线路病害整治的毕业论文

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铁路线路病害整治及养护维修毕业论文设计 - 图文

标签:文库时间:2024-11-20
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铁路线路病害整治及养护维修

学 生 姓 名: 学 号: 专 业 班 级: 指 导 教 师:

1

目 录

引 言 .................................................................................................................................... 1 1铁路线路病害分析 ................................................................................................................. 2 2轨道不平顺 ......................................................................................................

常见线路病害整治

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常见线路病害整治

1.轨道不平顺

在轨道结构中,碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下

轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。 1.1.1轨道不平顺的种类

1. 高低不平顺:由于路基下沉,道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均

匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑,对行车安全极为不利。 2. 水平不平顺:主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成

3. 三 角 坑:在一段规定的距离内,先是左股钢轨高于右股后是右股高于

左股,高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。

4. 方向不平顺:指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动,缓和曲

线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。 5. 复合不平顺:指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平

高速铁路线路病害与检测维修技术毕业论文 - 图文

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XXXX学院道路与桥梁工程系

毕 业 论 文

高速铁路线路病害与检测维修技术

年 级: 学 号: 姓 名: 专 业:

指导教师: 职称: 论文提交日期: 年 月 日 论文答辩日期: 年 月 日 论文答辩通过日期: 年 月 日

年 月 日

毕业设计(论文)任务书

班级 学生姓名 指导教师 设计(论文)题目 高速铁路线路病害与检测维修技术 高速铁路线路各个组成部分的病害情况,以及针对病害的检测主要研究 维修方法的分析阐述。 内容 针对道岔、曲线、隧道、桥梁等铁路段的病害问题研究相应的主要技术指维修方案,保证高速铁路的行车高速性、舒适性、安全性。 标或研究 目标 基本要求 1、了解高速铁路线路的病害种类。 2、了解高速铁路线路各病害的产生原因。 3、总结高速铁路线路病害维修方法。 1、选题时间: 2012年10月2

道床病害整治论文 - 图文

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大秦线乳化沥青道床病害整治方案研究

一 、问题提出的背景和原因

我段管内大秦线茶坞~木林间郑重山隧道(中心里程K331+009,长145米,起止里程为K 330+936.5m~K 331+081.5)是大秦线唯一一座三线隧道(大秦线上下行线,茶高联络线)。隧道全部位于R=3000m的曲线上,隧道衬砌全部采用曲墙。隧道内线路坡度为:从大同向秦皇岛8‰的下坡。隧道内铺设Ⅱ型砼枕,三条线的道床形式从大同向秦皇岛分别为:碎石道床(3m)+过渡段沥青道床(3.42m)+沥青道床(131.1m)+过渡段沥青道床(3.42m)+碎石道床(4.06m)。隧道内设双侧保温式水沟和电缆槽,大秦双线线间有一盖板水沟,大秦线与茶高线线间有混凝土挡碴块。钢轨形式为:大秦下行线(重车线)为75Kg/m钢轨,无缝线路;大秦上行线为60Kg/m钢轨短轨线路;茶高线为60Kg/m再用轨无缝线路。

该隧道建成于1988年。穿透的地层有:砂粘土夹碎石和石灰岩。最大埋深44.58m。隧道进出口外地下水埋深15m,洞身部位平时无水,仅在雨季有少量裂隙水。本地区最大冻结深度1.0m,基本地震烈度为8度。隧道进出口外为广阔平原,交通方便。

自1988年开通以来,隧道内的整体道床从未进行过

输电线路设计论文毕业论文

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输电线路设计论文毕业论文

目 录

摘要 ............................................. 错误!未定义书签。 目 录 .......................................................... II 第一章 导地线设计 ............................................ - 1 - 1.1导线的设计 .................................................. - 1 - 1.2 导线选择 .................................................... - 1 - 1.3 导线的比载 .................................................. - 2 - 1.4 计算临界档距、判断控制气象 .................................. - 4 - 1.5 地线选择 ....................................................

光缆通信线路工程的设计毕业论文

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黑龙江建筑职业技学院毕业论文

黑龙江建筑职业技术学院

毕 业 论 文

题 目: 专 业: 班 级: 学 生: 指导教师:

计算机与通信工程学院

2012年5月

1

黑龙江建筑职业技学院毕业论文

光缆通信线路工程的设计

摘要 :光纤通信工程设计是指在现有通信网络设备规划、整合、优化的基础上,根据通信网络发展目标,综合运用工程技术和经济方法,依据技术标准、规范、规程,对工程项目进行勘测和技术、经济分析,编制作为工程建设依据的设计文件和配合工程建设的活动。随着时代的进步高速光纤通信是提供大容量传输信道

