海运货代操作流程

国际贸易实务基本术语

国际货运海运术语介绍

发布人：圣才学习网 发布日期：2010-09-07 09:03 共

A/W 全水路 All Water

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海运提单 Bill of Lading

B/R 买价 Buying Rate

BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor

C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT

C.C 运费到付 Collect

C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge

C.Y. 货柜场 Container Yard

C/（CNEE） 收货人 Consignee

C/O 产地证 Certificate of Origin

CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor

CFS 散货仓库 Container Freight Station

CFS/CFS 散装交货（起点/终点）

CHB 报关行 Customs House Broker

CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT

CIP 运费、保险费付至目的地 Carria

国际贸易实务基本术语

国际货运海运术语介绍

发布人：圣才学习网 发布日期：2010-09-07 09:03 共

A/W 全水路 All Water

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海运提单 Bill of Lading

B/R 买价 Buying Rate

BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor

C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT

C.C 运费到付 Collect

C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge

C.Y. 货柜场 Container Yard

C/（CNEE） 收货人 Consignee

C/O 产地证 Certificate of Origin

CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor

CFS 散货仓库 Container Freight Station

CFS/CFS 散装交货（起点/终点）

CHB 报关行 Customs House Broker

CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT

CIP 运费、保险费付至目的地 Carria

整箱货(非危险品)海运出口流程

整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下：

揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL （一）揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认 一、业务员揽货，接受货主询价

揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如： 1、 发货人 2、 收货人 3、 通知人 4、 品名（中英文） 5、 目的港、中转港

6、 柜型柜量，超重柜特殊说明（如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重，体积等，有时还需要更为详细的货物装柜次序，及摆放示意图。） 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM

（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立

保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围，它是保险人和被保险人履行权利和义务的基础，也是确认保险人承保责任大小和被保险人缴付保险费多少的依据。按《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，我国 海运 货物保险的险别包括下列几种类型： 一、基本险别

在基本险别中，包括平安险(free from particular average，简称FPA)、水渍险(with particular average，简称WPA或WA)和一切险(all risks)三种。 (一)平安险

平安险是三个基本险别中承保责任范围最小的一个，承保的具体责任范围如下： 平安险(free from particular average)其英文原意是单独海损不负责赔偿，根据国际保险界的单独海损的解释，它是指部分损失，故FPA的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践中，对FPA的责任范围进行了补充和修订，当前FPA的责任范围已超出只赔全损的限制。

(二)水渍险

水渍险的责任范围，除包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

由此可见，水渍险承保的责任范围较大，它并不只是承保由于

摘 要

保险利益原则是保险法的基本原则，被保险人不具保险利益，保险合同无效。保险利益的确定尤为重要。由于涉及买卖关系、运输关系及保险关系，FOB、 CIF价格条件下的海运货物保险利益的确定甚是复杂。本文提出了海运货物保险利益确定应考虑的因素，并具体分析了FOB、 CIF 价格条件下海运货物的保险利益。

[关键词] FOB；CIF；保险利益

1

目录

第一章 保险利益概述

第二章 海运货物保险利益的确定 2.1海运货物的保险利益的判定

2.2保险合同中的约定以及保险单的转让问题 2.2.1保险合同的约定 2.2.2保险单的转让

第三章 FOB、CIF价格条件下海运货物的保险利益 3.1 CIF价格条件下货物越过船舷前发生货损 3.2 CIF价格条件下货物越过船舷后发生货损 3.3 CIF价格条件下货物越过船舷前发生货损 3.4 FOB价格条件下货物越过船舷后发生货损

2

FOB、CIF价格条件下海运货物的保险利益

保险利益（也称可保利益）原则是保险法的基本原则，基于防止保险中赌博行为、道德危险，限制赔偿范围而确立，具有重大意义。各国保险法一般都明文规定，投保人或被保险人不具有保险利益

货代公司操作部工作流程

客户服务

一、订舱

1．客户向我司订舱的；

2．客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此；

①托运人/发货人 ②船公司/船名/航次或船期 ③起运港 ④目的港/中转港 ⑤货名 ⑥柜型、柜量 ⑦运价 ⑧托运人的签字、盖章；

3．客服人员收到订舱单后，须与SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认, 待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号；

