大丽铁路最长隧道

中铁隧道集团大丽铁路项目部 2005年QC小组成果资料

隧道施工开挖成型质量控制

发表人：孙秋红

中铁隧道集团公司大丽铁路项目部一工区

隧道开挖成型质量控制QC小组

2006年3月7日

隧道施工开挖成型质量控制

中铁隧道集团公司大丽铁路项目部一工区 隧道施工开挖成型质量控制QC小组

1

一、基本概况

1、 工程概况

大丽铁路N7标段北衙隧道、笔架山2#隧道位于云南省大理自治州鹤庆县。起止里程：DK69+500～DK80+500，全长11km，隧道占整个标段产值97％。线路所在的滇西北新构造运动十分强烈，地质构造复杂，共穿越7条断层、岩体节理发育、破碎，岩溶发育强烈，地下水丰富。标段内断面结构形式多样。因此，在浅埋洞口地段、大跨地段，大小断面结合处，硬岩与软岩交错处，软弱围岩、地下水丰富等地段，如何进行施工质量控制，成为整条隧道施工开挖成型质量控制的重点。施工难度很大。搞好隧道施工开挖成型质量控制，对降低工程成本、创造经济社会效益、安全质量、文明施工等方面具有重要作用。 2、小组概况

小组名称 隧道施工开挖成型质量控制QC小组 成立时间 2005.5.10 课题名称 小组类型 活动时间 小组人员 活动频次

3、小组成员

接受TQ

特长隧道高压供风

详细计算书

一、特长隧道高压供风存在的问题

隧道为特长隧道，单端掘进，双向六车道，左、右线分离布设，左线长4011m；右线长3880m。高压风是风动凿岩机的动力,对于特长隧道,如何合理地配置高压供风系统,显得尤为重要。产生这种现象的原因,主要有四个方

面的问题:

(1) 隧道长度的不断增加,管道漏风系数增大,使供风量减小,工作面动态风压不足;

(2) 管道安装不平顺,阻力增大,压力损失增多;

(3) 设计空压站总供风量不够,随隧道延伸,漏风量增大,动态供风量和压力不足就体现出来;

(4) 风管直径选择偏大或偏小,直径偏大会使经济损失加大,直径偏小会使供风阻力增加,流量减小,动态压力达不到要求;

二、总耗风量计算

1．根据施工经验，Ⅴ级和Ⅳ级围岩分别采用双侧壁导坑法和上下台阶留核心土法，高峰期同时使用凿岩机数量为10台；Ⅲ级围岩采用半断面开挖法，高峰期同时使用的凿岩机数量为18台，Ⅱ级围岩采用半断面开挖法，高峰期同时使用的凿岩机数量为25台。

实际施工中一般喷砼与钻孔不同时进行,因此不计算砼喷射机用风量,只计算风钻最大耗风量，即凿岩机钻孔高峰期同时开钻台数。

2．由《公路隧道施工技术规范》第十一章“风水电作业和通风防尘”可知空

特长隧道高压供风

详细计算书

一、特长隧道高压供风存在的问题

隧道为特长隧道，单端掘进，双向六车道，左、右线分离布设，左线长4011m；右线长3880m。高压风是风动凿岩机的动力,对于特长隧道,如何合理地配置高压供风系统,显得尤为重要。产生这种现象的原因,主要有四个方

面的问题:

(1) 隧道长度的不断增加,管道漏风系数增大,使供风量减小,工作面动态风压不足;

(2) 管道安装不平顺,阻力增大,压力损失增多;

(3) 设计空压站总供风量不够,随隧道延伸,漏风量增大,动态供风量和压力不足就体现出来;

(4) 风管直径选择偏大或偏小,直径偏大会使经济损失加大,直径偏小会使供风阻力增加,流量减小,动态压力达不到要求;

二、总耗风量计算

1．根据施工经验，Ⅴ级和Ⅳ级围岩分别采用双侧壁导坑法和上下台阶留核心土法，高峰期同时使用凿岩机数量为10台；Ⅲ级围岩采用半断面开挖法，高峰期同时使用的凿岩机数量为18台，Ⅱ级围岩采用半断面开挖法，高峰期同时使用的凿岩机数量为25台。

