中国铁路的现状

一． 中国铁路服务质量现状以及分析：

(一).中国铁路服务质量现状：

２００５年，全国质量万里行促进会对北京、上海、广州等城市的１９００位常 住居民进行抽样问卷调查。调查显示，２９．３％的人认为购票难，铁路虽然通过采 取增开旅客列车、停货保客、推广铁路客票发售及预订系统等诸多措施后，购 票难的现象有所缓解，但仍未能令社会满意；有２７．３％的人认为服务态度还应 该再提高；２７．３％的人认为某些路线乘车环境差强人意。此外，３６．３％的人认为 铁路设施落后，服务不尽如人意；２２．９９６的人认为铁路人员素质较差，不能适应 社会进步的需要。

而我也设计了一份简单的有关于铁路服务的问卷，发于我们大学生群体进行调查，最后得到的有效样本为50人，从统计结果方面来说，绝大部分涉及到服务质量的问题，一般以及不满意选项的回答远远大于满意。折射出铁路服务质量的确存在着相当大得问题，问卷调查结果详见附件一

（二）.旅客列车服务质量的内涵

旅客列车服务质量是对铁路旅客运输全过程中的一个重要子过程服务程度的评判，包括运输工具相关设备的质量、工作人员的行为质量等。铁路旅客列车服务质量仅靠《铁路客运服务质量标准》来衡量是不全面的，因为《铁路客运服务质量标准》中提到的客运服务质

地理

中國鐵路幹線的分佈（圖）

五縱

京滬線

京-津-冀-魯蘇-皖-滬

北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海

華北平原-江淮平原-長江三角洲

溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈。

京九線

京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港

北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍

華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲

緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮。

京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州

華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲

溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈。

地理

焦柳線

豫-鄂-湘-桂

焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州

豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵

改善鐵路佈局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量。

寶成 -成昆線

陝-甘-川-滇

寶雞-成都-攀枝花-昆明

秦巴山地-成都平原-雲貴高原

促進西南地區經濟建設，加強民族團結。

三橫

京包-包蘭線

京-冀-晉-內蒙古-甯-甘

北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州

冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原

促進華北與西北聯繫，分擔隴

机车市场

WTO：对中国铁路的冲击与促进WTO：对中国铁路的冲击与促进

文力

（联合论坛.北京）中国加入世界贸易组织在即。在此背景下，中国铁路的市场化进程和对外开放又面临着新的机遇和挑战。中国铁路是市场化较为滞后且对外开放度较低的部门。为此，加入世界贸易组织对中国铁路的多重影响较之其他部门恐怕更为严峻。本文拟对上述问题作一分析，并给出相应的对策。

一、中国铁路较之"两个原则"的差距及对外开放的主要障碍

对照ＷＴＯ两个原则（"遵循市场经济原则"和"对外开放市场原则"）的要求不难看出，中国铁路有着相当大的差距。这种差距可以归结为"两低"，即中国铁路对外开放程度低，市场化程度低。

对外开放程度低表现为：

（一）利用外资数量少，比重低。铁路行业利用外资占我国利用外资总额的比例很小，不足１.５％，与同属基础产业的能源、通讯等部门相比，存在着明显的差距。利用外资占铁路系统自身总投资的比例也很低，"八五"期间的铁路建设总投资中，利用外资的只占１.８％左右。在一个具体项目中，外资所在的比例也较低，尚没有外资占总投资额４０％以上的骨干项目。

（二）外商投资项目少。铁路行业有数百

机车市场

WTO：对中国铁路的冲击与促进WTO：对中国铁路的冲击与促进

文力

（联合论坛.北京）中国加入世界贸易组织在即。在此背景下，中国铁路的市场化进程和对外开放又面临着新的机遇和挑战。中国铁路是市场化较为滞后且对外开放度较低的部门。为此，加入世界贸易组织对中国铁路的多重影响较之其他部门恐怕更为严峻。本文拟对上述问题作一分析，并给出相应的对策。

一、中国铁路较之"两个原则"的差距及对外开放的主要障碍

对照ＷＴＯ两个原则（"遵循市场经济原则"和"对外开放市场原则"）的要求不难看出，中国铁路有着相当大的差距。这种差距可以归结为"两低"，即中国铁路对外开放程度低，市场化程度低。

对外开放程度低表现为：

（一）利用外资数量少，比重低。铁路行业利用外资占我国利用外资总额的比例很小，不足１.５％，与同属基础产业的能源、通讯等部门相比，存在着明显的差距。利用外资占铁路系统自身总投资的比例也很低，"八五"期间的铁路建设总投资中，利用外资的只占１.８％左右。在一个具体项目中，外资所在的比例也较低，尚没有外资占总投资额４０％以上的骨干项目。

