铁路非正常行车 机务

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铁路行车非正常程序汇编

标签:文库时间:2024-10-03
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铁路行车非正常情况作业程序汇编

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目 录

1.车站站内停电接车作业程序....82.车站站内停电发车作业程序...10 3.车站站内及区间停电接车作业程序...........................11 4.车站站内及区间停电发车作业程序...........................14 5.车站站内有电区间停电接车作业程序.........................17 6.车站站内有电区间停电发车作业程序.........................18 7.区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭发车作业程序.......19 8.区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭接车作业程序.......20 9.区间一架及以上通过信号机故障或灯光熄灭作业程序...........21 10.自动闭塞区间发出由区间返回的列车作业程序.................22 11.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车作业程序..........................24 12.半自动闭塞区间发出由区间返回

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的列车,超长列车头部越过出站信号机并轧上出站方向轨道电路发车作业程序.............

机务非正常作业提示卡

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机务非正常行车作业提示卡

(试行)

第一部分 既有线 一、反方向行车

第1条 双线双向自动闭塞区间反方向行车

【行车凭证】出站信号机显示的进行信号(三显示区段为绿色灯光;四显示区段为绿灯或黄灯)。

【运行要求】

1.站内停车(货物列车在已设置LKJ反向数据的车站除外),确认准许列车反方向运行的调度命令,以及反方向进路表示器(白灯)显示正确,凭出站信号机显示的进行信号出站。

2.通过列车确认通过手信号,停站列车按规定发车。CTC区段由列车调度员办理接发列车,以及动车组列车在确认行车凭证正确后,自行开车。

3.运行中应注意临时限速及监控距离的校正。电力机车、动车组反向运行时需注意电分相位置。

4.列车运行至距反向进站信号机前(不少于2公里)需注意机车信号方向开关位置转换。前方接车站凭反向进站信号机显示的进行信号进站。

【LKJ操作】

1.有反向数据的车站,在确认地面信号显示正确后,货物列车输入反向支线号;旅客列车停车重新设定车站号,对标开车。

2.无反向数据的车站,在停车确认地面信号显示正确,具备开车条件后,输入(99)实施“虚拟路票”解锁,并注意尾部超速。

【ATP操作】C2转C0交界站,按调度命令转LKJ方式控车。

第2条 反方向设备故障(

铁路行车非正常情况应急处理操作手册

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888车务段

前 言

为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力,结合《技规》、《接发列车作业》、青藏铁路公司《行车组织规则》以及管内作业实际情况,本着简洁、实用的原则,编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》,对各种非正常情况行车处臵办法进行了整理归纳,各站加强学习,保证非正常情况下接发列车安全。

参加本手册审核人员有88888888888,主编888888,参与编制人员有888888888。在编写过程中得到了段各位领导大力支持,并提出了宝贵意见。

由于水平有限,加之受时间和资料限制,手册可能有疏漏,望大家在使用中提出宝贵意见,以便改正。

编者

二〇一〇年五月三十一日

1

目 录

第一部分 车站设备故障上报通知流程图 ................. 1 第二部分 行车设备临时故障时接发列车安全流程图 ....... 2 一、车站值班员遇行车设备临时故障时,须按以下程序执行 2 二、故障处理说明 .................................. 2 第三部分 双线自动闭塞集中联锁 ...................... 5 一、双线区间反方向行车或改按单线行车(双向闭塞设备作用良好)时发