道岔病害的预防与整治

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道岔病害的预防与整治

一、道岔主要病害分析

1、由于两个方向的行车密度不同,造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。如主要行车方向为直股,则曲股钢轨吊板较多,尤其导曲线上股最为严重。

2、长岔枕中部低洼,造成导曲线反超高,内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等。

3、错开铺设的钢轨接头,造成水平不良。 4、钢轨垂直磨耗不均,造成水平不良。

5、在日常养护作业中不当,如起道和捣固不慎(不是根据每组道岔行车密度的不同),造成水平不良。

6、道岔方向不良;先保证直向轨向良好,侧向控制支距和导曲线正矢。

7、由于线路爬行,使道岔前后衔接不良造成反方向不顺。 8、基本轨横移造成“三道缝”。(基本轨与滑床台;基本轨头下颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙;轨撑尾部与滑床板挡肩有缝隙)。

9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。 10、辙叉心沉落,辙叉跟端错牙,车轮冲击叉心等。

11、辙叉部分存在轨线中断的“有害空间”。车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨,都给叉心和翼轨以很大的冲击力,从而加剧了叉心和翼轨的磨耗和压溃,随着这些磨耗和压溃的产生,增大了车轮通过时的冲击力,因而更加重了翼轨和叉心的磨耗和压溃,造成恶性循环。

二、道岔主要病害的整治 1、道岔方向

道岔常见病害的整治

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3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施

道岔是组成铁路轨道的一种重要设备,它较一般线路设备构造复杂,弱点较多,因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂,有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态,必须掌握其规律,分析造成病害的原因,有针对性地采取有效预防和整治措施,提高养护维修的质量,从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。 3.1产生道岔病害的主要原因

产生道岔病害的因素很多,综合起来大致有如下几个方面。

道岔结构上的缺陷,铺设位置和各部尺寸不符合规定;道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形;养护维修不当与自然灾害等等。 道岔本身结构上的缺陷,又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新研发道岔的问世,很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。 3.1.1道岔结构缺陷

道岔本身结构特点所带来的主要缺陷,一般有以下各点。

1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大,车轮从基本轨过渡到尖轨时,列车急骤地改变运行方向,车辆冲击尖轨,从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。

2、尖轨经刨切后断面削弱

道岔病害的预防与整治

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道岔病害的预防与整治

一、道岔主要病害分析

1、由于两个方向的行车密度不同,造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。如主要行车方向为直股,则曲股钢轨吊板较多,尤其导曲线上股最为严重。

2、长岔枕中部低洼,造成导曲线反超高,内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等。

3、错开铺设的钢轨接头,造成水平不良。 4、钢轨垂直磨耗不均,造成水平不良。

5、在日常养护作业中不当,如起道和捣固不慎(不是根据每组道岔行车密度的不同),造成水平不良。

6、道岔方向不良;先保证直向轨向良好,侧向控制支距和导曲线正矢。

7、由于线路爬行,使道岔前后衔接不良造成反方向不顺。 8、基本轨横移造成“三道缝”。(基本轨与滑床台;基本轨头下颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙;轨撑尾部与滑床板挡肩有缝隙)。

9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。 10、辙叉心沉落,辙叉跟端错牙,车轮冲击叉心等。

11、辙叉部分存在轨线中断的“有害空间”。车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨,都给叉心和翼轨以很大的冲击力,从而加剧了叉心和翼轨的磨耗和压溃,随着这些磨耗和压溃的产生,增大了车轮通过时的冲击力,因而更加重了翼轨和叉心的磨耗和压溃,造成恶性循环。

二、道岔主要病害的整治 1、道岔方向

35kv架空线路设计 毕业论文

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论文题目: 35kV架空线路设计 专 业: 电气工程及其自动化

学 生: (签名)______________ 指导教师: (签名)______________

来保障柠条塔煤矿的用电安全。

摘 要

为满足陕煤集团柠条塔煤矿的用电安全,建设由110kV变电站35kV配电室出线到

陕煤集团柠条塔煤矿35kV变电站的单回路架空送电线路。本次设计新建35kV架空线路

本次架空线路设计的主要内容根据当地地形合理选择架空线路径;架空线导线的确定;架空地线的选择;金具的选择;架空线路的防雷设计;杆塔定位、杆塔结构的选择、对地距离及交叉跨越的处理;基础的设计等。

本毕业设计以设计任务书为依据,以国家经济建设的方针、政策、技术规定准绳,结合工程实际情况,保证柠条塔煤矿供电可靠,经济性合理,满足各项技术要求。

关键词:35kV,线路设计,杆塔,防雷

I

Subject: The Design of 35kV Overhead Line Specialty: Electric Engineering and Automation

Name: