42号高速道岔

新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

目 录

1编制依据 .......................................................... 3 2工程概况 .......................................................... 3

2.1工程简况 .................................................... 3 2.2 道岔参数.................................................... 3 3施工组织管理 ...................................................... 4

3.1施工组织机构 ................................................ 4 3.2施工总体目标 ................................................ 6 3.3工期安排 ..............................

客专线系列18号高速道岔简介

高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

一．客运专线道岔主要尺寸

18号道岔线形及主要尺寸

二．客专线系列道岔主要特征

尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨和长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统

一．通用扣件

有砟道岔和无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板和岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层和铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26

客专线系列18号高速道岔简介

高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

一．客运专线道岔主要尺寸

18号道岔线形及主要尺寸

二．客专线系列道岔主要特征

尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统

一．通用扣件

有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫

客专线系列18号高速道岔简介

高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

一．客运专线道岔主要尺寸

18号道岔线形及主要尺寸

二．客专线系列道岔主要特征

尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统

一．通用扣件

有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫

42号板式道岔安装施工作业指导书

1 编制依据及适用范围

1.1 《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）。

1.2 《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工82号)。 1.3 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。 1.4 《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技〔2007〕135号）。

1.5 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)。 1.6 《客运专线铁路道岔铺设手册》（铁道部工程管理中心，2009年）。 1.7 《高速铁中GRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设〔2009〕218号）。

1.8 《BWG无砟道岔 第二部分：博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》（Josef Hess 武汉, 2008年11月）。

1.9 《无砟轨道道岔安装和维护手册》（新铁德奥有限公司，2009年10月）。 1.10 《道岔安装技术交底》（新铁德奥，2010年3月14日）。 1.11 本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔安装施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技

高速铁路道岔检查

一、 作业目的

为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。

二、 作业组织

1. 作业地点：XX站XX号道岔。 2. 作业内容：高速道岔检查作业。

3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。

4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。

5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。 6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。

三、 作业标准

1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股

1

钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。

2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。

3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。 4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。

四、

赣县人劳社[2009]42号

关于认真做好我县2009年职称评审工作的通知

县各有关单位：

为贯彻落实省、市职称工作会议精神，根据市人事局《关于认真做好我市2009年职称评审工作的通知》（赣市人字[2009]125号）精神，为做好我县2009年职称评审工作，现将有关事项通知如下：

一、关于受理申报材料

1、受理省评高级专业技术资格（除西医内、外科副主任医师，中学高级教师，小学特高级教师外）申报材料时间为7月27日前；受理市评高、中级专业技术资格申报材料时间为7月27日至8月19日（详见附件1）。

2、购领表格、档案袋时间为7月13日—20日。

3、报送申报人员信息统一使用《江西省职称管理系统》软件（可从江西省人力资源和社会保障厅门户网站http:∥hrss.jiangxi.gov.cn/

“下载中心”下载安装），用A4纸张打印2份申报人员基本信息报表，

然后复制1份电子文本至U盘，随申报材料同时报送（详见附件2）。

1

4、今年继续使用原省人事厅统一印制的申报专业技术资格业绩档案表格，申报材料必须做到规格统一，装订成册。

二、关于申报材料审核

1、各单位应继续严格按照省人事厅《关于进一步规范专业技术资格申报工作的通知》（赣人发[2003]35号）

摘 要

为适应我国铁路运输全面提速和重载铁路发展的需要，轨道结构需要加强和改进，铺设跨区间无缝线路是一种有效的途径。无缝道岔是实现跨区间无缝线路的关键技术之一。当道岔两端与区间长轨焊连在一起，道岔两端承受巨大的温度力 ,以及结构的不对称性和受力的不对称性，使得岔区的受力处于复杂状态。随着轨温的升降，无缝道岔两端通过有关部件的传递，岔区无缝线路还将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨或可动心轨将产生较大的伸缩位移，道岔区钢轨承受的纵向力以及产生的位移，将影响到道岔的强度和稳定性以及行车的安全性。

本设计以30号无缝道岔为研究对象，在对无缝道岔的纵向力传递机理进行研究的基础上，基于有限单元法理论，应用有限元软件ANSYS建立无缝道岔有限元模型，进行纵向力与位移分析。然后计算导出纵向附加温度力和纵向伸缩位移的数据，应用Excel表绘制纵向附加温度力和纵向伸缩位移的变化曲线图，从基本轨、导轨和心轨的不同方面进行分析，计算不同轨温变化幅度情况下各钢轨纵向附加力和纵向伸缩位移的变化，最后总结无缝道岔钢轨温度力和位移分布规律。

本文还对影响无缝道岔纵向力与位移的各种因素进行了分析，指出轨温变化幅度、扣件阻力及道床阻力是影响无缝道岔纵向力与位移的主

石武线鹤壁站高速道岔板铺设施工总结

中铁x局石武客专河南段项目部x分部负责鹤壁东站高速道岔的施工，施工里程为DK545+600-DK547+450段，正线道岔采用18#道岔，设计直向通过速度为350Km/h，侧向通过速度为80Km/h。 一、工程概况 1、道岔板简介

中铁x局石武客专河南段项目部x分部负责鹤壁东站高速道岔的施工，施工里程为DK545+600-DK547+450段，正线道岔采用18#道岔，设计直向通过速度为350Km/h，侧向通过速度为80Km/h。鹤壁东站共有18#高速道岔8组，其中1、3道岔为左开渡线，2、4道岔为右开渡线，6、7道岔为右开单开道岔，5、8道岔为左开单开道岔，各种规格的道岔板共计160块，且全部设置在路基上。 2、道岔结构系统

按照道岔板结构设计，路基上岔区板式无砟轨道结构主要由道岔部件、预制道岔板、底座及找平层等部分组成。预制道岔板厚度为240mm，底座为C40自密实混凝土，厚度为180mm，下部为C25混凝土找平层，厚度约为130mm。

3、施工范围

无碴轨道高速道岔的道岔板由中铁四局板场预制，其他施工项目由我单位承担，主要是浇筑底座混凝土，运输道岔板、吊装粗铺、精调灌

注自流平混凝土找平层、灌注板

无砟高速道岔首件工程安全管理制度

为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。

一、施工现场安全生产管理制度

1、施工现场的各级施工人员必须遵守安全生产“六大纪律”和各项安全生产规范、规程、制度，并熟记各自的安全生产责任制和安全技术操作规程。

2、高速道岔架子队必须按照铺架分部《安全保证体系》标准，根据现场实际情况编制安全生产保证计划，并切实有效地实施。

3、高速道岔架子队要做好安全生产的宣传教育，抓好各项安全生产措施的落实，结合本施工现场的实际情况做好各项安全技术交底工作。

4、施工现场的各种设备、设施、材料、构件等均要按照现场施工阶段的平面布臵图堆放布臵，保证场内道路畅通、整洁。

5、在邻近高压线施工时，要按照有关规定不随意堆放物料、不随意搭设临时设施、不随意停放机械设备。

6、按照施工组织设计方案，做好现场的临边安全防护措施，确保施工人员行人和居民的安全。

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7、凡进入施工现场的人员，均要服从分部和架子队的指挥，遵