钢支撑安装

未成型

目 录

第一章 工程概况

第二章 施工组织 1、施工组织管理 2、机械设备组织 3、劳动力组织

第三章 施工方案

1、中间风井基坑开挖基本条件及原则 2、基坑开挖及支撑安拆总体工序安排 3、砼冠梁及首道砼支撑施工方案 4、钢支撑安装方案 5、支撑拆除方案 6、支撑构件垂直运输方案

第四章 应急预案及质量、安全、文明保证措施

1

1、应急预案 2、施工质量保证措施 3、安全保证措施 4、文明施工与环境保护

第一章 工程概况

金鸡湖中间风井为苏州轨道交通1号线工程I-T-S14标【星港街站～会展中心站～华池街站】区间盾构隧道（总长6156.92m）的一个附属工程。

金鸡湖中间风井位于苏州市工业园区金鸡湖A岛，金鸡湖总面积10768亩，湖中平均水深1.8～3.7m。A岛位于金鸡湖北面，距离北岸最近距离480m，高出水面约2.5m，占地面积30614 m2，施工场地面积3300m2，其中中间风井占地面积342 m2。

中间风井围护结构采用Φ1200mm@1350mm钻孔灌注桩（C30混凝土，灌注桩深44.0m，共60根，在钻孔灌注桩的外侧施做一排Φ850@600三轴深层搅拌桩，幅与幅咬合850（即采用套打方式）。基坑

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施工技术交底

工程名称：编号：

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每隔600mm一块。连系梁在钢支撑位置需设置一道655*360*10的肋板，布置在横撑下。纵向连系梁下需设置钢牛腿支撑，支托上部钢连系梁。具体施工详图见图3.1：

5、钢管支撑施工

(1)钢管支撑加工

基坑支撑设计采用φ609钢管支撑，钢管支撑分节制作，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、8.8级高强螺栓连接，同时每根支撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。

（2）斜支座加工制作

斜支座采用20mm钢板拼装焊接制作，与钢管支撑对接面钢板尺寸为750*800mm，内撑钢板边长根据斜撑角度确定，加工完成的斜支座与连续墙预埋钢板牢固焊接。

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(3)钢管支撑的安装

钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用50T 汽车吊安设钢管支撑，并通过液压千斤顶按设计要求对钢管支撑活络头端施加预加轴力，再用特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预加轴力的施加控制在8小时以内。

表3-1 支撑标高表

①、直撑安装：在直撑安装前需先进行计算，确定拼装管节长度和数量，并将管节进行预拼接

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表

施工质量验收技术资料通用表

CJ2-5 编 号 施工技术交底记录

合同号 地铁里程 工程名称 施工单位 交底提要 交底内容： 1. 工程概况 科技路站位于西安市高新区科技路与高新路口，科技路下中间设置，车站呈东西向布置。站台中心里程为YDK17+316.259,起点里程为YDK17+183.234,终点里程为YDK17+413.234。科技路站是三号线与六号线的“T”形换乘站，三号线为地下两层岛式车站，“T”形换乘节点区是地下三层结构，六号线为地下三层结构。 本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。支撑采用Φ600钢管支撑，钢围檩为2根I45b工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。标准段沿基坑竖向设置三道支撑，盾构井段设四道钢支撑。第一道支撑架设在冠梁上，其余各道支撑架设在钢围檩上，围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定在围护桩上。基坑平面内采用横向水平支撑，端部、角部采用斜撑。竖向分布三道钢支撑，第一道支撑标准间距6.0m，第二、三道支撑标准间距3.0m，斜撑标准间距1.7～3.5m。 2、施工工序流程 3、施工方法 2、钢支撑、

武汉市轨道交通11号线三标段 未来一路站钢支撑安装和拆除施工方案 目录

1 编制说明 ............................................................................................................... 1

1.1编制依据 .................................................................................................... 1 1.2编制原则 .................................................................................................... 1 2工程概述 ......................................................................................................

1 目的

指导作业人员进行基坑围护钢支撑施工。

2 适用范围

适用于亦庄线01标车站及区间围护结构钢支撑施工作业。

3 作业准备

1）材料要求

应备有钢围檩、钢支撑、三角托架、抗剪凳等。

2）主要机具

起重吊车，液压千斤顶等。

4 工艺流程

定位→安装钢围檩→安装钢支撑→预应力施加→开挖→施作主体结构→拆除钢支撑

5 施工方法

1）钢围檩的安装

①开挖土方，到达钢支撑的设置位置，根据设计图纸中钢支撑平面布置，在基坑围护桩墙上定出钢支撑轴线位置，在围护墙内弹出钢围檩轴线标高基准线；

②根据钢围檩标高基准线，凿除钻孔桩围保护层的砼，将三角托架用M25膨胀螺栓固定到钻孔桩上，每桩设置3根M25膨胀螺栓。施工时，确保三角托架顶面在同一水平面上。三角托架的结构形式及安装位置如图1所示。

