ss6b型机车轴箱检修工艺设计

SS6B型电力机车故障应急处理范围及程序

第1条：运行中受电弓升不起的处理 1、换弓运行。

2、如不行，检查自动脱扣开关602QA，如跳，人工合上再升弓。 3、如装有自动降弓装置的机车，关闭操纵台上自动降弓装置控制电源开关，升弓运行。

4、再不行，确认风压，如风压过低，利用辅助空压机打风至450kpa以上再升弓。

5、如门联锁漏风时，用螺丝刀（起子）拨动门联锁柱塞，使其伸出再升弓。

第2条：运行中主断路器不能闭合的处理 1、确认调速手柄位置均在大“0”位。

2、降弓，断电钥匙，风压在450kpa以上，手按主断合闸线圈芯杆，人工合主断路器运行（过分相时降弓）。

第3条：运行中主断路器断不开的处理

1、可不作处理，需过“分相”时，关闭劈相机和各辅机，降弓通过“分相”区。

2、运行中应加强对仪表的确认，发现弓网异常或故障显示屏故障灯亮时，立即降弓。

第4条：运行中劈相机不启动, 主台显示屏“劈相机1、2”灯不亮的处理

1、将劈相机启动选择开关591QS置手动位，再启动劈相机。 2、如仍不启动，检查自动脱扣开关605QA，如跳开，人工合上。

3、仍不行，检查继电器567KA，若不吸合，人工顶死继电器（过“分相”时，断开自动脱扣开关605QA或松开继电

(七)牵引控制（图4-9）

牵引机车有两种情况：即牵引向前和牵引向后。下面分别加以说明，并以主司机控制器控制为例。

1．牵引向前：当主司机控制器627ACl或627AC2的换向手柄打到“前”位时，导线402、403、406有电(见附图3中305／B)，其中，导线402供电给调速手轮，导线403控制向前，导线406控制牵引。它们的控制环节是：导线403经558KA(线路接触器中间继电器)使107YVF和108YVBW两个电空阀得电，则控制向前向后二位置转换开关转向“向前”位(见305／C-E分区)。导线406经558KA、560KA(牵引制动转换中间继电器，牵引时失电，制动时有电)和92KM的常闭，使107YVT、108YVT．两个电空阀得电，控制牵引制动二位置转换开关转到“牵

引”位，就完成了牵引向前的转换控制。

当两台机车重联时，通过重联线2406和W2406，控制另一台机车的二位置转换开关完成转换，通过本车的W2403经外重联线电缆的交叉重联，最终作用于另一台车的W2403，使另一合车完成向前转换，以确保两台机车方向一致。重联的连接方式见附图3中313-315／D、E分区。

2．牵引向后：当主司机控制器627AC1或627AC2的换向手柄打

I

2014届毕业设计说明书

课题名称:SS6B 型电力机车总体线路分析及

高、低压试验规程计划

二级学院 铁道牵引与动力学院

班 级 司乘11

学生姓名 廖伟

指导老师 蒲述义

完成日期 2013年12月3日

湖南铁道职业技术学院毕业设计

I 2014届毕业设计任务书

一、 课题名称：SS6B 型电力机车总体线路分析及高、低压试验计划规程

二、 指导教师：蒲述义

三、 设计内容与要求：

1、 课题概述 ：

电力机车的总体线路是一个复杂的线路系统。其工作原理、控制原理在《机车总体线路》中已做介绍。通过对本课题的设计，要求学生能整体分析电力机车电路，辅助电路、控制电路原理，并能根据SS6B 电力机车原理设计高、低压试验规程。使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的知识来分析解决本专业的范围内的问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一班程序和方法。

2、 设计内容：

1） SS6B 型电力机车主电路的基本构成及特点。

2） SS6B 型电力机车辅助电路的基本构成及基本原理。

3） SS6B 型电力机车控制电路各环节的工作原理。

4） SS6B 型电力机车整备控制电路各环节的工

Q/BT 265.79－2003

轴箱检修工艺

1范围

本标准规定了内燃机车轴箱检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局东风8B型轴箱段修修程。 2工艺装备及材料

设备：天车、轴承清洗、检测设备、压力机、轴箱拉杆拆装设备等。 工具：钳工专用工具、轴承拆装工具，风动扳手、轴箱弹簧专用卡具等。 量具：钢板尺、外径千分尺、内径百分表等。 材料：专用清洗剂、滚动轴承脂、绸布等。 3技术要求

