隧道止水注浆机

介绍石牙山隧道洞身涌水地段地质围岩状况及止水注浆处理方法,对保护山体水系环境有较好的借鉴作用。

公路交通技术 2 1 0 0年 8月第 4期

T cn lg fH g w y a d T asotA g 0 0 N . eh o y o ih a n rnp r u . 1 o4 o 2

石牙山隧道止水注浆施工工艺简介王宜葵(广东省长大公路工程有限公司第三分公司，广州 5 3 ) 14 1 1

摘

要：介绍石牙山隧道洞身涌水地段地质围岩状况及止水注浆处理方法，对保护山体水系环境有较好的借鉴作

用。

关键词：隧道；止水；注浆文章编号： 10— 4 72 1)4 0— 3 0 9 6 7 (0 00— 17 0 1中图分类号：U 5￣ 4 7. 2文献标识码：B

Br fIto u t n o n tu t nTe h i u o a e i r d ci f e n o Co s r c i c nq e f r o W tr

S ai yI e t ni S i s a u n l e lgb jci h a h n n e n n o n y TW ANG Yi u ki

试涌水流量约 8 , R 5 0m K 6+9 9断面约

水泥注浆机 孔道压浆机 隧道注浆机

灰浆注浆机 水泥灌浆机 锚杆注浆机

一、产品描述

灰浆泵是我厂多年综合开发的新一代灰浆输送产品，本泵具有体积小，重量轻，需用功小，排浆量大，无脉冲工作压力高等优点，采用双缸作业运转更平稳，省材，节能，搬运方便，是你理想的灰浆输送设备。是一种双缸双作用活塞泵，可输送水泥浆、黄泥浆、水玻璃、油、水等多种介质。可同时输送两种介质也可单独输送一种介质。具有结构紧凑、工作可靠、故障率低、清理及维修方便等优点。

二、产品用途

灰浆泵广泛用于隧道、矿井采掘工作面注浆堵水，岩巷及混凝土井壁注浆堵漏水，隧道裂痕、破碎岩体、疏散岩石的加固补强，锚固注浆，回填注浆和防止地表下沉，防止滑坡，纠正建筑物偏斜所进行的注浆等。

三、产品特点

灰浆泵由传动机构曲轴，通过连杆使活塞产生往复运动工作，具有操作简单、维护方便、价廉实用的特点。

四、技术参数

水泥注浆机 孔道压浆机 隧道注浆机

-3型灰浆泵

HS-4型灰浆泵

HS-6型灰浆泵

五、产品图片

HS-3型灰浆泵

水泥注浆机 孔道压浆机 隧道注浆机

HS-4型灰浆泵

HS-6型灰浆泵

水泥注浆机 孔道压浆机 隧道注浆机

六、使用注意事项

1、输送管道应有牢固的支撑，尽量减少弯管，各接头连接牢固，管道上不得加压或悬挂重物。

2、

注浆止水帷幕新技术—北京市政集团地铁施工再续辉煌

当前中国轨道交通建设进入了历史发展重大机遇期，北京更是将发展轨道交通建设作为缓解市区交通拥堵的治本之策，到2012年底北京地铁公司的运营里程已经达到442公里，未来三年将超过500公里，到时各项运营指标将达到世界一流水平。

当前中国轨道交通建设进入了历史发展重大机遇期，北京更是将发展轨道交通建设作为缓解市区交通拥堵的治本之策，到2012年底北京地铁公司的运营里程已经达到442公里，未来三年将超过500公里，到时各项运营指标将达到世界一流水平。这些卓越战绩的缔造离不开市政建设者的辛勤付出，2013年1月25号，中国市政工程网和中国工程机械品牌网的记者联合走进北京市政集团第三工程处地铁十四号线丰台北路站工程施工现场，对于地铁十四号线丰台北路站整个施工过程进行了全面的采访报道，不得不说这又是市政人创造的又一“神话”。

