隧道衬砌开裂及原因分析

盾构成型隧道管片开裂原因分析及处理措施

摘要：管片作为盾构隧道的主体结构，其开裂必将造成隧道的质量问题，并最终影响隧道的使用寿命。通过对隧道管片在盾构掘进施工中产生的破损、开裂进行原因分析，提出相应的处理措施，对指导施工具有重要意义。

关键词：盾构隧道；管片裂损；处理措施

Abstract: of shield tunnel segment as the main body structure, and its cracking caused by the quality of the tunnel will question, and ultimately affect the service life of the tunnel. Through the tunnel segments of shield tunneling construction in from breakage, cracking reasons are analyzed, and the corresponding treatment measures, to guide the construction to have the important meani

关于隧道渗漏水及衬砌开裂的整治方案

一、 隧道的渗漏水问题

经过现场的调查，发现渗漏水部位位于仰拱填充施工缝处、水沟边墙施工缝处、衬砌边墙及拱腰部位，根据现场渗漏情况及借鉴其它线经验，决定采用以引为主的方法处理渗漏水问题。

1、 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案

对于洞口段仰拱填充施工缝有渗漏水部位，沿仰拱填充施工缝走向，先凿宽100mm、深200mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，矩形槽底部采用φ80mm的半PVC管扣住，然后用细石砼将PVC管左右空隙填平至仰拱填充表面（剖面图见图1）。

100回填混凝土200100半PVC管40仰拱填充施工缝排水槽 图1.排水沟槽剖面图 单位mm

对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm、深150mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。（剖面图见图2）

图2.排水沟槽剖面图 单位mm

对于洞内渗水量不大的区域，先凿宽100mm、深100mm的槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽底部采用φ100的半P

邯长铁路扩能改造工程Ⅰ标

新阳邑隧道二衬无损检测不密实分析处理报告

一、 检测结果

受北京铁路局质监站委托，廊坊市中铁物探勘察有限公司于2011年10月对16日对新阳邑隧道DK74+500~+600段二衬进行了检测。本次检测采用美国GSSI公司生产的SIR-3000型地质雷达，配备400MHz收发单置屏蔽天线进行，经室内资料整理、数据分析与判读，检测结果如下：

隧道衬砌不密实的里程段统计表

序号 1 2 3 4 5 里 程 DK74+588 DK74+573-DK74+575 DK74+581-DK74+585 DK74+592-DK74+593 DK74+550 位 置 右拱腰 拱顶 拱顶 拱顶 拱顶 长度(m) 1 2 4 1 1 密实情况 不密实 不密实 不密实 不密实 不密实 二、事情经过

DK74+592~DK74+593段二衬浇筑时间2011年7月31日，DK74+588和DK74+581~DK74+585段二衬浇筑时间2011年8月2日，DK74+573~DK74+575段浇筑时间2011年8月9日、DK74+550浇筑时间2011年8月28日。在混凝土浇筑过程中，存在混凝土浇

隧道衬砌结构检算

5.1 结构检算一般规定

为了保证隧道衬砌结构的安全，需对衬砌进行检算。隧道结构应按破损阶段法对构件截面强度进行验算。结构抗裂有要求时，对混凝土应进行抗裂验算。 5.2 隧道结构计算方法

本隧道结构计算采用荷载结构法。其基本原理为：隧道开挖后地层的作用主要是对衬砌结构产生荷载，衬砌结构应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。计算时先按地层分类法或由实用公式确定地层压力，然后按照弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌结构的内力，并进行结构截面设计。 5.3 隧道结构计算模型

本隧道衬砌结构验算采用荷载—结构法进行验算，计算软件为ANSYS10.0。 取单位长度（1m）的隧道结构进行分析，建模时进行了如下简化处理或假定：

① 衬砌结构简化为二维弹性梁单元（beam3），梁的轴线为二次衬砌厚度中线位置。

② 围岩的约束采用弹簧单元（COMBIN14），弹簧单元以铰接的方式支撑在衬砌梁单元之间的节点上，该单元不能承受弯矩，只有在受压时承受轴力，受拉时失效。计算时通过多次迭代，逐步杀死受拉的COMBIN14单元，只保留受压的COMBIN14单元。

图5-1 受拉弹簧单元的迭代处理过程

③ 衬砌结构上的荷载通过等效换算，以竖直和水平集中力的模式直接施加到梁

柳岸锦城三期2号地下室及10#楼工程 四川星星建设集团有限公司

关于筏板及防水板混凝土开裂原因分析报告

成都海科投资有限责任公司 四川兴恒信项目管理咨询有限公司

“柳岸锦城”三期2号地下室筏板及防水板混凝土开裂的问题，我公司做如下分析陈述：

一、 发现时间和裂缝位置：

2009年4月3日“柳岸锦城”项目部人员在巡检过程中发现13#、14#楼之间的后浇带两侧0.5~1.5米范围内防水板混凝土面出现2条裂缝，平行后浇带贯通外侧挡土墙且积水坑对角处下部也出现贯通裂缝，贯通长度约20米；14#楼1单元21轴和2单元1轴之间的筏板混凝土表面出现裂缝，贯通外侧挡土墙，长度约为20米，平行于此位置的膨胀加强带。 二、 施工过程：

我项目部2009年3月23日开始浇筑14#楼、13#楼筏板及防水板混凝土，天气良好，3月26日上午全部浇筑完毕；在施工过程中，严格按照施工组织设计及大体积混凝土专项施工方案进行操作，甲方、监理全程旁站监督，施工顺利进行，我施工队严格按规范和技术交底要求进行振捣；混凝土终凝后，劳务人员及时