3.1技术参数

轴箱轴承与轴箱配合尺寸及轴承游隙如下表：

轴承型号 NJ2232WB NU2232WB NUHJ2232WB 内圈与轴颈过盈量 0.027～0.077㎜ 外圈与箱体间隙 0.056～0.250㎜ 中修径向游隙 0.165～0.215㎜ 游隙禁用限度 游隙增大值：自由状态不超原始上限值的20﹪ 同一轴箱内两套轴承游隙差 ≯0.02㎜ 轴箱温升 ≯40K 轴箱体φ290㎜内孔圆度 ≯0.16㎜

兰州交通大学毕业设计（论文）

1. 绪论

1.1 课题背景

随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的大功率机车，以应付货运需求。

大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

这款机车是C0-C0 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后

兰州交通大学毕业设计（论文）

1. 绪论

1.1 课题背景

随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的大功率机车，以应付货运需求。

大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

这款机车是C0-C0 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后

第２８卷第６期２００８年１２月

文章编号ｇ１００８—７８４２（２００８）０６一ｉＸ）２７—０４

Ｒ舢哪ＡＹ【ＤＣＯＭＯⅡ、，Ｅ＆ＣＡＲ

铁道机车车辆

Ｖ０１．２８Ｎｏ．６

Ｄｅｃ．２００８

和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

邱建平

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４３００６３）

摘要对和谐型大功率电力机车检修基地的３种检修工艺布局，即车体定位修检修工艺布局、车体流水修检修工艺布局和车体定位和流水相结合的检修工艺布局的优缺点及其适应性进行了研究，得出了电力机车检修基地应采用车体流水修的结论。关键词

电力机车；检修基地；工艺布局

文献标志码：Ａ

中图分类号：Ｕ２６９．６；Ｕ２６９．３２

我国近年来为了铁路运输和谐发展和铁路装备现代化的需要，引进国外先进技术，消化吸收后自主生产了一批和谐型大功率机车。这些机车已于２００７年陆续投入运营。为了管好、用好、修好这批大功率机车，铁道部拟在北京、武汉、上海、广州、哈尔滨建设５个相应的检修基地。其中除哈尔滨是内燃检修基地外，其余４个均为电力机车检修基地。为此就和谐型大功率电力货运机车检修基地的二年检检修工艺布局进行初步的研究。

１和谐型大功率电力机车的特点

和谐型大功率电力机车和我国传统的电力机车不同，主要有以下几个特点

SS4改型电力机车车体结构及检修工艺分析

学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师：

SS4改型电力机车车体结构和检修工艺分析

摘 要

SS4改型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。SS4改型机车车体由底架、侧墙、车顶盖装置、司机室、司机室骨架、台架、后端墙、司机室前端组成。

SS4改型电力机车是由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。

电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态故障现象及时发现并处理，除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。

目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修。另一种是状态修。在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制

韶山3B型电力机车知识

一、填空题（共120题）

1．电力机车的空气管路系统包括风源系统、( 控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。

2．车钩的三态为：全开状态、(闭锁状态)、开锁状态。 3．车钩闭锁位开距为(110——130MM)。

4．SS34000系型机车牵引装置是采用(平拉杆式)结构。

5．SS34000系型电力机车牵引电机采用(抱轴)半悬挂方式安装在转向架构架上。 6．SS34000系型机车通风机分(离心式风机)和轴流式通风机两大类。 7．主断路器是电力机车上的总(开关)和总保护。 8．电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。 9．电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。

10．万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。

11．直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为(发电机)运行。

12．受电弓由滑板机构、框架、(气缸传动)机构组成。 13．装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路(短路)保护用的。 14．电力机车劈相机的起动采用的是(风相)起动法起动。

15．电阻制动工况时，6台牵

课程名称：工程测试技术

设计题目： 高速机车轴温测试系统 院 系： 机械工程系 专 业： 机制二班 年 级： 2010级 姓 名： 张振、季川、苏晓茜 指导教师： 曾祥光

西南交通大学峨眉校区

2013年 6月 6日

课 程 设 计 任 务 书

专 业 姓 名 学 号 开题日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日

题 目 高速机车轴温测试系统

一、设计的目的

为了积极避免机车轴温现象给行车安全带来的隐患，多年来，人们一直致力与轴温探测系统的研究。此处课程设计的目的在于研究DS1820传感器与单片机

结合测试高速机车的轴温，避免轴温带来的危险。

二、设计的内容及要求

此处设计基于DS1