本次采访活动我们得到了北京市政路桥集团专门负责地铁项目的赵欣部长和地铁十四号线七里庄项目部项目总工魏玉明的大力支持。

魏总在接受采访中向我们重点的介绍了地铁十四号线丰台北路站主要的一些施工难点和施工工法的新突破。

丰台北路站可利用的施工场地是夹在深基坑与万丰桥之间7m宽缝隙中，施工的难

介绍了井筒施工注浆堵水措施,对同类型井筒施工具有借鉴价值

长平矿釜山进风井井筒壁后注浆堵水

施工技术安全措施

编 制： 窦 周 项目经理： 吴小方

施工单位：宏圣矿建安装分公司第二项目部

二二零六年五月二十日

介绍了井筒施工注浆堵水措施,对同类型井筒施工具有借鉴价值

会审意见：

介绍了井筒施工注浆堵水措施,对同类型井筒施工具有借鉴价值

长平矿釜山进风井井筒壁后注浆堵水

施工安全技术措施

一、程概况：

我单位承建贵单位的釜山井区进风立井，现施工210米。104～133米处出水达34ｍ3/ｈ，停下来进行壁后注浆，注浆结束后水量达到3ｍ3/ｈ。但从140～200处地质不稳定，岩石裂隙发育，出水量超过18ｍ3/ｈ，根据以往施工经验，出现这么大的涌水量必须实行壁后注浆堵水，经项目部研究决定5月23日矿方收尺后井壁固定的同时进行壁后注浆堵水。 二、施工方案 ：

1、在吊盘上布置一台2TG-60/210型注浆泵；周围布置3个无盖油桶；分别作为水泥和BR-CA型增强防水剂浆池（2个）、清水池用。

2、用吊桶下水泥、BR-CA型增强防水剂、BR-CA型增强防水剂专用粉，用供水管下清水。P.O42.5袋装水泥、BR-CA型增强防水剂、BR-CA型增强防水剂专用粉用吊桶下到吊盘；

嵩山隧道全断面注浆加固设计方案

一、全断面注浆方案设计

根据地质综合分析，结合现场施工情况，对该段预加固注浆设计如下： 1、止浆墙施工

止浆墙采用C30混凝土浇筑，厚2.5m，周边采用2排环向间距1.0m，排距1.0 m，长2m的Φ25mm砂浆锚杆，嵌入围岩1m。周边预埋1.5m长的Φ42mm导管，止浆墙浇注完成后，通过导管进行注浆对止浆墙与初支护间的裂隙进行封闭。止浆墙施工过程中，基础必须在基岩上，基底虚渣必须清理干净，防止虚土引起止浆墙下沉和注浆过程中漏浆。混凝土浇筑前对前方流水进行集中引排，防止流水对止浆墙混凝土强度造成影响。止浆墙混凝土浇筑前在空腔位置埋设2~3根混凝土输送管，便于止浆墙浇筑后对塌方体上方空腔进行泵送C15混凝土回填。见图2。

2、径向注浆加固

为了保证全断面注浆过程中后方初支安全，对止浆墙后方10m范围内上台阶初支采用小导管进行径向注浆加固。径向注浆加固见图3、图4、图5，加固参数见表1。

图3 径向注浆加固断面图

DK207+034.5DK207+044.5

图5 径向注浆加固布孔示意图 表1 径向注浆加固参数

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 参数名称 纵向 加固范围 径向 浆液扩散半径 终孔间距

莲花山隧道突泥、突水安全技术方案

1、工程概况

莲花山隧道横穿莲花山，属低山丘陵地貌，地表起伏较大，进出口地面坡度30°～50°，植被发育。进口位于饶平县东镇新村,出口位于潮安县铁铺镇洪厝铺村，附近为县X086，交通方便。进口里程为DK174+123，出口里程为DK181+771，中心里程为DK177+947，全长7648m，隧道最大埋深245m。全隧道设无轨运输斜井两座。

隧道围岩总体情况较好，以Ⅱ级围岩为主；在断层破碎带及其影响带范围内节理裂隙发育，岩体较破碎，为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。其中Ⅱ级围岩4240m，占隧道总长的55.4%；Ⅲ级围岩620m，占隧道总长的8.1%；Ⅳ级围岩1730m，占隧道总长的22.6%；Ⅴ级围岩1058m，占隧道总长的13.8%。

2、地质构造

隧区地层岩性为燕山三期花岗岩，缓坡段风化层厚30～60m，陡坡段基岩出露，节理发育，主要发育石髻山断层。

石髻山断层：为区域压性断层，断层上下盘均发育在燕山期花岗岩中，与线路正交于DK178+680附近，产状N10°～20°W/75°～85°NE。断层附近有一鱼塘，经调查未发生漏水现象，山上沟水未发生断流现象。据钻探及物探揭示，DK178+560～DK178+860段，受断

