航空器部件的定义

机务执照

中 国 民 用 航 空 总 局

咨询通告

标题：

1. 目的和依据

编 号：AC-66-03

颁发日期：2006年10月30日 批 准 人：

民用航空器部件修理人员执照考试大纲

本咨询通告依据CCAR-66第66.24条制定，目的是为民用航空器部件修理人员执照（以下简称修理人员执照）基础部分的考试提供标准。 2. 适用范围

本咨询通告适用于民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试，同时也可以作为民用航空器部件修理单位人员培训的参考。 3. 撤销 备用 4. 生效日期

本咨询通告于2007年1月1日起生效。 5. 说明

民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试分为笔试和基本技能考试两部分。笔试内容按照专业划分有机械类和电子类，机械类包括：(a)航空器结构，其英文代码为STR；(b)航空器动力装置，其英文代码为PWT；(c)航空器起落架，其英文代码为LGR；(d)航空器机械附件，其英文代码为MEC。电子类包括：(e)航空器电子附件，

机务执照

其英文代码为AVC； (f)航空器电气附件，其英文代码为ELC。每一专业的考试内容由三部分组成：通用模块、机械类公共模块或电子类公共模块、专业模块。基本技能考试主要分为三个类别：结构修理类（STR）、机械类（

航空器系统/ 部件通用代码表

民用航空器系统／部件通用

（ＪＯＩＮＴ　代码

ＩＲＣＲＡＦＴ　ＳＹＳＴＥＭ／ＣＯＭＰＯＮＥＮＴ　中国民用航空总局航空安全技术中心

维修工程室翻译

ＯＤＥ）

ＡＣ

航空器系统/ 部件通用代码表

前　　　言

　　　　　在航空器的维修工作中

统计并根据这些信息进行可靠性分析是保证航空器安全使用并不断降低维修成本的可靠手段

但由于没有一套对航空器和零部件进行分类编码的通用系统，

因此航空器的故障信息目前只能按照ＡＴＡ章节进行分类

　　　　１９９６年ＡＴＡ１００航空器系统／部件通用代码表该代码表主要是为了其使用困难报告系统使用的

制造国美国联邦航空局的使用困难报告系统用于收集其航空器在使用中发生的与结构设计等有关的重大故障

由于美国在册的民用航空器数量庞大

此报告对于航空器制造厂如波音商用飞机公司和各航空公司都

有很高的参考价值

航空公司也可以借鉴别人的经验避免有些故障的重

复发生

　　　　翻译出版本代码表的目的就是要将美国联邦航空局所开发的

变为中国民航机务维修系统的

航空器的每个系统／子系统以及每个零部件都归档到一

个特定的４位代码中将过去只局限于对各个大系统进行分析变为能够方便地对各个分系统和零部件进行分析将航空公司的可靠性分析工作和适航部门对重要事件的分析都提

航空器发展简史

摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造出风筝和

热气球等飞行工具，来追求伟大的梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞行器的雏形。在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。

Abstract:long long ago,the man tried hard to make facilities which can fry in the sky like the kite ,fire balloon and so on to realize their great dreams.These simple man-made facilities are the rudiments of air crafts.Then many outrunners try their best fry. Ultimately ,The Wright brothers invente

第三章 航空器法律制度 单选题

1. 根据《国际民航公约－附件七》，以下组中都属于航空器的有（ ）。

A. 气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机 B. 航天飞机、气垫船、滑翔机、直升机、飞机

C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机

D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 2. 关于“民用航空器国籍”正确的是（ ） A.民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行

B.民用航空器只能具有一国国籍 C.民用航空器国籍不能超过两个

D.自外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍

3. 中国某航空公司欲从美国波音公司购进两架波音757客机，该两架客机已在美国进行国籍登记，这两架飞机的所有权何时从波音公司转移至该航空公司，我国法律规定（ ）

A. 首先应当适用双方选择的法律

B. 当事人未选择的，适用与该购机合同有最密切联系国家的法律 C. 适用美国法 D. 适用中国法

4. 民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律？ ( )

A 民用航空器转让、抵押地国法律 B 民用航空器所在地国法律 C 民用航空器国籍登记国法律 D 受理案件的法院所在地国法律

填空

1.民用航空器所有权的取得、转让和消灭，适用

第三章 航空器法律制度 单选题

1. 根据《国际民航公约－附件七》，以下组中都属于航空器的有（ ）。

A. 气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机 B. 航天飞机、气垫船、滑翔机、直升机、飞机

C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机

D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 2. 关于“民用航空器国籍”正确的是（ ） A.民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行

B.民用航空器只能具有一国国籍 C.民用航空器国籍不能超过两个

D.自外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍

3. 中国某航空公司欲从美国波音公司购进两架波音757客机，该两架客机已在美国进行国籍登记，这两架飞机的所有权何时从波音公司转移至该航空公司，我国法律规定（ ）

A. 首先应当适用双方选择的法律

B. 当事人未选择的，适用与该购机合同有最密切联系国家的法律 C. 适用美国法 D. 适用中国法

4. 民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律？ ( )