4．订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆；

5．订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：

①新建委托，输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量；

②工作号，并按各业务员创建业务编号，比如“客户服务”以KF开头；

③输入费用明细 - 主要是应收费用；

④订舱确认，输入订舱号。输入电脑时，应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、船名、航次（一律采用V。XXX的格式）、开船日期。

6．操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点：

①托运人应

货代提单和船公司提单操作流程

货代提单和船公司提单操作流程

操作流程：

1,SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。

2，FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3，FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。

4，CARRIER 在船开后将货物运达目的港。

5，FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6，SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。

7，义付行把全套单据向开证行结汇。

8，CNEE向开证行付款赎单。

9，FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。

10，CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。

这是国际货代一般做法。

几点解释：

HBL是HOUSE BILL OF LADING （货代提单）

MBL是MASTER

1．理货（w/h airside and w/h physical

operation）

1.0 什么是理货？

在航班进港后，参考国外UPS GTWY或其它航空公司提供的FFM报或进港随机舱单，根据不同的总运单号将进港板箱或散货车进行分解，然后考虑到货物是否有特殊属性后将货物存放与之相对应的存放区域的过程，我们称之为理货。

1.0．1 FFM报（Flight Forwarding Manifest）

FFM报由航空公司提供，包含了进港航班的进港板箱的装载信息，理货员工可以以FFM

报信息为参照，进行理货操作。正常情况下，在系统中会将FFM报自动转换成进港舱单。

1.0．2 进港随机舱单

由GTWY提供，一般都放置在进港航班业务袋中，提供了进港航班的装载信息，包括

进港的板箱数量及编号，进港的运单票数、件数、重量及装载情况。在FFM报接受异常的情况下，可以手工输入进港随机舱单供理货参考。

1.0．3 总运单号（MAWB）

总运单号由一个11位字组成，前三位代表航空公司的三字代码，后八位中前七位为运

单序列号，最后一位为校验码。校验码为运单序列号除以7得到的余数。

406-1234567 5 航空公司代码↗ ↑运单序列

1．理货（w/h airside and w/h physical

operation）

1.0 什么是理货？

在航班进港后，参考国外UPS GTWY或其它航空公司提供的FFM报或进港随机舱单，根据不同的总运单号将进港板箱或散货车进行分解，然后考虑到货物是否有特殊属性后将货物存放与之相对应的存放区域的过程，我们称之为理货。

1.0．1 FFM报（Flight Forwarding Manifest）

FFM报由航空公司提供，包含了进港航班的进港板箱的装载信息，理货员工可以以FFM

报信息为参照，进行理货操作。正常情况下，在系统中会将FFM报自动转换成进港舱单。

1.0．2 进港随机舱单

由GTWY提供，一般都放置在进港航班业务袋中，提供了进港航班的装载信息，包括

进港的板箱数量及编号，进港的运单票数、件数、重量及装载情况。在FFM报接受异常的情况下，可以手工输入进港随机舱单供理货参考。

1.0．3 总运单号（MAWB）

总运单号由一个11位字组成，前三位代表航空公司的三字代码，后八位中前七位为运

单序列号，最后一位为校验码。校验码为运单序列号除以7得到的余数。

406-1234567 5 航空公司代码↗ ↑运单序列

1．理货（w/h airside and w/h physical

operation）

1.0 什么是理货？

在航班进港后，参考国外UPS GTWY或其它航空公司提供的FFM报或进港随机舱单，根据不同的总运单号将进港板箱或散货车进行分解，然后考虑到货物是否有特殊属性后将货物存放与之相对应的存放区域的过程，我们称之为理货。

1.0．1 FFM报（Flight Forwarding Manifest）

FFM报由航空公司提供，包含了进港航班的进港板箱的装载信息，理货员工可以以FFM

报信息为参照，进行理货操作。正常情况下，在系统中会将FFM报自动转换成进港舱单。

1.0．2 进港随机舱单

由GTWY提供，一般都放置在进港航班业务袋中，提供了进港航班的装载信息，包括

进港的板箱数量及编号，进港的运单票数、件数、重量及装载情况。在FFM报接受异常的情况下，可以手工输入进港随机舱单供理货参考。

1.0．3 总运单号（MAWB）

总运单号由一个11位字组成，前三位代表航空公司的三字代码，后八位中前七位为运

单序列号，最后一位为校验码。校验码为运单序列号除以7得到的余数。

406-1234567 5 航空公司代码↗ ↑运单序列