第1页

盾构法隧道施工同步注浆技术

1 盾构法隧道施工

1.1盾构法隧道施工历史回顾

盾构法是在软土地基中修建隧道的一种先进的施工方法，用此法修建隧道在欧洲、美国己有160年的历史。盾构机最早是由法国工程师M.I.Brunel于1825年从观察蛀虫在木头中钻洞，并从体内排出粘液加固洞穴的现象，从仿生学角度研制发明的。并于1843年由改进的盾构在英国伦敦泰晤士河下修建了世界上第一条矩形盾构(宽11.4m，高6.8m )隧道，全长458m。其后，P. W.Bahow于1865年用直径2.2m圆形盾构又在泰晤士河下修建一条圆形截面隧道。1874年，J.H.Greathead第一次采用气压盾构，并第一次开始在衬砌背后进行压浆，修建了伦敦城南线地铁。1880～1890年间，用盾构法在美国和加拿大的圣克莱( St.Clair)河下建成一条直径6.4m，长1870m的Sarnia水底隧道。仅在纽约，从1900年后，使用气压盾构法先后成功地修建了25条重要的水底隧道。

盾构隧道在用于修建地下铁道，污水管道时，得到了广泛的应用。前苏联自1932年开始用直径6.0m及直径9.5m的盾构前后在莫斯科、列宁格勒等地修建地下铁道的区间隧道及车站。在德国慕尼黑和法国的

隧道 帷幕注浆 基础资料

隧道帷幕注浆施工技术简析

●贾 雷

（安徽省公路工程建设监理有限责任公司 合肥 230031）

摘要：由于地质和技术上的原因，隧道混凝土衬砌后，难免有渗、 漏水现象，这就需要二次注浆来堵漏，抗渗。介绍帷幕注浆加固及浆堵渗、漏水的做法。

关键词：帷幕加固；注浆堵漏；治水

1 概况

港口湾水库215省道改建3号隧道位于安徽省宁国市竹峰乡境内，由安徽省公路勘测设计院设计，设计标准为山岭区二级公路，3号隧道全长375m，宽10．5m，高7．49m；行车道宽度9．0m，限界高度5m。在该隧道k5＋478～k5＋505段的范围内，地形变化极大，围岩严重风化，岩层破碎，裂隙极为发育。在该段隧道施工过程中，支护采用复合式衬砌，初期支护为钢拱架混凝土；二次衬砌为模筑混凝土，设计衬砌混凝土厚度40cm。实际施工中，由于岩石破碎，地压较大，风化岩石遇水软化等因素的影响，实施抢险通过。在模筑混凝土时因无法铺设防水布，致使拱部下沉，造成从混凝土接茬缝渗、漏水及混凝土夹层中窜水现象。严重影响了施工质量和工程形象。 图1 注浆工艺流程示意

2 注浆方案及主要技术参数

2．1 注浆方案的确定

为了提高工程质量，确保隧道安全，若采用哪里渗漏就在哪里

隧道 帷幕注浆

海底隧道,施工,防水,地下工程,风险

岩石力学与工程学报 Vol.26 Supp.2

2007年12月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Dec.，2007

第26卷 增2

厦门翔安海底隧道富水砂层注浆试验

陈铁林，滕红军，张顶立

(北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

摘要：针对我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道富水砂层段进行注浆试验，采用钻孔取芯和压水的方法对注浆效果进行检验，摸索该条件下的一些注浆规律，提出注浆量、注浆压力、注浆速度、扩散半径等注浆参数。通过试验研究海水对浆液强度的影响。研究结果表明，海水延长初凝时间、减缓浆液强度上升的速度、稀释浆液并加剧不均匀扩散。结合翔安海底隧道施工注浆的经验可以得出，以上几个问题是在海水注浆中值得深入研究的，其研究结果可为厦门海底隧道注浆的设计、施工提供指导，并可为相关工程提供重要的参考。 关键词：隧道工程；海底隧道；注浆；富水砂层

中图分类号：U 45 文献标识码：A 文章编号：10

海底隧道,施工,防水,地下工程,风险

岩石力学与工程学报 Vol.26 Supp.2

2007年12月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Dec.，2007

第26卷 增2

厦门翔安海底隧道富水砂层注浆试验

陈铁林，滕红军，张顶立

(北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

摘要：针对我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道富水砂层段进行注浆试验，采用钻孔取芯和压水的方法对注浆效果进行检验，摸索该条件下的一些注浆规律，提出注浆量、注浆压力、注浆速度、扩散半径等注浆参数。通过试验研究海水对浆液强度的影响。研究结果表明，海水延长初凝时间、减缓浆液强度上升的速度、稀释浆液并加剧不均匀扩散。结合翔安海底隧道施工注浆的经验可以得出，以上几个问题是在海水注浆中值得深入研究的，其研究结果可为厦门海底隧道注浆的设计、施工提供指导，并可为相关工程提供重要的参考。 关键词：隧道工程；海底隧道；注浆；富水砂层

中图分类号：U 45 文献标识码：A 文章编号：10