非正常行车简明操作图解

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LKJ2000监控器

非正常行车简明操作图解

一、 运行途中机车信号故障后的行车1.机车信号显示与地面信号显示含义不一致(含机车信号短暂显示异常连续超过10秒且不能

自动恢复正常),且运行到下一闭塞分区(站内为下一发码区段,下同)仍不能恢复正常时。2.机车信号机灭灯时。 机车信号显示停车信号(红/黄灯、红灯、白灯、灭灯) 通过信号机显示进行信号(绿灯、绿黄灯、黄灯) 1、 在自动闭塞区间,通过信号机显示进行信号(绿灯、绿黄灯、黄灯),机车信号为停车信号时,在该信号机前停车,等候2分钟后,(司机在停车等 候同时,应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。)监控装置开口20km/h,列车以不超过 20km/h的速度运行,机车越过该信号机后,按次一架通过信号机显示运行,若地面信号显示进行的信号,机车信号仍显示半红半黄灯、红灯、白灯 时,汇报前方车站值班员或列车调度员,向调度员申请机车信号故障的调度命令,停车转为“20km/h限速模式”运行。 按“20km/h限速模式”控制时,不再按机车信号的显示状态监控列车运行,停车2分钟后,监控列车以不超过20km/h的速度运行,至前方车站2、 LK

轨道车非正常行车预案

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轨道车 非正常行车预案(办法)

秦皇岛西工务段 自轮运转车间

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目 录 ***************************************************

1、目录…………………………………………………………………………………1 2、事故抢修、区间救援等需要轨道车快速出动的行车任务时的行车办法………2 非正常情况下的行车办法

1、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应按规定及时做好以下防护和故障处理工作…………………………………………………………………………4 2、防止冒进信号措施…………………………………………………………………5 3、自动闭塞区段防止追尾措施………………………………………………………5 4、天气恶劣行车安全措施……………………………………………………………5 5、列车収生迫停时的处理……………………………………………………………5 6、轨道车退行的规定…………………………………………………………………6 7、列车在区间被迫停车后可能妨碍邻线的处理……………………………………6 8、自动闭塞区段,运行列车接到前方列车被迫停车时,继续运行注意事项……7 9、放置响墩,点燃

非正常情况行车办理程序汇编4.28

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非正常行车办理程序汇编

目 录

第一部分 汇报通知流程

一、汇报通知流程图…………………………………………………………… 1 二、汇报通知要点……………………………………………………………… 1

第二部分 非正常接发列车流程图

一、行车设备故障接发列车流程图…………………………………………… 6 二、有计划的施工接发列车流程图…………………………………………… 7 三、列车运行条件发生变化时接发列车流程图…………………………… …8

第三部分 非正常行车办理程序

一、双线区间反方向行车或改按单线行车(双向闭塞设备作用良好)时发车作业………………………………………………………………………………… 9 二、双向闭塞设备故障时发车………………………………………………… 9 三、进站信号机故障接车………………………………………………………10 四、出站信号机故障发车………………………………………………………10 五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车……………………11 六、轨道电路区段出现红光带发车……………………………………………13 七、道岔区段轨道电路红光带接车……………………………………………13 八、道岔区段轨道电路红

非正常情况下行车作业办法

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非正常情况下行车作业办法

一、列车或机车占用区间凭证有几种?

1、正常为:出站信号机显示的进行信号。

2、超长列车头部越过出站信号机,但未压上出站方面轨道电路发车时,为出站信号机显示的进行信号和调度命令。

3、超长列车头部越过出站信号机,并压上出站方面轨道电路发车时,为路票和调度命令。 4、停止基本闭塞时为:路票和调度命令。

5、进入区间救援时为:调度命令或车站值班员的命令。 6、进入区间卸车时为:调度命令。

7、向呼唤5min无人应答发出列车为:调度命令。 8、进入区间调车时为:出站或跟踪出站调车通知书。

二、基本闭塞法改电话闭塞(技规246、256条,行65条):

1、 应有调度命令,占用区间凭证为“路票”

2、 路票内容须二人以上确认,副司机(随乘司机)口诵,司机复诵。 (1)、区间、车次; (2)上、下行别; (3)电话记录号码; (4)、是否为两张以上路票; (5)、需由区间返回时应有返回的地点、车次等; 3、监控操作; (1)、按压【↑】2秒,显示器显示“非正常行车确认”窗口;

(2)选择“路票”并按压【确认】键或直接按压【3】键,进入“路票输入”窗口; (3)、输入正确的调度命令号码及路票号码并按压【确认】键; (4)、得到车站

非正常情况下的行车组织

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6 非正常情况下的行车组织

6.1 扣车规定 6.1.1 6.1.2

因运营调整、区间堵塞或列车救援等需要时,应及时采取扣车措施,将列车扣停。 办理扣车的规定: ?

