路基首件工程有哪些

路基挖方首件工程施工方案

为了提高彭大高速试验段建设质量，进一步加强工程质量安全管理，加大监管力度，依靠科学方法，消除质量通病，提高现场管理水平，把所有工程做细、做精，结合本项目部实际情况，特制订彭大高速试验段3标YK63+360-YK63+420为路基开挖施工首件施工方案。

一、总则

以“预防为主、先导试点”的原则，我们将建立完善的工程认可责任体系。及时预防和纠正施工中可能产生的质量问题。

二、首件工程的意义

1、通过首件工程认可制工作的开展，指导施工、监理单位熟悉工程的特点，掌握新工艺、新材料以及其他关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平。

2、通过首件工程认可制的开展，及时分析、总结施工及监理要点，明确质量标准、稳定工艺流程、统一外观要求等，以指导后续同类工程施工。

3、通过首件工程认可制工作的开展，围绕工程质量一流及工程全面创优的总体目标，贯彻以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则，抓好关键性分项工程首件工程质量，制定完备的施工指导意见，将首件工程取得的经验推广、应用。

三、首件工程的主要目的 1、确定标准的施工方法；

1

目 录

1.编制依据 .................................................................. 1

2.首件工程概况 .............................................................. 1

3.首件工程目的和内容 ........................................................ 1

4.施工组织计划 .............................................................. 2

5.填石路基填筑施工方案 ...................................................... 2 5. 1．施工准备 ...................................................................... 2 5. 2．施工方法 ......................................................................

重庆外环高速公路北段N10合同段

路基土石方首件填方工程 (K33+038.11-K33+388)

施 工 组 织 设 计

中港三航局外环高速N10项目经理部

2006年8月

- 1 -

路基土石方首件填方工程施工组织

设计

一、工程概况

西部开发省际通道重庆外环高速公路N10合同段起点桩号为K32+250，终点桩号为K36+614，里程长度4.364公里。路基土石方工程填筑首件确定在K33+200-K33+388段。

本合同段项目区位于四川盆地东南部、重庆市北郊，海拔高程一般在200米至800米之间，高差一般在50～200米左右。路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布，具有差异显著的多层地貌景观，狭长状低山山脉一般为背斜，丘陵一般为宽缓的向斜构造，随着软质泥与砂岩的产状变化，岩性出现差异，往往形成坪、岭、丘等微丘形地貌。

本路段主要不良地质表现为：特殊性岩土形成高填软弱地基。项目线路经过的丘间凹谷内分布大量水田，由于长期积水，水田中的低液限粘土一般呈软塑状，含水量较高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘土，一般层厚3～8米，Ps值0.7～1.0Mpa。土体物理力学性质差，填筑路堤高度超过极限高度，易因工后残余沉降过大，导致路基不均匀沉降或路堤失稳，故施

重庆外环高速公路北段N10合同段

路基土石方首件填方工程 (K33+038.11-K33+388)

施 工 组 织 设 计

中港三航局外环高速N10项目经理部

2006年8月

- 1 -

路基土石方首件填方工程施工组织

设计

一、工程概况

西部开发省际通道重庆外环高速公路N10合同段起点桩号为K32+250，终点桩号为K36+614，里程长度4.364公里。路基土石方工程填筑首件确定在K33+200-K33+388段。

本合同段项目区位于四川盆地东南部、重庆市北郊，海拔高程一般在200米至800米之间，高差一般在50～200米左右。路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布，具有差异显著的多层地貌景观，狭长状低山山脉一般为背斜，丘陵一般为宽缓的向斜构造，随着软质泥与砂岩的产状变化，岩性出现差异，往往形成坪、岭、丘等微丘形地貌。

本路段主要不良地质表现为：特殊性岩土形成高填软弱地基。项目线路经过的丘间凹谷内分布大量水田，由于长期积水，水田中的低液限粘土一般呈软塑状，含水量较高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘土，一般层厚3～8米，Ps值0.7～1.0Mpa。土体物理力学性质差，填筑路堤高度超过极限高度，易因工后残余沉降过大，导致路基不均匀沉降或路堤失稳，故施

西宝高速公路改扩建工程B-JC04驻地办

路基灰土挤密桩首件工程监理实施细则

灰土挤密桩是通过机具成孔，利用杆状尖锤的高压强动能，对孔内填料进行冲击夯扩，破坏土体结构，使填料向孔底和孔周强力压实、挤密，从而改善土体结构提高地基承载力，起到置换作用，应力集中效应，成桩后的挤密桩与桩间土形成复合地基，共同承担上部荷载，从而减少总沉降量。

