供电tt系统与it系统

TN、TT、IT供电系统的特点及安装要求

380V/220V低压配电系统按保护接地的形式不同可分为：IT系统、TT系统和TN系统。 IT系统的电源中性点是对地绝缘的或经高阻抗接地，而用电设备的金属外壳直接接地。即：过去称三相三线制供电系统的保护接地。

TT系统的电源中性点直接接地；用电设备的金属外壳亦直接接地，且与电源中性点的接地无关。即过去的三相四线制供电系统中的保护接地。

TN系统，在变压器或发电机中性点直接接地的380/220V三相四线低压电网中，将正常运行时不带电的用电设备的金属外壳经公共的保护线与电源的中性点直接电气连接。即过去的三相四线制供电系统中的保护接零。

TN系统的电源中性点直接接地，并有中性线引出。按其保护线形式，TN系统又分为：TN-C系统、TN-S系统和TN-C-S系统等三种。

（1）TN-C系统(三相四线制)，该系统的中性线(N)和保护线(PE)是合一的，该线又称为保护中性线(PEN)线。它的优点是节省了一条导线，缺点是三相负载不平衡或保护中性线断开时会使所有用电设备的金属外壳都带上危险电压。

（2）TN-S系统就是三相五线制，该系统的N线和PE线是分开的，从变压器

TN、TT、IT供电系统的特点及安装要求

380V/220V低压配电系统按保护接地的形式不同可分为：IT系统、TT系统和TN系统。 IT系统的电源中性点是对地绝缘的或经高阻抗接地，而用电设备的金属外壳直接接地。即：过去称三相三线制供电系统的保护接地。

TT系统的电源中性点直接接地；用电设备的金属外壳亦直接接地，且与电源中性点的接地无关。即过去的三相四线制供电系统中的保护接地。

TN系统，在变压器或发电机中性点直接接地的380/220V三相四线低压电网中，将正常运行时不带电的用电设备的金属外壳经公共的保护线与电源的中性点直接电气连接。即过去的三相四线制供电系统中的保护接零。

TN系统的电源中性点直接接地，并有中性线引出。按其保护线形式，TN系统又分为：TN-C系统、TN-S系统和TN-C-S系统等三种。

（1）TN-C系统(三相四线制)，该系统的中性线(N)和保护线(PE)是合一的，该线又称为保护中性线(PEN)线。它的优点是节省了一条导线，缺点是三相负载不平衡或保护中性线断开时会使所有用电设备的金属外壳都带上危险电压。

（2）TN-S系统就是三相五线制，该系统的N线和PE线是分开的，从变压器

第一章 牵引变电一次设备

一、 概述

1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?

铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。

牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27.5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。

2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?

有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；

BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；

AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。

3、什么叫牵引网?

通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。

4、牵引变电所的作用是什么?

牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。其作用是接受、分配、输送电能。

5、牵引变电一次设备包括什么?

牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感

01牵引供电系统绪论与电力系统概述

电气化铁道供电系统广州铁路职业技术学院 刘让雄

01牵引供电系统绪论与电力系统概述

第一章 系统绪论与电力系统概述本堂课学习提纲： 1.了解本门课程的主要内容、特点、要求及基本 学习方法。 2.掌握牵引供电系统的组成，认识三大子系统。 3.了解电力牵引的优越性及发展概况。 4.熟悉牵引供电系统的主要特点。 5.了解电力系统的基本情况及与牵引供电系统的 关系。

01牵引供电系统绪论与电力系统概述

一、本课程的主要内容、特点、要求 及基本学习方法1.主要内容

01牵引供电系统绪论与电力系统概述

内容提要： (1) 电力系统与牵引供电系统概述。(第1章) (2) 牵引变电所：不同类型的牵引变压器及结 线，牵引变电所容量确定条件及计算方法， 短路计算，电压损失与电能损失计算及减少 损失的措施。(第2、3、5、6、7章) (3) 牵引网：阻抗计算，短路计算，电压损失 与电能损失计算及减少损失的措施。(第4、5、 6、7章) (4) 不良影响的改善措施：对电力系统和通信 线路的影响及对策等。(第8、9章)

