道路交通工程设计

+道路交通安全工程

1.道路交通事故及构成要点：

定义：2003年颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通事重

新进行了定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

构成要点：车辆、在道路上、交通性质、人的违法行为、损害后果、人的心态。

2.道路交通事故类型：

（1）按事故形态分类：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。 （2）按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。

（3）按事故后果分类：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。 （4）按事故原因分类：主观原因、客观原因。

3.我国与道路安全状况较好的国家相比，道路交通事故有以下特点：

（1）事故死亡人数多：我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。

（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻：从2004年开始全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有6万多人，安全形势依旧严峻。

（3）高速公路事故率大大高于普通公路。

4.道路交通系统：

系统概念：系统就是由相互作用、相互依赖而又相互区别的若干组成部分组合而成的具有特定功能的有机整体。

道路交通标线

道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和道路边线轮廓标等构成的交通安全设施。它可以与道路交通标志配合使用，也可单独使用。 简介

交通标线是由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通。作用

它的作用是管制和引导交通。

（1)实行分道行驶。（2)渠化平交路口交通。（3)告示交通控制指令。（4)预告道路状况。（5)执法依据。 分类

按施工工艺分两类：冷涂和热熔（热熔根据其效果又有反光和不反光之分），冷涂只要用于地下停车场的车位线和其他摩擦较小的地方，而热熔反光标线都用于高速公路、国道、省道等车流量大的区域。

根据《道路交通标志和标线》国家标准（GB5768-1999）的规定，我国现行的道路交通标线分为：指示标线、禁止标线和警告标线3类。

指示标线

是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线。 1）双向两车道路面中心线

双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情况下允许车辆越线超车或左转弯）没说掉头

用来分隔对向行驶的交通流。表示在保证安全的原则下，准许车辆跨越超车。通常指示机动车驾驶人靠右行驶。线为黄色虚线。 2）车

+道路交通安全工程

1.道路交通事故及构成要点：

定义：2003年颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通事重

新进行了定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

构成要点：车辆、在道路上、交通性质、人的违法行为、损害后果、人的心态。

2.道路交通事故类型：

（1）按事故形态分类：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。 （2）按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。

（3）按事故后果分类：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。 （4）按事故原因分类：主观原因、客观原因。

3.我国与道路安全状况较好的国家相比，道路交通事故有以下特点：

（1）事故死亡人数多：我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。

（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻：从2004年开始全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有6万多人，安全形势依旧严峻。

（3）高速公路事故率大大高于普通公路。

4.道路交通系统：

系统概念：系统就是由相互作用、相互依赖而又相互区别的若干组成部分组合而成的具有特定功能的有机整体。

道路交通疏导方案

目录

第1节现场交通状况及施工对现况交通影响分析 ...................... 2

第2节交通导改原则 .............................................. 2

第3节交通疏导方案 .............................................. 2

第4节交通安全保证措施 .......................................... 4

第1节 现场交通状况及施工对现况交通影响分析

现况为一幅路，宽度3m，局部较宽处为6m，现况路为双向交通，机非混行。具有白天车流量大，夜间车流量小、车速快的特点。现况路两侧主要为民房、单位厂房和商店，行人较多。

本标段与现况路重合，主路在现况路位置，辅路及步道位于现况路两侧居民区及单位厂房处。

本段道路、地下管线施工每一道工序均与社会交通相关联，施工须分时、分段组织交通导改。施工对社会交通影响小，在与现况路衔接处施工，可分时、分段组织交通导改。

第2节 交通导改原则

交通导改方案本着“不中断现况社会交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。

施工中，根据

《道路交通安全工程》复习题

1、

为什么说驾驶员是交通安全工程最重要的因素？

交通事故的发生由于人的原因(直接原因和间接原因)所占的比例占总数的 90%以上,而其中驾驶员的因素占到了80%左右,因此说驾驶员是交通安全最重要的因素。 在道路交通安全系统工程里，人（驾驶员）、车、路是影响道路交通安全的三个重要因素。在人车路系统中人的因素占有一大半的比例，而且人是能动的，处于支配地位，驾驶员的安全意识和驾驶行为，及心理因素等，直接关系到判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范，直接关系到能否安全行车，所以说驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素,也是首道防线与最重要的一道防线

2、

什么是“动体视力、静体视力、错觉、道路交通事故”？

动体视力：人和视标（一方运动或双方运动）在运动的状态下所检查的视力； 静止视力：人和视标在静止状态下所检查的视力； 错觉：错误的知觉（速度错觉、距离错觉、下坡错觉）； 道路交通事故：指车辆在道路上因过错或者意外造成的人员伤亡或财产损失的事件。

3、

影响驾驶员反应时间的因素一般有哪些？

（1）客观因素：a.客观刺激物的强度；b.外界刺激物的空间特征；c.外界刺激物的持续时间；d.外界刺激物与环境对比

广州白云新城基础设施工程项目—行人过街设施施工总承包 交通疏导方案

1.2.3号隧道交通疏解方案

目 录

第一章 隧道的基本情况.............................3 第二章 施工期间交通疏解的实施方案.................4 第三章 施工期间的交通安全保证措施.................9 第四章 施工期间的交通组织措施....................10 第五章 施工期间的交通管理措施....................10

