动车组列控车载设备简称

北京交通大学

动车组列控车载设备维修岗位资格理论培训班

考试试卷(A)

间

时题号 一 二 三 四 五 总分 试 得分 考

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处；每空1分,共20得分 阅卷人 分。)

1. LKJ2000采用 _______工作方式。

2. 自动闭塞的区间长度按 、 、 和 等最不利条

件设计。

3. 列控设备动态监测系统（DMS）由 、 及 三部分组成。

号题 4. CTCS-2级列控系统是基于 和 传输列车运行信息的点连式系考

答

统，是采用 模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。

准 5. ATP车载设备在列车速度超过紧急制动模式曲线时，立即输出____直至停车。 6. 按人机关系，速度监控可分为____和____。 不 7. 在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速 报

警、超速 触发常用制动、超速

第13讲 CTCS-2级列控系统车载设备

一、CTCS2车载设备及其功能

主要功能：列控数据采集，静态列车速度曲线计算，动态列车速度曲线的计算，缓解速度的计算，列车定位、速度的计算和表示、运行权限和限速在DMI上的表示。运行权限和限速的监控，在任何情况下防止列车无行车许可运行，防止列车超速运行，防止列车溜逸。列车超速时，车载设备的超速防护具备采取声光报警、切除牵引力、动力制动、空气常用制动、紧急制动等措施。车载设备发生故障时，及时报警提醒机车乘务员并对故障设备进行必要的隔离。司机行为的监控、反向运行防护、CTCS2信息的记录。 DMI LKJ 安全计算机 EB, SB

STM 列车接口单元 继电器接口

BTM 速度传感器 轨道电路 传感器 欧洲应答器天线 图1 列控车载系统组成

CTCS 2级车载设备结构如图1所示，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备；总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用三取二或者二乘二取二结构;力求达到高安全性和可用性：安全等级达到SIL4级。车载设备主要包括以下内容。

1）车载安全计算机(VC)：车载安全计算机是ATP装置的核心

《动车组检修技术与设备》

课题题目： 动车组检修设备

成绩：

姓名

完成日期： 年 月 日

学号 大作业 （40分） PPT （20分） 答辩 总分 （40分） （100份） 动车组检修设备

随着动车技术的发展，必不可少检修问题的存在。动车组检修是保障动车组安全运行的关键技术之一，而检修设备的可靠性则是保证检修安全的重要依赖。动车组的高技术要求催生了动车组检修设备的更新换代，从移动式架车机到地坑式架车机，动车组检修设备有了高速的发展。动车组的整备、维修是保证动车组有效使用和运用质量的前提条件，是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分。在高速动车组状态监测与故障诊断中，先进技术与智能化、集成化诊断设备的广泛运用，是提升检修质量、提高作业效率的基本要素。

动车组的检修工艺流程大抵包括入段、外部清洗、踏面诊断、内部修整（库内作业，维修周期作业，修理作业，内部清洗，消毒，物料供给等项目），最后等待出段，这些流程则要求我们检修更加严格以及精细。

高速动车组检修一般采用车体定位修方式，在主检修库

高速铁路列控车载设备安全技术探讨

***

（单位：******）

作者：

作者简介：*****

题名：高速铁路列控车载设备安全技术探讨

摘要：高速铁路的发展必须始终把安全摆在最核心、最本质、最关键的位置，列控系统是保障高速列车行车安全的核心设备。列控车载设备作为列控系统的重要组成部分，主要任务是连续、实时监督高速列车的运行速度，实现对列车的超速防护。列控车载设备的可靠性和安全性是确保高铁安全可靠运营的前提。本文结合国内高速铁路的发展现状，一方面对高速铁路目前所采用的列控车载设备设计、实现、测试、运营维护等方面的安全技术进行分析和总结，旨在增强民众对高铁的信任感；另一方面在目前的技术体系下，针对如何管好用好高速铁路列控车载设备，也提出了一些见解，目的是寻求高速铁路的更好更快发展。

关键词：高速铁路、车载设备、安全技术

概述

目前，国内已开通的CTCS-3级列控线路主要有京沪、武广、广深、哈大、京石武、郑西、沪宁、沪杭高铁，最高运营时速350公里/小时。CTCS-3级列车运行控制系统是中国铁路时速大于300km/h客运专线的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。

列车

高速铁路列控车载设备安全技术探讨

***

（单位：******）

作者：

作者简介：*****

题名：高速铁路列控车载设备安全技术探讨

摘要：高速铁路的发展必须始终把安全摆在最核心、最本质、最关键的位置，列控系统是保障高速列车行车安全的核心设备。列控车载设备作为列控系统的重要组成部分，主要任务是连续、实时监督高速列车的运行速度，实现对列车的超速防护。列控车载设备的可靠性和安全性是确保高铁安全可靠运营的前提。本文结合国内高速铁路的发展现状，一方面对高速铁路目前所采用的列控车载设备设计、实现、测试、运营维护等方面的安全技术进行分析和总结，旨在增强民众对高铁的信任感；另一方面在目前的技术体系下，针对如何管好用好高速铁路列控车载设备，也提出了一些见解，目的是寻求高速铁路的更好更快发展。