01牵引供电系统绪论与电力系统概述

2.主要特点： (1)计算多，概念多，较抽象。全书共9章， 其中有5章是专门讲述有关参数计算的。

供电安全检测监测系统(6C系统)运用与管理

摘要：牵引供电系统是高速电气化铁路的重要组成部分，其运行状态直接决定高速铁路的安全和效益，然而，牵引供电系统的故障却是不一可避免的。为确保牵引供电系统安全稳定运行，增强供电的可靠性和连续性，就需要一个优质的牵引供电运行状态检测与故障分析系统，对牵引供电系统的故障类型进行快速、正确的识别。

关键词：铁路；供电；6C系统 1、6C系统建设的必要性

高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求。为确保动车组运营秩序和提高动车组的供电安全性、可靠性，应构建高铁供电安全检测监测系统(6C系统)。

其目的是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测，对接触网参数的实时检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等。

2、6C系统简介:

2.1、6C系统组成

①高速弓网性能综合检测系统(C1);

②接触网安全状态巡检系统(C2);

③接触网运行状态检测系统(C3);

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船舶供电系统的设计与研究

作者：王卉隽

来源：《中国新技术新产品》2011年第11期

摘要：在对船舶供电系统组成及特征电参数选择进行简单归纳总结后，对提高船舶供电系统静态和暂态稳定性的设计方案措施进行了认真分析研究。 关键词：船舶供电系统；静态稳定性；暂态稳定性 中图分类号：U66 文献标识码：A

随着国民经济的进一步发展，海上货物运输具有运输量大、运程远、运费低、以及对货物种类适应性强等优点，在国际贸易运输中占据主导地位。据一些文献资料表明，我国对外贸易中，大约有80%-90%左右的货物运输是通过海运方式完成的。国际贸易的快速蓬勃发展，在很大程度上推动着作为海上运输主要交通工具的船舶向大参数、高性能、高自动化等方向迅猛发展，伴随着大量大功率、智能化机电设备和自动控制装置在船舶中的投入使用，使得船舶供电系统也变得越来越复杂，对船舶供电系统的安全性、稳定性、经济性等也提出了更高的要求[1]。

1 船舶供电系统组成及特征电参数选择 1.1 船舶供电系统逻辑组成

工厂供配电技术论文

题目：工厂供电技术 班级：长沙地铁 姓名：黄睿杰 学号：201001380126 指导老师：严俊老师

完成日期：2012年10月31号

第一章 绪论

1.1工厂供电的含义和要求

工厂供电，就是指工厂所需电能的供应和分配，亦称工厂配电。

众所周知，电能是现代工业生产的主要能源和动力。电能既易于由其它形式的能量转换而来，又易于转换为其它形式的能量以供应用；电能的输送的分配既简单经济，又便于控制、调节和测量，有利于实现生产过程自动化。因此，电能在现代工业生产及整个国民经济生活中应用极为广泛。

在工厂里，电能虽然是工业生产的主要能源和动力，但是它在产品成本中所占的比重一般很小（除电化工业外）。电能在工业生产中的重要性，并不在于它在产品成本中或投资总额中所占的比重多少，而在于工业生产实现电气化以后可以大大增加产量，提高产品质量，提高劳动生产率，降低生产成本，减轻工人的劳动强度，改善工人的劳动条件，有利于实现生产过程自动化。从另一方面来说，如果工厂的电能供应突然中断，则对工业生产可能造成严重的后果。