实际施工中一般喷砼与钻孔不同时进行,因此不计算砼喷射机用风量,只计算风钻最大耗风量，即凿岩机钻孔高峰期同时开钻台数。

2．由《公路隧道施工技术规范》第十一章“风水电作业和通风防尘”可知空

S232圩塘至江阴段、S122访仙至西夏墅段

养 护 改 善 工 程

监 理 大 纲

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

二○○五年十一月

第一节 工程概述

一、工程概述

1.338省道圩塘至江阴段养护改善工程

338省道圩塘至江阴段养护改善工程，起于圩塘汽渡线相交处，终于338省道常州与江阴相交处，全长3.153km。现为四车道一级公路，改造成八车道一级公路，本段施工为老路拓宽。

一般路基宽度为43.9m。路基设计标高为老路中心标高。全线特殊路基有两种处理方式，对层厚小于3m的软土作换填处理；对层厚大于3m的较弱土采用湿喷桩处理。新老路基搭接由下至上开挖宽度1m、内倾3%横坡的台阶，在底层铺设1层土工格栅（填筑高度大于4m时铺设2层），然后按路基填筑要求分层回填至路床顶（在路床中部再铺设1层土工格栅），其中湿喷桩处理64262延米。本段有一座桥梁及6道涵洞，均采用拓宽改造方案。路面结构形式为20cm10%灰土底基层、36cm二灰碎石基层、8cmAC-25F沥青砼，4cmAC-13F沥青砼，老路上加铺4cmAC-13F沥青砼。

2．122省道访仙至西夏墅一级公路

122省道访仙至西夏墅一级公路工程，起于与丹阳交界处的大圩村，终于西夏墅

S232圩塘至江阴段、S122访仙至西夏墅段

养 护 改 善 工 程

监 理 大 纲

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

二○○五年十一月

第一节 工程概述

一、工程概述

1.338省道圩塘至江阴段养护改善工程

338省道圩塘至江阴段养护改善工程，起于圩塘汽渡线相交处，终于338省道常州与江阴相交处，全长3.153km。现为四车道一级公路，改造成八车道一级公路，本段施工为老路拓宽。

一般路基宽度为43.9m。路基设计标高为老路中心标高。全线特殊路基有两种处理方式，对层厚小于3m的软土作换填处理；对层厚大于3m的较弱土采用湿喷桩处理。新老路基搭接由下至上开挖宽度1m、内倾3%横坡的台阶，在底层铺设1层土工格栅（填筑高度大于4m时铺设2层），然后按路基填筑要求分层回填至路床顶（在路床中部再铺设1层土工格栅），其中湿喷桩处理64262延米。本段有一座桥梁及6道涵洞，均采用拓宽改造方案。路面结构形式为20cm10%灰土底基层、36cm二灰碎石基层、8cmAC-25F沥青砼，4cmAC-13F沥青砼，老路上加铺4cmAC-13F沥青砼。

2．122省道访仙至西夏墅一级公路

122省道访仙至西夏墅一级公路工程，起于与丹阳交界处的大圩村，终于西夏墅

渝怀铁路2—3公里隧道模拟投标 施工组织设计 7、施工方案、方法及工艺

7.4、 2-3公里单线隧道

7.4.1、施工方案

1）工程概况

2）施工方法

本隧道采用钻爆法施工，进出口双头掘进，锚喷临时支护或初期支护,模筑混凝土先墙后拱衬砌。Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用正台阶开挖，Ⅳ、Ⅴ类围岩地段采用全断面开挖。复合衬砌地段按照新奥法的各项原则组织施工。

在隧道洞口设高压水池、空压机站、变压器及配电所等临时设施，通过高压水管、高压风管、电力线向洞内供应风、水、电。

隧道通风先用压入式通风，掘进一定长度后采用混合式通风，各工作面用局扇换气。

隧道进出口均采用有轨运输。洞内设双道，双道间每200m左右设一渡线，每隔2～3个渡线设一反向渡线。轨行式挖斗装碴机装碴，直流电瓶车牵引，梭式矿车出碴，轨行式混凝土搅拌运输车运送混凝土。洞内碴如需远运，在洞口进行倒装，采用自卸汽车运至弃碴场。