广州市第三市政工程有限公司

1

广州白云新城基础设施工程项目—行人过街设施施工总承包 交通疏导方案

第一章 隧道的基本概况

第一节 工程概述

本标段1、2、3号行人地道工程位于广州白云新城核心区，分别为横四路1号隧道，云城西路2号、3号隧道。地道采用钢筋砼结构，砼强度为C30，抗渗为P6级，四周结构厚度0.5米，净高2.8米，净宽4.5米。各设有四个出入口，出入口设有雨棚，中间设有泵房。（1）号地道位于横四路与云宵路交叉口北侧，平面呈X形；长（90米）～（130米）；（

名词解释 1. 驾驶疲劳

2. 汽车被动安全性 3. 视距

4. 道路作业区

5. 道路交通事故处理 6. 事故率 7. 交通冲突

8. 道路交通安全审计 9. 防眩设施

10. 相位差（时差） 填空题

1. 道路交通事故应具备 、 、 、 、违章、过失、有后果七个要素，缺一不可。

2. 、 、 是道路交通系统的三要素。

3. 汽车的制动性主要从 、 和 3个方面来评价。 4. 安全气囊主要由 、 和 组成。 5. 平面线形可分为 、 和直线三种线形。

6. 事故现场根据其完整和真实程度，可以分为 、 、 和 。 7. 我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指标有 、 、 、 ，即交通安全四项指标。

8. 某交叉口一年间共发生交通事故12起，每天进入该交叉口的平均日交通量为5000辆，

那么，该交叉路口的百万辆车事故率为

广州白云新城基础设施工程项目—行人过街设施施工总承包 交通疏导方案

1.2.3号隧道交通疏解方案

目 录

第一章 隧道的基本情况.............................3 第二章 施工期间交通疏解的实施方案.................4 第三章 施工期间的交通安全保证措施.................9 第四章 施工期间的交通组织措施....................10 第五章 施工期间的交通管理措施....................10

广州市第三市政工程有限公司

1

广州白云新城基础设施工程项目—行人过街设施施工总承包 交通疏导方案

第一章 隧道的基本概况

第一节 工程概述

本标段1、2、3号行人地道工程位于广州白云新城核心区，分别为横四路1号隧道，云城西路2号、3号隧道。地道采用钢筋砼结构，砼强度为C30，抗渗为P6级，四周结构厚度0.5米，净高2.8米，净宽4.5米。各设有四个出入口，出入口设有雨棚，中间设有泵房。（1）号地道位于横四路与云宵路交叉口北侧，平面呈X形；长（90米）～（130米）；（

广东生益科技股份有限公司松山湖第一工厂 东莞市健升建筑工程有限公司 生活区E栋员工宿舍及多功能办公楼

一、工程概况 工程名称：广东生益科技股份有限公司松山湖第一工厂生活区E栋员工宿舍及多功能办公楼 建设单位：广东生益科技股份有限公司 设计单位：广州大学建筑设计研究院 监理单位：东莞市广安建设工程监理有限公司 承包单位：东莞市健升建筑工程有限公司 本工程位于东莞市松山湖工业西一路，包括：E栋员工宿舍1栋（地上16层，地下1层）建筑总高度56.5米，建筑占地面积1086平方米，地下室建筑面积1833.48平方米，建筑面积19505平方米；多功能办公楼1栋（地上5层，地下1层）建筑总高度23.5米，建筑占地面积1484.28平方米，地下室建筑面积1474.98平方米，建筑面积7421.4平方米，道路大致成东西走向，道路起点接工业西路，终点接石大路。现状道路路宽5~8m，占道时间为每月浇筑混凝土，每月占道4次。本工程施工期间总占用时间约为2015年3月至2015年6月中旬。 二、施工路段 交通疏

道路交通标志(大全图）1

直行

表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。

向左转弯 表示只准一切车辆向左转弯。此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位置。

向右转弯 表示只准一切车辆向右转弯。此标志设在车辆必须向右转弯的路口以前适当位置。

直行和向左转弯 表示只准一切车辆直行和向左转弯。此标志设在车辆必须直行和向左转弯的路口以前适当位置。

直行和向右转弯 表示只准一切车辆直行和向右转弯。此标志设在车辆必须直行和向右转弯）的路口以前适当位置。

向左和向右转弯 表示只准一切车辆向左和向右转弯。此标志设在车辆必须向左和向右转弯的路口以前适当位置。

靠右侧道路行驶 表示只准一切车辆靠右侧道路行驶。此标志设在车辆必须靠右侧行驶的路口以前适当位置。

靠左侧道路行驶 表示只准一切车辆靠左侧）道路行驶。此标志设在车辆必须靠左侧行驶

的路口以前适当位置。

环岛行驶

步行

立交直行和左转弯行立交直行和右转弯行

驶 驶 表示车辆在立交处可

以直行和按图示路线左转弯行驶。此标志设在立交左转弯出口处适当位置。

表示车辆在立交处可以直行和按图示路线右转弯行驶。此标志设在立交右转弯出口处适当位置。

表示只准车辆靠右表示该街道只供步行。此

环行。此标志设在标志设在步行街的两端。

环岛面向路口来