（二）外商投资项目少。铁路行业有数百

我国铁路安全生产的现状与形势

作为我国主要交通运输工具的铁路发展到今天，运输安全已成为铁路企业的头等大事。 铁路运输安全不仅关系到铁路自身的效率和效益，更重要的是与社会生产、社会生活等各个方面密切相关。“安全第一，预防为主”始终是中国铁路运输的永恒主题，这是国民经济长期稳定发展的需要，也是国家赋予铁路广大职工的神圣职责。

1 铁路事故的构成条件及特点

1．1 行车事故

凡违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

按照事故的性质、损失程度及对行车的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

行车事故有四种类型：冲突、脱轨、火灾、爆炸。 1)冲突

指列车、机车、车辆等互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，导致机车、车辆等破损的事故。 2)脱轨

指机车、车辆的车轮落下轨面。脱轨事故是发生率最高的行车事故，约占全部行车事故的85％以上。造成脱轨的原因是多方面的，一部分脱轨事故的原因十分复杂。防止脱轨事故发生是铁路行车安全研究的重

中国宪法的现状

[文 / Lynn T. White III ]

[内容提要]中国的宪法实践远比宪法条文的规定更具弹性。在把中国作为一个复杂、发展和庞大的国家研究时，强世功和周雪光很好地把握了中国的权力、任命、司法和修正的实际宪法模式。

Abstract： The Chinese constitution-in-action is far more flexible than the written state charter might suggest. Jiang Shigong and Zhou Xueguang best capture China’s actual constitutional patterns of power， appointment， jurisdiction， and amendment when they treat China as complex， evolving， and large.

广义所说的宪法，描述了权力结构。宪法把集体和个人联系起来并塑造话语。例如，在特定的时期，当提供继承权或任命标准时，宪法指明了哪些领导人具有统治的合法性。宪法展示了一个政体的各组成部分是如何相互联系的。宪法允许修

新疆铁路运输现状及存在的问题

【摘要】:文章介绍了新疆铁路货物运输概况，分析新疆铁路发展货物运输存在的问题，提出加快路网建设，提升铁路技术装备水平，加强铁路专业化人才培养等加快新疆铁路发展的建议。

【关键词】：新疆铁路；运输；生产力布局

我是土生土长的新疆人，我深爱着这片土地，也目睹了新疆运输的成长过程，特别是作为伊犁人更是明白铁路运输的重要性，前两年伊犁通火车解决了很多问题。 1. 新疆铁路货物运输现状

新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北边陲，与我国中东部地区距离较远，地域辽阔，面积达160万km2，从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析，铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求，在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。 截至2003年末，新疆铁路营业里程达到2 773．3 km(其中复线

749．9km)，比

新疆铁路运输现状及存在的问题

【摘要】:文章介绍了新疆铁路货物运输概况，分析新疆铁路发展货物运输存在的问题，提出加快路网建设，提升铁路技术装备水平，加强铁路专业化人才培养等加快新疆铁路发展的建议。

【关键词】：新疆铁路；运输；生产力布局

我是土生土长的新疆人，我深爱着这片土地，也目睹了新疆运输的成长过程，特别是作为伊犁人更是明白铁路运输的重要性，前两年伊犁通火车解决了很多问题。 1. 新疆铁路货物运输现状

新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北边陲，与我国中东部地区距离较远，地域辽阔，面积达160万km2，从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析，铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求，在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。 截至2003年末，新疆铁路营业里程达到2 773．3 km(其中复线

749．9km)，比

新疆铁路运输现状及存在的问题

【摘要】:文章介绍了新疆铁路货物运输概况，分析新疆铁路发展货物运输存在的问题，提出加快路网建设，提升铁路技术装备水平，加强铁路专业化人才培养等加快新疆铁路发展的建议。

【关键词】：新疆铁路；运输；生产力布局

我是土生土长的新疆人，我深爱着这片土地，也目睹了新疆运输的成长过程，特别是作为伊犁人更是明白铁路运输的重要性，前两年伊犁通火车解决了很多问题。 1. 新疆铁路货物运输现状

新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北边陲，与我国中东部地区距离较远，地域辽阔，面积达160万km2，从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析，铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求，在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。 截至2003年末，新疆铁路营业里程达到2 773．3 km(其中复线

749．9km)，比

新疆铁路运输现状及存在的问题

【摘要】:文章介绍了新疆铁路货物运输概况，分析新疆铁路发展货物运输存在的问题，提出加快路网建设，提升铁路技术装备水平，加强铁路专业化人才培养等加快新疆铁路发展的建议。

【关键词】：新疆铁路；运输；生产力布局

我是土生土长的新疆人，我深爱着这片土地，也目睹了新疆运输的成长过程，特别是作为伊犁人更是明白铁路运输的重要性，前两年伊犁通火车解决了很多问题。 1. 新疆铁路货物运输现状

新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北边陲，与我国中东部地区距离较远，地域辽阔，面积达160万km2，从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析，铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求，在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。 截至2003年末，新疆铁路营业里程达到2 773．3 km(其中复线

749．9km)，比