(一) 、施工组织设计的编制及报审

1.要求施工单位的技术管理部门,详细编写灰土挤密桩施工组织设计,报驻地办审批。

2.驻地办对施工组织和施工工艺进行认真审核,书面批复实施样品工程。

3.施工单位应严格按照批准的施工组织设计施工,施工前由项目总工召集测量、试验、质检、技术员及各施工队负责人和主要技术操作人员进行详细地技术交底,明确各自岗位职责。在施工过程中详细记录操作程序和有关技术指标,不断完善施组设计,监理专业工程师必须对首件工程全过程旁站，对实施过程中发现的问题应及时提出可行的调整方案，以保证其顺利实施。

(二) 、施工前准备工作 1.材料要求：

1.1土料：可采用素黄土及塑性大于4的粉土，有机物含量小于

1

5%，不得使用耕植土；土料应过筛，土块粒径不应大于15mm。

1.2石灰：选用新鲜的块灰，使用前7天消

关于在岢临高速公路全线 推行首件工程认可制度的通知

各施工、建监理单位：

为提高岢临高速公路建设项目的管理实效，落实工作制度专业化，工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化的目标要求，建管处决定在全线推行首件工程认可制度。

各施工单位请在3月18日前，根据本项目部工程实际情况分析确定各自的首件工程项目，并填报《首件工程项目清单》报监理单位审查，监理单位在20日前报安质部，安质部将会同首件工程认可验收组讨论确定岢临高速公路首件工程项目。

现将《岢临高速公路首件工程认可制度》随文下发，望各单位收文后认真组织学习，积极落实。

附件：《岢临高速公路首件工程认可制度》

二O一一年三月十三日

岢临高速公路首件工程认可制度

一、首件工程认可制的目的和意义

首件工程是按照预防为主、先导试点的原则，在分项工程中选择第一个施工项目作为首件工程，并将首件工程中的每一个工序作为首件工序，对每一道工序制定作业指导书和施工工艺方案，按照严格程序进行策划、修正、实施、验证总结，成熟后进行推广实施。通过全面推行首件工程认可制，以首件工程样板示范，引领后续同类工程的标准化施工，以提高项目的施工工艺水平和技术质量管理水平，提高功效，确保质量。

二、首件工程认可制的管理机

轨道工程首件验收制度

第一条 为了切实保证地铁工程质量，进一步强化工程质量责任，加强施工现场工程质量管理，使工程验收一次通过达到创优目标要求。全面推行工程质量“首件验收，样板引路”的制度，通过“首件验收，树立一批样板工程”，通过抓典型，树样板质量观摩，经验交流来提升现场质量管理水平。本制度适用于第六项目管理中心所管的北京地铁13号线工程。

第二条 首件验收的要求：

1、为便于资料管理和资料收档，各参建单位要制定首件验收记录表。

2、地铁工程施工现场管理应按相应的施工技术标准，健全的质量管理体系和施工质量检验制度。施工现场质量管理检查记录由施工单位按照轨道公司项目管理中心下发的记录表填写。

3、地铁工程应按下列规定进行控制：

（1）工程采用的主要材料，构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按照规定进行平行检查或见证取样检测。

（2）各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位进行检查，并形成记录。

（3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检

济南至乐陵高速公路LQSG-6标段 台背回填首件工程施工方案

目 录

一、 编制依据 .................................................................................... 1 二、 编制目的 .................................................................................... 1 三、 施工目标 .................................................................................... 1 四、 工程概况 .................................................................................... 2 五、 施工准备情况 ........................................................

济南至乐陵高速公路LQSG-6标段 台背回填首件工程施工方案

目 录

一、 编制依据 .................................................................................... 1 二、 编制目的 .................................................................................... 1 三、 施工目标 .................................................................................... 1 四、 工程概况 .................................................................................... 2 五、 施工准备情况 ........................................................

轨道工程首件验收制度

第一条 为了切实保证地铁工程质量，进一步强化工程质量责任，加强施工现场工程质量管理，使工程验收一次通过达到创优目标要求。全面推行工程质量“首件验收，样板引路”的制度，通过“首件验收，树立一批样板工程”，通过抓典型，树样板质量观摩，经验交流来提升现场质量管理水平。本制度适用于第六项目管理中心所管的北京地铁13号线工程。

第二条 首件验收的要求：

1、为便于资料管理和资料收档，各参建单位要制定首件验收记录表。

2、地铁工程施工现场管理应按相应的施工技术标准，健全的质量管理体系和施工质量检验制度。施工现场质量管理检查记录由施工单位按照轨道公司项目管理中心下发的记录表填写。

3、地铁工程应按下列规定进行控制：

（1）工程采用的主要材料，构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按照规定进行平行检查或见证取样检测。

（2）各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位进行检查，并形成记录。

（3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检