弹簧设计计算公式excel

拉压扭簧计算公式弹簧

刚度计算

-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

弹簧刚度计算

压力弹簧

· 压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷；

· 弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm)；

· 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）：

G=线材的钢性模数：碳钢丝G=79300 ；不锈钢丝G=697300，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=350

d=线径

Do=OD=外径

Di=ID=内径

Dm=MD=中径=Do-d

N=总圈数

Nc=有效圈数=N-2

拉力弹簧

拉力弹簧的 k值与压力弹簧的计算公式相同

·拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。

2

· 初张力=P-（k×F1）=最大负荷-（弹簧常数×拉伸长度）

· 拉力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷；

· 弹簧常数：以k表示，当弹簧被拉伸时，每增加1m

压铸中需计算的公式

1. 金属的流量计算：

a. 金属的体积=重量/密度=产品重量/材质的密度（得到的单位是mm） b. 金属的流量=金属的体积/充型的时间(得到的单位是cm3/s) c. 内浇口截面积=金属的流量/充型速度（得到的单位cm2） d. 锌合金喷嘴的直径计算：

1） 喷嘴的截面积=金属的流量/充型速度（得到的单位cm2） 2） 计算可得到喷嘴的直径.

e. 排气槽面积的计算方法：（不能小于内浇口面积的20%） 排气槽的面积=金属的体积(cm3)/（充填时间*200m/s）

注意：单位的换算，另外200m/s是空气的逃逸速度. 2. 另一种方法： a.经验公式：

浇口面积 ：A=K*√W 注：A为浇口截面积，W是压铸件的重量和渣包重量的和

K为铝合金铸件若在150g-200g, k值约为2.5-3.0；200g-350g，可用

3.0-3.5，铸件更重则可用4.0以上.. b.流率计算法：

1）最小壁厚：查铸件图及样品. 2）充填时间：查表1.1

3）通过浇口之重量：压铸件的重量和渣包重量的和

4）通过浇口之体积：V=压铸件的重量和渣包重量的和/合金溶液之密度

注意：铝的密度为2.4-2.5g/cm3,锌合金为6.12

附录C 溢流坝段设计及水力计算

不设闸门的堰顶高程就是水库的正常蓄水位，库水位超过堰顶后就溢过堰顶泄向下游，这种型式结构简单、管理方便，适用洪水流量大、上游淹没损失不大的中小型工程。

坝顶表孔溢洪道优点：（便于排除漂浮物，不易堵塞，（但表孔位置较高，它不能满足排砂、放库等要求。

C.1 溢流堰泄流能力计算基本公式： 式中：Q—流量，m B—溢流堰净宽， Hw—堰顶以上作用水头， g—重力加速度， m—流量系数，根据1435.5-1380=55.5m, H C—上游面为铅直时， ε—侧收缩系数； δs—淹没系数，取 曲线型实用堰设置中墩，共曲线型实用堰的侧收缩系数可由以下公式计算：??1?0.2 ?k为边墩形状系数，边墩取为圆弧形，系数为 ?0为中墩形状系数，中墩也同样取为圆弧形，系数为代入数据:

； m；m/sd =H 1.0[?k?(n4）泄流量与堰顶水头不能及时加大泄量降低库水位。 3Q?Cm?sB2gHw2Hw=(1439.1-1435.5)

d?3时，可取m=mP/ Hd =55.5/2.9=19,C取1.0； ；

2孔，每孔

设计应用公式

一：导体

1．绞合外径 束绞: D=√N x 1.155 x d

2．重量（Kg/100m）= d2 x 0.7854 x 8.89 x N x C x 1.03e/10

(d=线径 N＝导体条数 C=芯数 1.03=绞入率 e=导体之相关工程绞合次数）

3. 绞入率=(外沿线长－中心线长）÷中心线长「本厂适用参考值为1.03」

二：绝缘

1. 外径=绝缘厚度 X 2＋上过程外径

2.重量（kg/100m）=(D2-d2xλ)x0.7854xGxCx1.03e/10[注:单支导体λ=1;绞合导体λ=0.85】 （D=绝缘外径 d=导体外径 G=比重 C=芯数 1.03=绞入率 e=绝缘工程之绞合次数）