原因分析报告

天花开裂的原因分析记录

日前轻钢龙骨纸面石膏板吊顶已被广泛的使用在建筑程中，但接缝处开裂的现象普遍存在，尽管采用网格带、纸带、嵌缝石膏等材料防止开裂，但仍未消除。根据多年来的工程实践经验，我们对开裂的原因进行了分析，采取了相应的控制措施，取得了预期的控制效果。笔者现以某办公楼装修工程为例，对轻钢龙骨纸面石膏板天花裂缝的产生原因进行分析，提出防治方法。

某办公楼，楼高11层，其中会议中心4层，是集办公、经营、会议、招待功能于一体的高层办公楼。我公司主要负责室内装修施工。本工程施工工程量大，工期紧，所以采用分区、分段的全方位穿插、交叉施工。所有走廊天花及部分室内造型天花采用轻钢龙骨纸面石膏板。办公楼和会议中心的大部分石膏板天花在完成乳胶漆饰面施工一段时间后，陆续有部分饰面层的接缝处出现了裂缝。石膏板吊顶质量差严重影响公司的形象，我司成立专题小组对此问题进行分析研究，

找出裂缝产生的原因

专题小组收集了可能影响石膏板天花接缝饰面层的所有问题进行筛选、汇总，并组织小组成员深入进行分析，确定其主要原因有以下几方面：

2.1施工方法不当

(1)吊杆数量不足，间距过大，导致主龙骨下垂，破坏了副龙骨的平整度，使石膏板之间产生不均匀下沉，导致接缝处产生裂缝；

公路隧道二次衬砌受力分析

课 程 设 计 任 务 书

题 目 公路隧道二次衬砌受力分析

一、设计的目的

学会利用ANSYS的功能分析隧道二次衬砌等一些相对复杂的结构，使

对ANSYS的操作更加娴熟，更好的投入实际应用。

二、设计的内容及要求

设计内容：某高速公路隧道，采用矿山法施工，隧道V级围岩中。其围岩埋深为21.173m，隧道内断面轮廓如下图，采用C30混凝土，厚度为50cm。做出内力图，列出各单元内力值。《二衬荷载按照计算荷载的30%计算，并保留三位小数》

操作步骤：

1.1 指定工作文件名。

执行“开始→程序→ANSYS→ANSYS Product Launcher”菜单命令创建Job Name为Mechanical analysis on permanent lining of tunnel in Express-way 1.2 定义分析标题

执行“Utility Menu→File→Change Title”菜单命令，在对话框中输入“Mechanical analysis on perman

中铁三局集团有限公司牡绥铁路工程三标项目经理部

隧道衬砌空洞及脱空处理方案

根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案

在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况

1、人员组织

我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员，负责方案的编制、实施，并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下：

现场技术员：1人 钻孔注浆工班长： 1人 工班作业人员：5人 2、机械组织

衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。 三、施工参数

1

中铁三局集团有限公司牡绥铁路工程三标项目经理部

1、衬砌钻孔设计参数：

① 钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔； ② 横纵向间距：1

隧道衬砌台车操作规程

（一）、操作前准备

1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200 X200mm, 长

度不小于400mm, 铺设间隔500mm 左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引起衬砌变形。在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。

2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大

于20mm 。钢轨10m 范围内直线误差不超过10mm ，保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。

3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在 5 毫米以内，并用

道砟将枕木固定好。

4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接

放置在地面上的,应在钢轨底面分段焊接钢板。

（二）、行走操作

1 、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于

50mm, 并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3?5个作业循环紧固一次螺栓。

2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡

住，如有杂物应移开。

3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。并检查钢轨在

衬砌中有无产生位移, 如有偏差应立即调整。

4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全

不易抖落下来的地方。

5、台车行走时，可根据施工要求利用模

填充墙砌体开裂原因及控制措施

随着建筑节能技术的发展，填充墙使用混凝土加气块、混凝土小型 空心砌块、陶粒小型空心砌块、烧结页岩块等墙体材料较为普遍。但随之而产生的质量通病和墙体裂缝也越来越多，虽不会对结构的安全构成威胁，却常引起用户的投诉和恐慌。也影响到住户的正常使用。因此，在施工过程中，监理人员应针对填充墙施工制定相应的控制措施，防止填充墙开裂。

1、填充墙砌体开裂易出现的部位

填充墙砌体开裂易出现的部位主要有：一是门窗洞口的过粱和窗台周围；二是框架柱、粱与填充墙体的连接处；三是自由长度较长的墙体；四是不同材料砌块混砌的接茬部位；五是砌块存放龄期短、砌块强度低的施工部位；六是施工洞及预留洞口四周；七是管线埋设部位。

2、填充墙砌体开裂的原因和机理 (1)填充墙使用的砌块线膨胀系数不同，如加气混凝土砌块的线膨胀系数为8×lO m／(m·K)，普通混凝土的线膨胀系数为10x10 nJ(m·K)，二者问存在的差异较大。当温度升高时，框架粱柱就会对填充墙产生挤压作用。门窗洞口上下受到压应力与剪应力影啊而产生斜裂缝；当温度降低时，框架'粱柱与填充墙的交界处则产生拙应力，容易对墙体造成水平或竖向裂缝。

(2)填充墙砌块材料自身干缩性的影响。填