因此，做好工厂供电工作对于发展工业生产，实现工业现代化，具有十分重要的意义。由于能源节约是工厂供电工作的一个重要方面，而能源节约对于国家经济建设具有十

介绍了地铁供电系统的结构及其正常运行的基本要求,在分析总结出地铁供电系统运营和维护内容的基础上,重点描述了接触网设备的维护。

疆

浅析地铁供电系统的运营与维护天津市地下铁道集团有限公司于拮

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统统

1引论地铁供电系统是为城市地铁

照明供电系统。牵引供电系统主要南主变电所、引变电所、牵接触网、

行 .而保证工作人员在不影响或从基本不影响系统供电的情况下进

电力监控、电缆网等组成，供供提地铁车辆的牵引动力电源。动力照

运营提供所需电能的系统，不仅它为电力机车提供牵引供电，且还而为地铁运营服务的其他设施提供电能，照明、风、调、水排如通空给

行检修并防止操作性故障的发生。 32多重、靠的保护系统及监控 .可系统对于某种突发性的永久性故障，够迅速地从系统中予以排除能或隔离。并在主保护拒动的情况

明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、电设备、缆、电设配线用

备等组成 .提供地铁机电设备动力电源和照明电源。地铁列车的牵引电能是直流电 (触网是正极，接走行轨是负极 )牵引负荷随着客流增，加及行车密度的提高而增长 .动力与照明负荷基本保持稳定。此外，还应设置地铁应急电源系统 .如小型

水、信、号、灾报警、通信防自动扶梯等。在地铁的运营中，电一

《牵引供电系统》习题一、二、三

一、填空题

1、电力系统是指（发电）、送电、变电、用电组成的整体。 2、电网按其规模主要分为地区电网和（区域）电网。

3、电力网简称电网，由（输电线路）、配电线路、变电所组成。

4、按变电所的规模及作用，可将其分为（枢纽）变电所、地区变电所、用户变电所三种。 5、牵引变电所的一次侧主接线方式有（桥接线方式）、双T接线方式、单母线分段方式三种。 6、牵引供电系统的电流制主要有（直流制）低频单相交流制、三相交流制、工频单相交流制四种。 7、单相牵引变压器结线的方式有（纯单相结线）、单相V，V结线、三相V，V结线三种。 8、斯科特变压器可以把（三相对称）电压变换成相位差为90°的两相对称电压，它对电力系统形

成的负序较小，且变压器的容量利用率较高。

9、斯科特变压器可以把三相对称电压变换成相位差为90°的两相对称电压，它对电力系统形成的

负序（较小），且变压器的容量利用率较小。

10、一台斯科特变压器包括M座变压器和（T）座变压器。

11、牵引网是由馈电线、接触网、（钢轨）、回流线组成的双导线供电系统。 12、牵引变电所的一次供电方式有（一边供电）、两边供电、环形供电三种。

13、SS8型电力机车25kV侧的电路主要包括

摘 要：随着社会进步、城市规模不断扩大、人口密度迅速增加，人们对地铁的需求不断增加，对地铁安全性要求也越来越高。供电系统是地铁的重要组成部分，没有供电系统的可靠安全供电，就不可能有地铁的正常运行。针对地铁供电系统进行了分析并探讨了提高地铁供电系统安全性方法与措施。

关键词：地铁安全性；供电系统；方法；措施 引言

供电系统是地铁所有用电用户的电能源泉，是机车和机电系统运行的动力保证。一旦供电系统发生故障，将使整条线路失去运营能力，造成重大经济损失。随着地铁线路的不断增多，地铁供电系统复杂程度越来越高，出现事故的可能性和故障波及的范围、造成的损失也不断增大。供电系统能否安全可靠运行将直接关系到地铁的安全、稳定运营，为了保证地铁安全可靠地运行，探讨其供电系统安全措施是极其有意义的。

1 地铁供电系统分析

1.1高压供电系统。一般地，城市电网对城市轨道交通进行供电的方式有三种:集中式供电、分散式供电和混合式供电。

1.1.1集中供电方式。沿城市轨道交通线路，根据用电量和线路的长短，建设城市轨道交通专用主变电所。主变电

所应有两路独立的110KV电源。再由主