三：外被

**用量计算：总原则 : 截面积 x 单位长度(100M）x 比重

1．充实型押出：重量(kg/100m)= (D2-d2Xc) x 0.7854 x G/10 （D=完成外径 d=芯线外径 G=比重 C=芯数）

2．半管型押出：重量(kg/100m)=（D2-d2 xλ)x0.7854xG/10

（D=完成外径 d=押出前集合芯线外径 G=比重 λ

. 桨叶的迎角只会影响升力的大小，不会前进。直升机前进是靠螺旋桨的旋转面向前倾斜实现的，桨叶的迎角变化，指的只是桨叶本身绕横向的轴旋转。就是对称的两只桨，成一条直线，以这个直线为轴旋转。迎角增大，旋转阻力增大，如果转速不变的情况下，升力就会增大，直升机上升。

飞机螺旋桨由两个或者多个桨叶以及一个中轴组成，桨叶安装在中轴上。飞机螺旋桨的每一个桨叶基本上是一个旋转翼。由于他们的结构，螺旋桨叶类似机翼产生拉动或者推动飞机的力。

旋转螺旋桨叶的动力来自引擎。引擎使得螺旋桨叶在空气中高速转动，螺旋桨把引擎的旋转动力转换成前向推力。空气中飞机的移动产生和它的运动方向相反的阻力。所以，飞机要飞行的话，就必须由力作用于飞机且等于阻力，而方向向前。这个力称为推力。

典型螺旋桨叶的横截面如图3－26。桨叶的横界面可以和机翼的横截面对比。一种桨叶的表面是拱形的或者弯曲的，类似于飞机机翼的上表面，而其他表面类似机翼的下表面是平的。弦线是一条划过前缘到后缘的假想线。类似机翼，前缘是桨叶的厚的一侧，当螺旋桨旋转时前缘面对气流。

桨叶角一般用度来度量单位，是桨叶弦线和旋转平面的夹角，在沿桨叶特定长度的的特定点测量。因为大多数螺旋桨有一个平的桨叶面，弦线通常从螺旋桨桨叶面开始划。螺

各类钢筋设计长度计算公式 L——构件长度 b——保护层厚度 d——钢筋直径

x——设计图示锚固长度等 H——构件高度 B——构件宽度

注：端部90度弯折的量度差值(1.75d)在预算中未减，是因为量小不重要。 1、直钢筋：

（1）端部弯半圆钩：设计长度=L-2b+2*6.25d （2） 端部斜钩：设计长度=L-2b+2*4.9d （3） 端部直钩：设计长度=L-2b+2*3.5d （4）、端部弯折：设计长度=L-2b+2x 2、 弯起钢筋：

（1） 双弯起钢筋端部带半圆钩：

设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2*6.25d = L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+12.5d （2）双弯起钢筋端部带弯折及半圆钩： 设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2*(x+6.25d) （3） 双弯起钢筋端部带弯折： 设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2x （4）单弯起钢筋端部带半圆钩： 设计长度=L-2b+(H-2b)*tg(α/2)+2*6.25d 3、箍筋：