关键词：高速铁路、车载设备、安全技术

概述

目前，国内已开通的CTCS-3级列控线路主要有京沪、武广、广深、哈大、京石武、郑西、沪宁、沪杭高铁，最高运营时速350公里/小时。CTCS-3级列车运行控制系统是中国铁路时速大于300km/h客运专线的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。

列车

2015年动车组列控动态监测系统行业分析报告

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）

2015年9月

1

目录

一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 5

1、行业主管部门 5

（1）国家铁路局、铁路总公司 5

（2）国家发展及改革委员会 5

（3）工业和信息化部 6

（4）中国电子信息行业联合会 7

（5）中国软件行业协会 7

2、行业监管体制 8

3、行业主要法律法规及政策 9

4、产业政策 9

（1）《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》9

（2）《铁路“十二五”发展规划》 10

（3）《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》10

（4）《高端装备制造业“十二五”发展规划》 10

（5）《“十二五”综合交通运输体系规划》 11

（6）《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011 年度）》11

（7）《产业结构调整指导目录（2011 年本）》及修正版 11

2

（8）《进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》12

（9）《中长期铁路网规划（2008 年调整）》 12

（10）《信息产业科技发展“十一五”规划和2020 年中长期规划纲要》 12

（11）《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020

如何减少CTCS3-300T型列控车载设备BTM常见故障

济南电务段 马雁波 安玉华

摘要：从列控设备系统组成、应答器信息接收、应答器信息接收模块等对常见故障进行分析，结合日常检修作业采取有效措施减少故障的发生。 关键词： CTCS3-300T型列控车载设备 BTM故障 减少

参考文献：中国通号 CTCS3-300T型列控车载设备（ATP）V1.0 2008.12.09

CTCS3-300T列控车载设备根据地面设备提供的行车许可、线路参数，临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。应答器信息的接收将直接影响列控车载设备正常工作，一旦发生故障将严重干扰运输秩序。下面结合列控车载设备组成、应答器信息接收、应答器信息接收模块等对常见故障进行分析，同时介绍为减少故障的发生，日常检修作业中应采取哪些有针对性的措施。

一、CTCS3-300T列控车载设备组成

列控车载设备采用分布式结构。设备包括车载安全计算机单元（VCU）、应答器信息接收模块（BTM+CAU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMI）、列车接口（TIU）、司法记录单元（JRU）、G

第一章 动车组基础知识

1. 简述高速铁路特点及其列车划分方式。 a) 特点：（1）速度快，旅行时间短。 （2）客运量大。 （3）准时性好，全天候。

（4）安全舒适可靠。

（5）能耗低。 （6）污染轻。 （7）效益高。 （8）占地少。 b) 划分方式： 普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h； 高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。 2. 简述动车组的定义、类型及关键技术。

(一) 定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。 (二) 类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组

(三) 关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车

学习中心：圆梦计划

中国高速列车（CRH）维修体系

1．修制设计基本框架

本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程

修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况

⑴四方股份生产的动车组

①检修周期

检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计

页脚内容1

学习中心：圆梦计划

②检修范围

调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用

根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：

①检修周期

其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，

铁道部 （ ）发文稿纸

铁运 [2008]239号(日期2008.12.2) 签发 会签: 公安局 营运部 装备部 紧急程度 秘密等级 限制级别 调度部 基础部 主送

各铁路局。

抄送

南车集团、北车集团，部内公安局。

拟稿单位 运输局 核稿 联系人 附 件

主办单位 拟稿人 宋力榕 电 话 46142 办公室 电 话 拟稿部门 办公厅 份 数 主题词 标 题

运输 通知

关于印发动车组故障应急处置 预案(暂行)的通知

现将《动车组故障应急处臵预案（暂行）》发给你们，请认真执

行。各铁路局对相关人员要强化应急知识和技能培训。执行中发

现问题和意见及时反馈铁道部运输局。

-1-

动车组故障应急处置预案（暂行）

目录

1总则 1. 1编制目的 1. 2工作原则 1. 3编制依据 1. 4适用范围 2应急机构及职责 3信息报告

4应急响应和应急启动 5应急指挥 6应急处置

6.1热备动车组（热备客车底）出动

6.2热备动车组（热备客车底）运行及返回归位 6.3动车组因故障组织旅客换乘 6.4动车组因故障晚点和旅客滞留 6.5动车组无法接入高站台线路 6.6