A 民用航空器转让、抵押地国法律 B 民用航空器所在地国法律 C 民用航空器国籍登记国法律 D 受理案件的法院所在地国法律

填空

1.民用航空器所有权的取得、转让和消灭，适用

1. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是 a

A:莱特兄弟于1903年. B:兰利于1903年 C:莱特兄弟于1902年 D:蒙哥尔菲于1783年

2. 某客机机身内设有240个座位,按客座数分类,该飞机属于 c

A:小型客机. B:中型客机 C:大型客机 D:巨型客机

3. 飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: B

A:单因素、双因素、多因素. B:人、飞机、环境

C:机场内、进场区、巡路上 D:机组、航管、签派 4. 飞机载荷是指: D

A:升力

B:重力和气动力 C:道面支持力

D:飞机运营时所受到的所有外力

5.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为B

A:升力、重力、推力、阻力.

B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷 C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷 D:静载荷、动载荷

6.飞机等速平飞时的受载特点是: D

A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.

B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态 C:既有集中力,也有分布力 D:以上都对

7.飞机大速

民用航空器适航管理重点

第一章

1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。

2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。 4、试航管理就是适航性控制。

5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。

初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证

民用航空器贸易协议

发布日期：1994-4-15

执行日期：1994-4-15

生效日期：1900-1-1

民用航空器贸易协议（以下称“本协议”）的各签约国；

注意到1973年9月12~14日部长们同意东京回合多边贸易谈判，尤其应通过不断

排除贸易障碍和改善指导世界贸易的国际框架，来达到扩展世界贸易及使其更大自由

化的目的；

希望最大限度地实现民用航空器、零件及其有关设备（包括取消关税和尽最大可

能减少或消除对贸易的限制性或破坏性影响）的世界贸易的自由化；

希望在全世界范围内鼓励航空工业在技术上的持续发展；

希望为民用航空器活动及其生产者参与扩大世界民用航空器市场提供公正而平等

的竞争机会；

注意到在民用航空器部门各签约国相互之间经济和贸易利益的重要性；

承认许多签约国把民用航空器部门视为经济和工业政策的一个特别重要的组成部

分；

力求消除在发展、生产和销售民用航空器方面由于政府支持

对民用航空器贸易产

生的不利影响，尽管认为这种政府支持本身并不是对贸易的一种干扰；

期望各签约国在商业性竞争基础上进行民用航空器活动，并承认在各国政府与工

业关系之间有着很大的差异；

承认各签约国在《关税和贸易总协议》（以下称“《关贸总协议》”）以及在其主持

下达成的其它多边协议中的权利和义务；

承认需要制

中经视野市场前景分析预测年度报告内容主要包括：行业发展概况、发展环境、市场需求(市场规模、市场结构、市场特点等)、竞争格局(行业集中度、竞争组群等)、行业发展前景预测等,是企业、组织和政府从事市场研究工作不可或缺的重要参考资料。

中国航空器部件行业市场前景分析预测报告

（中国·北京·中经视野）

中经视野市场前景分析预测年度报告内容主要包括：行业发展概况、发展环境、市场需求(市场规模、市场结构、市场特点等)、竞争格局(行业集中度、竞争组群等)、行业发展前景预测等,是企业、组织和政府从事市场研究工作不可或缺的重要参考资料。

中经视野 - 中国航空器部件行业市场前景分析预测报告

北京中经视野信息咨询有限公司 http://www.77cn.com.cn 第 1页

中国航空器部件行业市场前景分析预测报告

【报告类型】多用户、行业报告/市场前景预测报告

【出版时间】即时更新（交付时间约6-10个工作日）

【报告定价】中文版￥9800.00（原价￥12000.00）

英文版￥30000.00（免费赠送中文版）

【发布机构】中经视野

【报告格式】PDF 版＋WORD 版＋纸介版（限一份）

【售后服务】六个月，免费提供内容补充，数据更新等服务。

【官方网址

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

民用航空器适航指令控制管理

作者：李家丰

来源：《价值工程》2014年第33期

摘要： 民用航空器适航指令管理控制是航空单位工程技术系统、生产系统、适航管理重要组成部分，对航空器运行安全和持续适航有重要作用，其必须符合局方规章要求，必须是闭环管理。

关键词： 民航局；适航规章；适航指令

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）33-0198-02 0 引言

航空单位每一份适航指令的执行都是从接收开始的，通过评估等环节最终完成指令内容，这必然是一个完整的闭环管理。一个成熟完善的闭环管理程序的建立，是建立在对适航规章的解读与实际工作需要的基础之上的，以下从这两方面来论述适航指令的控制管理。 1 CCAR-39《民用航空器适航指令规定》是民用航空单位适航指令管理的法律基础 该指令根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定，其适用于民用航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备（以下简称民用航空产品）。

假设民用航空产品的安全状