（1） 单箍方形或矩形：

设计长度=2*（H+B）-8b+8d+2*6.9d-3*1.75d

A/O工艺设计参数

1

2

①水力停留时间：硝化不小于5～6h；反硝化不大于2h，A段:O段=1:3 3

4

②污泥回流比：50～100%

5

6

③混合液回流比：300～400%

7

8

④反硝化段碳/氮比：BOD

5/TN>4，理论BOD消耗量为1.72gBOD/gNOx--N

9

10

⑤硝化段的TKN/MLSS负荷率（单位活性污泥浓度单位时间内所能硝化的凯

11

氏氮）：<0.05KgTKN/KgMLSS·d

12

⑥硝化段污泥负荷率：BOD/MLSS<0.18KgBOD

5/KgMLSS·d

13

⑦混合液浓度x=3000～4000mg/L（MLSS）

14

⑧溶解氧：A段DO<0.2～0.5mg/L

15

O段DO>2～4mg/L

16

⑨pH值：A段pH =6.5～7.5

17

O段pH =7.0～8.0

18

1

⑩水温：硝化20～30℃

19

反硝化20～30℃ 20

⑾ 碱度：硝化反应氧化1gNH

4+-N需氧4.57g，消耗碱度7.1g（以CaCO

3

计）。

21

反硝化反应还原1gNO

3--N将放出

22

2.6g氧，生成

3.75g碱度（以CaCO

3计）

23

⑿需氧量Ro——单位时间内曝气池活性污泥微生物代谢所需的氧量称为需24

氧量(KgO

2/h)。微生物分解有机物需消耗溶解氧，而微生物自身代谢也需消耗溶

25

解氧，所以Ro应包括这三部分。

26

Ro=a’QSr+b’VX+4.

27

6Nr

类 别 含量测定Excel计算表验证 编号SMP—YZ[07]-0104-00 验证小组 丙二醇含量测定Excel计算公式验证小组 页数 11

丙二醇含量测定Excel 计算表验证报告

版 次 □新订 □替代 起 草 人 起草日期 年 月 日 审 核 人 审核日期 批 准 批准日期 年 月 日 复 印 数 分 发 至

浙江鼎泰药业有限公司

目 录

一、概述 二、验证目的 三、验证小组 四、验证内容

1、Excel工作表格的设计依据 2、丙二醇含量测定计算方法

3、核对Excel工作表格各单元格设计 五、验证结果评价 六、附件

1

一、 概述

1、丙二

公式名称次数密度 组距

数学公式各组次数/组距 (最大值-最小值)/组数 全距/1+3.322*lgN 全距/组数 (上限+下限)/2 上限-相邻组的组距/2 下限+相邻组的组距/2x

说明

字母含义

组中值

开口组只有上限 开口组只有下限 简单x x n f

n

x

算术平均数x

xf fn

加权

:平均数 ：单位变量值 ：总体单位数 ：权数

H

调和平均数H

1 x

简单

m 1 x *m

加权

H :平均数 x :单位变量值 n :总体单位数 m :权数

G

n

几何平均数G f

f

x xf

简单 加权

G :平均数 n :项数

:连乘

Me

L

2

s m 1 *d fm

下限公式

中位数

Me

f

U

2

sm 1 *d fm

上限公式

计数 中位数所在后各组累计 s m 1 : 数 f m :中位数所在组的次数 d :中位数所在组的组距M o :众数 L :中位数所在的下限 U :中位数所在的上限 1 :众数所在组的次数与前一组

M e :中位数 L :中位数所在的下限 L :中位数所在的下限 U :中位数所在的上限 中位数所在组前各组累 s m 1 :

M

o

L

1 1 2 2 1 2

*d

下限公

路线平曲线小于600m时，在曲线上设置超高。超高方式为，整体式路基采用绕路基中线旋转。 超高设计和计算

3.6.1确定路拱及路肩横坡度：

为了利于路面横向排水，应在路面横向设置路拱。按工程技术标准，采用折线形路拱，路拱横坡度为2%。由于土路肩的排水性远低于路面，其横坡度一般应比路面大1%～2%，故土路肩横坡度取3%。 3.6.2超高横坡度的确定：

为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，当平曲线半径小于不设高的最小半径值时，应在路面上设置超高，而当平曲线半径大于不设超高时的最小半径时，即可不设超高。拟建公路为山岭重丘区三级公路，设计行车速度为40km/小时。按各平曲线所采用的半径不同，对应的超高值如表： 表3-1 圆曲线半径与超高 表3-1 圆曲线半径(m) 超高值(%) 圆曲线半径(m) 超高值(%) 600～390 1 150～120 5 390～270 2 120～90 6 270～200 3 90～60 7 200～150 4 当按平曲线