图1钢腰梁示意图

图3 钢腰梁转角处节点构造示意图

③安放钢围檩到三角托架上，如钢围檩范围内桩身面不平时，应进行修凿，填补，确保该面平整，垂直，必要时填补300号早强水泥砂浆。

4

抗剪凳安装位置见示意图○

图4 钢支撑抗剪凳安装位置

2） 安装钢支撑

1钢支撑预先在地面上预拼到设计长度，每根总长度（活动段缩进时）比围○

护结构净距小10cm左右。整体起吊摆放在支撑钢三角托架上，支撑起吊后两端由人工牵引，以维持支撑

技术交底书(1311) 表格编号 技术交底书 1311 第 1 页 杭州地铁2号线SG2-21标中铁四局项目部 共 10 页 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于杭州地铁2号线SG2-21标董家路站附属结构D口一期钢支撑的施工作业。 2、设计情况； 董家路站D口围护一期结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插700×300×13×24mm型钢，隔一插一，局部采用密插）+砼支撑的支护体系+钢支撑的支护体系。冠梁尺寸为800*1200mm，冠梁长度总计26.4m，基坑第一道支撑采用钢筋混凝土支撑(600*800mm)+角撑（2000*2000*300mm），第二、第三道撑采用Ф609，t=16mm钢管支撑体系对撑。 整个一期开挖面分三层开挖，冠梁支撑顶标高3.6m,第一道钢支撑中心线标高0.7m,第二道钢支撑中心线标高-2.7m,附属基坑底标高-5.9m。土方开挖每层开挖至钢支撑中心线一下1.2m处停止开挖，并要求在16小时内架设完成。董家路站附属结构D出入口一期钢支撑共设置2层，每层共设置4道钢支撑（2道直撑，2道斜撑）水平间距约1.4～3m，竖向间距为3.4

杜邦（中国）研发管理有限公司 18-1-1地块建设项目围护钢支撑工程

拆

除

方

案

上海中益建筑工程有限公司

2012年4月

1

目 录

一. 工程概况 二. 施工流程和施工方法 三. 安全施工措施

四、现场管理网络

五、施工主要机械设备及劳动力配备

六、工期安排

七、工期措施

八、其他配合协调事宜

2

(一) 工程概况 §1-1 一般概况

1、项目名称：杜邦（中国）研发管理有限公司18-1-1地块建设项目 2、建筑场所：上海市浦东新区蔡伦路600号 3、主要用途：扩建主厂房

4、甲 方：杜邦（中国）研发管理有限公司 5、勘察单位：上海海洋地质勘察设计有限公司 6、主体设计单位：东华工程科技股份有限公司 7、基坑围护设计单位：上海广联建设发展有限公司

§1-2 主体建筑、结构概况

1、本工程为杜邦（中国）研发管理有限公司18-1-1地块建设项目，拟建建筑为扩建主厂房，地上五层，地下一层。总建筑面积17738.7 m2，其中地上总建筑面积14881.4 m2，地下总建筑面积2857.3 m2。

2、 本工程±0.000相当于绝对标高+4.600m。

3、 根据周边场地标高，本次基坑设计取自然地面绝对标高为

杜邦（中国）研发管理有限公司 18-1-1地块建设项目围护钢支撑工程

拆

除

方

案

上海中益建筑工程有限公司

2012年4月

1

目 录

一. 工程概况 二. 施工流程和施工方法 三. 安全施工措施

四、现场管理网络

五、施工主要机械设备及劳动力配备

六、工期安排

七、工期措施

八、其他配合协调事宜

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(一) 工程概况 §1-1 一般概况

1、项目名称：杜邦（中国）研发管理有限公司18-1-1地块建设项目 2、建筑场所：上海市浦东新区蔡伦路600号 3、主要用途：扩建主厂房

4、甲 方：杜邦（中国）研发管理有限公司 5、勘察单位：上海海洋地质勘察设计有限公司 6、主体设计单位：东华工程科技股份有限公司 7、基坑围护设计单位：上海广联建设发展有限公司

§1-2 主体建筑、结构概况

1、本工程为杜邦（中国）研发管理有限公司18-1-1地块建设项目，拟建建筑为扩建主厂房，地上五层，地下一层。总建筑面积17738.7 m2，其中地上总建筑面积14881.4 m2，地下总建筑面积2857.3 m2。

2、 本工程±0.000相当于绝对标高+4.600m。

3、 根据周边场地标高，本次基坑设计取自然地面绝对标高为

一、编制依据

1.1 编制依据

1、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程施工招标文件；

2、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程施工合同文件；

3、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程设计送审图纸；

4、施工现场踏勘调查所收集的资料；

5、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999

6、轨道交通和市政工程施工有关的其它施工技术规范、规程、标准；

7、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。

1.2 编制原则

1、执行国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准；长春地区在安全文明施工、环境保护、交通组织及疫情防治等方面的规定。

2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。

3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。

4、以切实有效的技术措施和先进工艺，确保结构自身安全及地下管线等不受损坏。

5、根据现场的施工条件和施工工况的变化，优化施工方案。

6、采用监测技术和信息反馈系统指导施工。

1.3 编制范围编制范围为伪皇宫站-东大桥站区间钢围

深圳地铁2号线东延线工程土建2227标新秀站 钢支撑吊装专项施工方案 一、工程概况

本标段内YDK35+616.043～YDK35+830.743全长214.7m。车站标准段宽17.5m设计为明挖区间，全长214.7m。第二～五道支撑采用钢管支撑（Ф609，t=16mm），钢支撑均支撑在钢围囹上，钢围囹托架用膨胀螺栓（型号250mm）固定于围护桩上，围护桩桩间隙用C20混凝土填充密实，表面平整，钢支撑水平间距一般为3m。断层带第三～五道支撑加密为间距2m。第五道为倒换支撑。 二、施工方法

1、测量放线

基坑开挖到支撑设计底标高0.5m位置后，根据整个基坑的控制轴线和水准点，准确定位钢支撑的轴线和标高位置。

2、钢支撑加工及预拼装

钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行配管预拼装。支撑的一端接活动端头（其伸缩量不得大于20cm），支撑另一端接固定端头。拼装好后放在坚实的地坪上用线绳两端拉直或用水准仪检查支撑管的平直度，用钢尺检查钢支撑的长度，并检查支撑连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整，接头箱的焊缝是否饱满，经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。