弓故障排查与处理 -------------------------------------------------

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第一部分 牵引供电系统故障 --------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 一． 受电弓故障 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -

受电弓风路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 受电弓电路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 3 - 小结——受电弓故障排查与处理 -------------------------------------------------

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第一部分 牵引供电系统故障 --------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 一． 受电弓故障 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -

受电弓风路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 受电弓电路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 3 - 小结——受电弓故障排查与处理 -------------------------------------------------

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第一部分 牵引供电系统故障 --------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 一． 受电弓故障 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -

受电弓风路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 受电弓电路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 3 - 小结——受电弓故障排查与处理 -------------------------------------------------

CRHHTY

BOGIE第2章CRH2型动车组转向架

韩同样

北京交通大学机电学院

2015年2月16日

1

CRHHTY

BOGIEE2-1000动车组概况

?

2002年12月1日日本东北新干线盛冈-八户96.6公里延长新线开通。为了与500系、700系动车组保持在技术上的同步性和领先性，JR东日本公司开发了E2-1000型动车组，编组由E2系8辆（6M2T）扩大到10辆（8M2T），总功率为9600kW，定员814人，设计速度315km/h，采用275km/h速度运营，已经批量生产了15列。

?由于E2-1000型动车组的主变流器全面采用了IGBT元件，工作频率由300系的420Hz上升到1500Hz，单电机功率也比类似的700系的275kW大，增加到300kW，所以其牵引系统各部件可以做到体积更小、重量更轻、集成化程度更高。

2015-2-162

CRHHTY

E2-1000动车组概况

BOGIE2015-2-16

3

CRHHTY

车轮的适应性改进：

轮轨关系是高速铁路首先需要研究解决的课题，轮轨关系不仅影响BOGIE?

??

?

2015-2-16

到列车运行品质，更影响到列车运行的安全性和轮轨摩擦磨损。

车轮轮辋厚度由原型车125改为135；车轮踏面形状采用LMA型踏面；

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CRH2型动车组夏季空调常见故障分析及预防

作者：可心萌

来源：《山东工业技术》2017年第21期

摘 要：介绍了CRH2型高速动车组空调系统制冷循环的工作原理和工作过程，对该型动车组空调系统夏季常见故障现象及原因进行了分析，并根据夏季空调故障特征提出了相应的故障途中应急处理措施和日常检修维护的预防建议。 关键词：动车组；空调故障；预防 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.029 1 概述

空调系统作为高速铁路动车组的主要部件之一，为车辆运营过程中乘客的舒适性、安全性提供了必要的基础保障。CRH2型系列动车组是中车四方股份有限公司生产的高速动车组，该系列车型包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E等，是我国目前高铁中的主力车型之一[1]，在全国大多数开行高铁的路局都有配属，运用范围极广。该型动车组空调系统采用单元形式的空调装置，根据位置功能分为车内、车外和控制装置三大部分，整体技术性能成熟，线上运营效果良好[2，3]。我国夏季普遍高温，空调系统的良好运转直

浅谈CRH2动车组齿轮箱轴承游隙的测量和调整

【摘 要】动车组齿轮箱轴承游隙的测量和调整工艺，是提高轴承旋转精度和承载能力、降低传动系统振动和噪声的有效手段。

【关键词】动车组；轴承；游隙 1 轴承游隙调整的必要性 随着CRH2高级修的进行，对齿轮箱轴承的检修要求也越来越高，无论轴承是否状态检修或分解检修，滚动轴承游隙的调整和预紧是滚动轴承装配工作的一个重要环节。准确把握游隙测量和调整的工艺概念，并且在装配工作中正确地运用这种工艺方法，是轴承装配工作质量的保证。

滚动轴承的游隙是指在一个套圈固定的情况下，另一个套圈沿径向或轴向的最大活动量，故游隙又分为径向游隙和轴向游隙两种。滚动轴承装配时，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少，使单个滚动体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命；游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。因此，许多轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。

游隙可分为下列三种。原始游隙：轴承安装前自由状态时的游隙。原始游隙是由制造厂加工、装配所确定的；安装游隙：也叫配合游隙，是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或使内圈增大

第四章 牵引传动系统

第一节 动车组牵引传动方式

CRH2C型动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过牵引变压器、牵引变流器向牵引电机提供电压频率均可调节的三相交流电源（如图4-1所示）。

图4-1 牵引传动系统简图

一、牵引工况：受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出1500V单相交流电供给牵引变流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电，经中间直流电路将DC2600~3000V的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压/频率可调的三相交流电源（电压：0~2300V；频率：0～220Hz）驱动牵引电机，牵引电机的转矩和转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行（如图4-2所示）。

图4-2 牵引工况传动简图

二、再生制动：一方面，通过控制牵引逆变器使牵引电机处于发电状态，牵引逆变器工作于整流状态，牵引电机发出的三相交流电被整定为直流电并对中间直流环节进行充电，使中间直流环节电压上升；另一方面，脉冲整流器工作于逆变状态，中间直流回路直流电源被逆变为单相交流电，该交流电通过真空断路器、受电弓等高压设备反馈给接触网，从而实现能量再生（如图4-

2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

2.1 CRH3动车组牵引系统组成部分

在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元，四个并联的牵引电动机以及一个制动电阻器单元。牵引零部件辅助设备所需的3相 AC 440V60Hz 电流由动车组的辅助变流器单元提供。每个基本的动力单元主要包含以下关键器件：

1. 主变压器。主变压器设计成单制式的变压器，额定电压为单相AC 25kV 50Hz。变压器被布置在动车组没有驱动的变压器车车底，并且每一个变压器的附近都布置有一套冷却系统。主变压器箱体是由钢板焊接的，主变压器箱安装在车下，主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。主变压器的次级绕组为牵引变流器提供电能。它使用一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主变压器进行监控和保护。

2. 牵引变流器。牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构。在运用现场通过更换模块可方便更换和维修。牵引变流器由多重四象限变流器、直流电压中间环节和逆变器组成，牵引变流器的模块具有互换性。

3. 牵引电机。动车组总共由16个牵引电机驱动，位于动力转向架上。牵引电机按高速列车的特殊要求而设计。具有坚固的结构，优化重

2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

2.1 CRH3动车组牵引系统组成部分

在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元，四个并联的牵引电动机以及一个制动电阻器单元。牵引零部件辅助设备所需的3相 AC 440V60Hz 电流由动车组的辅助变流器单元提供。每个基本的动力单元主要包含以下关键器件：

1. 主变压器。主变压器设计成单制式的变压器，额定电压为单相AC 25kV 50Hz。变压器被布置在动车组没有驱动的变压器车车底，并且每一个变压器的附近都布置有一套冷却系统。主变压器箱体是由钢板焊接的，主变压器箱安装在车下，主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。主变压器的次级绕组为牵引变流器提供电能。它使用一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主变压器进行监控和保护。

2. 牵引变流器。牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构。在运用现场通过更换模块可方便更换和维修。牵引变流器由多重四象限变流器、直流电压中间环节和逆变器组成，牵引变流器的模块具有互换性。

3. 牵引电机。动车组总共由16个牵引电机驱动，位于动力转向架上。牵引电机按高速列车的特殊要求而设计。具有坚固的结构，优化重