韶山4G型电力机车

第三节 控制电路 一、整备(预备)控制电路

所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。 （一）受电弓控制

受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：

1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。 若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。如果此时588QS在“重联”位

西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

题 目：浅谈韶山4型电力机车防空转滑行系统 院 系：西南交通大学网络教育学院 专 业：电气工程及其自动化 姓 名：杨 国 指导教师：张文丽

西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院

西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 电气工程及其自动化 年级 2006-11级 学 号 06933712 姓 名 杨 国 学习中心 太原中心 指导教师 张 文 丽 题目 浅谈韶山4型电力机车防空转滑行系统

指导教师

评 语

韶山3型电力机车中修范围

韶山3型电力机车中修范围

1 电机、变压器及电抗器 1.1 检修牵引电动机。

1.1.1 检修定子、电枢、刷架装置、端盖、轴承及齿轮。 1.1.2检修电枢。（单次中修时电枢进行清洗、烘干。双次中修时，电枢须做清洗、烘干、浸漆处理）

1.1.3 检修定子。（单次中修时定子进行清洗、烘干，外观检查、喷漆，双次中修时定子整体进行浸漆）

1.2 检修各辅助机组。（劈相机、牵引通风机组、变压器通风机组、制动通风机组、主、辅压缩机电动机、变压器油泵机组、司机室冷风扇）

1.3 主变压器（含平波电抗器、滤波器电抗器）

1.3.1 单次中修时，外观进行清扫检查，检查干燥剂状态，对变压器油进行耐压试验和化学分析，检查变压器的安装状态。检修压力释放阀。检修油散热器，并作泄漏试验。 1.3.2 双次中修时，进行单次中修时的全部作业内容，并解体检查变压器各部状态。 1.4 检修高压电流互感器。 2 电器、电子及仪表 2.1 检修受电弓。 2.2 检修主断路器。 2.3 检修整流装置。 2.4 高压电器柜

2.4.1 清扫检查位置转换开关各部件；解体清洗传动风缸，更新橡胶皮碗；检修测试电空阀；进行动作性能、泄漏、绝缘电阻及耐压试验。

2.4.2

第二章 牵引电动机的一般概念 一.牵引电动机的传动与悬挂方式

牵引电机的安装和一般常见的电机不同，不是用地脚螺丝钉固定在基础上，而是用悬挂的方式安装在机车上，并通过齿轮传动装置驱动机车轮对使机车行驶。因此，必须考虑到机车结构特点和运输要求，合理的选择传动和悬挂方式。同时传动和悬挂方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。

牵引电动机的传动方式通常可分为个别传动和组合传动两种。 1. 个别传动

个别传动是目前国内外应用最广泛的传动方式。所谓个别传动是指一台牵引电动机只驱动一个轮对，它是借助电机轴上的小齿轮驱动轮对轴上的大齿轮来实现机车牵引运行的。个别传动有抱轴式悬挂、架承式悬挂两种悬挂方式。 （1） 抱轴式悬挂

抱轴式悬挂是指牵引电动机一侧通过滑动轴承抱在机车动轴承上，另一侧通过弹性缓冲装置悬挂在机车转向架的横梁上。这种悬挂的牵引电动机，其重量约般是直接压在机车动轮轴上，称为簧下重量；另一半通过转向架经轴箱弹簧压在轮轴上，称为簧上重量。故这种悬挂方式有时也称为半悬挂。

抱轴式悬挂结构简单、检修方便、成本较低。但由于这种悬挂方式牵引电动机一般重量直接压在机车动轮轴上，呈刚性连接，使机车与钢轨之间的动力作用直接传到牵引电动

中国航空技术广州有限公司-铁路机车学习资料

和谐型大功率电力机车

和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。

一、HXD1型电力机车

1. 发展历程

1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。

HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣

西安铁路职业技术学院

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施

系 别： 牵引动力系 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 16 学生姓名： 坤 指导教师： 杨会玲 完成日期： 2013年3月28日

1

SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施

摘 要

韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础

上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频

西安铁路职业技术学院

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施

系 别： 牵引动力系 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 16 学生姓名： 坤 指导教师： 杨会玲 完成日期： 2013年3月28日

1

SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施

摘 要

韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础

上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频

毕业设计（论文）

课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分

析及应急故障处理

专 业 系 轨道交通系 班 级 铁运072 学生姓名 指导老师 完成日期 2009年9月

2010届 毕业设计任务书

一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理 二、指导教师：三、设计内容与要求： 1、课题概述：

电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。

2、设计内容与要求：

1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

2） SS4G型电力机车辅助电

8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上，不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展，对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。 目录 [隐藏]

?

1 发展历史

o 1.1 背景 o 1.2 引进 o 1.3 交付 o 1.4 运用 o 1.5 技术转让

? 2 技术特点

o 2.1 总体结构 o 2.2 转向架 o 2.3 电路系统 o 2.4 控制系统

? ? ? ? ? ?

3 机车命名 4 重大事故 5 参看 6 注释 7 参考文献 8 外部链接

[编辑]发展历史 [编辑]背景 1978年，中国开始实行改革开放，将全国的建设重心转到了经济发展上，中华人民共和国铁道部提出了“内电并举，以电为主”的发展战略，要求以8年时间，让电力、内燃机车牵引承

SS4G与SS9电力机车主电路分析

电力机车主电路：将牵引电动机及与其相关的电气设备(如：牵引变压器、主断路器、变流器、转换开 关等)用导线(或铜排)连接而成的线路。 调压方式 供电方式 主线路结构分析

磁场削弱方式 电气制动方式 牵引电动机型式及连接方式检测及保护方式

SS4G电力机车是：交流供电—直(脉)流牵引电动机驱动的 交直型电力机车。单相工频25KV 交流电

AP

QF

牵 引 变 压 器TM

整 流 柜 V

平 波 电 抗 器

M _

1、调压方式：相控调压(无级调压) 2、磁场削弱方式：电阻分路法削磁固定削磁系数0.96 一级削磁系数0.70 二级削磁系数0.54 三级削磁系数0.45

3、电气制动方式：电阻制动当机车速度高于33km/h时，机车处于全电阻制动状态 当机车速度低于33km/h时，机车处于加馈电阻制动状态

4、检测及保护方式交流电量的检测一般采用互感器，直流电量的检测一般采用传感器。 机车保护主要有过流，接地，欠压及其他特殊保护。

5、供电方式及牵引电动机型式、连接方式

半集中供电(前后转向架独立供电) 牵引电动机为串励牵引电机，一节 车一号转向架牵引电机1M、2M并 联由700V供电，二号转向架牵引 电 机3M、4M并联由800V供电