Ⅱ类围岩段采用风镐开挖；Ⅲ类以上围岩采用气腿式风钻打眼，光面爆破。 隧道开挖均采用控制爆破（光面爆破或预裂爆破），以减轻对围岩的扰动，控制超欠挖。

衬砌立模以自制的边墙衬砌台车和拱圈衬砌

省份 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江

隧道名称 石龙隧道(右) 溪岙岭隧道(左) 黄土岭隧道1 鱼石岭隧道Y 鱼石岭隧道Z 马鞍岭隧道 大平岗隧道 江都坞隧道右 双龙山隧道(右) 弁山隧道 盘龙岭1#隧道(右行线) 石马隧道(右) 严山岭隧道 永祥隧道 双龙山隧道(左) 枣槐岭1#隧道右线 后坪坞隧道左 麒龙顶隧道(左) 官岭隧道 麒龙顶隧道 仙永隧道 岚头岭隧道 底金弄隧道 周村隧道 后坪坞隧道右 石马隧道(左) 彭山隧道(右) 南岙隧道(左) 南岙隧道(右) 彭山隧道(左) 尖峰岗隧道(左) 马岭隧道左 杭口岭右隧道 白桥岭隧道(左幅) 大庙山隧道 杭口岭左隧道 坑头隧道 牛角山隧道Z 上岙岭隧道 连坑坞隧道左 东皋岭隧道左 毛爿山隧道 峰坳隧道 尖峰岗隧道

路线名称 台金高速 太河路 国G104国道左线7 杭长高速 杭长高速 甬临线 蛟后线 京台高速 京福线 沪渝高速 常台高速 杭长高速 丽浦线 王染店-赵宅 京

?隧道施?通?节能技术之公路隧道施?中的巷道式通风

隧道的通风顺畅与否直接影响施工人员的身体健康，对于通风条件不好的施工部位，轻则作业面空气污浊，造成施工人员职业病，重则危及施工人员人生安全，因通风不顺、有害气体未及时排除造成人员死亡的案例比比皆是。对于钻爆法施工的长大隧道施工来说，通风问题一直是制约施工进展的重大难题，通风效果不仅直接影响项目成败，其节能减排也一直是技术人员研究的重点和科技攻关的难点，直接影响施工企业的经济效益。

目前，在我国隧道工程建设中，利用平行导坑作为辅助坑道的长大铁路隧道日益增多，平行相邻的长大分离式公路隧道的修建亦不时出现。在铁路隧道施工中，常规的施工通风技术一般都是巷道式通风。即在平行导坑口设置风门安装主风机，将污浊空气由正洞抽出，新鲜空气由平导流入，洞内利用风机将平导的新鲜空气送至不同工作面，形成循环风流。但在公路隧道施工现场，仍较多的采用独头压入式通风方案，不但增加了成本投入，还浪费了社会资源，而采用巷道式通风，既可以提高隧道通风质量，改善隧道运输条件，又能大幅降低隧道通风成本。

常规通风技术与如何降本增效的思考

在隧道施工中，其施工通风技术长期停滞不前，多数施工单位在现场采用经验类比法，通风方案的选择没有理性分析。

施工组织设计 ..................................................................................................................... - 2 - 1 总体施工组织部署及规划 .......................................................................................... - 4 -

1.1 各阶段对应的人员投入情况 ........................................................................... - 4 -

1.1.1 施工组织机构 ......................................................................................... - 4 - 1.1.2 施工队伍安排 ..............................................................

目 录

1.总体施工组织布置及规划------------------------------------------- 1

1.1、编制依据、编制原则及编制范围 ------------------------------ 1

1.1.1.编制依据 --------------------------------------------- 1 1.1.2.编制原则 --------------------------------------------- 1 1.1.3.编制范围 --------------------------------------------- 2 1.2.工程概况 --------------------------------------------------- 2

1.2.1.工程简介 --------------------------------------------- 2 1.2.2.自然地理特征 ----------------------------------------- 5 1.2.3.工程建设条件 -----------------------------------------