ATC模式下,由行车调度员通过中心设备办理扣车,临时扣车无需通知司机,若扣车时间超过1分钟,行车调度员应及时将扣车原因通报司机。 ?

后退模式下,由行车调度员或车站值班员办理扣车。扣车应在列车到达车站前进行,特殊情况时,应确认列车停稳未关车门并通知司机后方可扣车。 ?

电话闭塞时,若需要临时扣车,行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的情况下,先通知列车车站扣车,若已发路票,则应及时收回路票。

6.1.3

ATC模式下,遇紧急情况时,行车调度员、车站值班员、司机或站台有关人员可以利用紧急停车按钮进行扣车。

6.2 信号系统故障的处理 6.2.1

SMC设备故障 ? ?

备用SRS故障时,通知信号人员重启SRS。

主用SRS故障时,通过SMC工作站切换SRS,同时通知信号人员重启故障SRS。 ? ?

6.2.2

主、备用SRS都故障时,启用VCC控制模式监控列车运行。 当SMC与VCC通信中断时,启用VCC控制模式监控列车运行。

VCC设备故障 ?

单个CPU故障时,在机房重

非正常情况下地铁行车组织

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湖南铁路科技职业技术学院

毕业论文(设计)

题 目 非正常情况下地铁行车组织 学 生 姓 名 朱 北 海 指 导 教 师 程 钢 系 部 运 输 管 理 系 专 业 班 级 运 营 管 理 306-3 班

摘 要

城市轨道交通具有快速、便捷、运量大、污染小的特点,已经成为缓解城市交通矛盾的主要运输方式。非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的,主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通由于采用较先进的设备,自动化程度较高,正常情况时行车组织作业主要是利用先进设备监控列车运行。然而越先进的设备,由于平时很少遇到故障情况,一旦出现故障,则越考验各级行车人员的事故处理能力及应变能力。因此为加强员工对非正常情况下的处理能力,城市轨道交通系统非常重视非正常情况下事故演练。本论文深入浅出地介绍城市轨道交通系统非正常情况下(信号设备故障、道岔故障、火灾)行车组织的基本方法。并提出基于MAs的运行调整方法,MAs依靠系

非正常上访

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篇一:非正常上访的特点

非正常上访的特点、成因及对策

信访制度内生于新中国法律传统,它是向民众提供的一种在法律系统外部解决问题的途径,但是近年来,在频繁的信访活动中,信访权利出现了被滥用的趋势,甚至成为部分人通过非法手段谋取不合理利益的策略,严重干扰了正常信访的秩序,影响了社会稳定。

一、非正常上访特点: 根据信访人是否依法有序地进行信访活动,我们把信访人以走访形式进行的信访活动区分为正常上访和非正常上访。非正常上访是信访活动中的一种特殊现象,主要表现形式有无理缠访、越级上访、大规模集体上访等,呈现的特点主要有:

一是上访时间长、次数多,具有我行我素、长期缠访倾向。是非正常上访中最突出、最典型的表现,通常将其称之为上访老户。

二是上访期间情绪激烈、言行偏激,违法行为时有发生。

三是非正常上访的事由比较集中且大多为涉法信访。上访人反映的问题大多集中在与群众切身利益关系密切的民事纠纷,如征地拆迁、劳动争议、损害赔偿、企业改制等。

四是信访活动组织化趋势明显,群体性事件和集体上访频繁。部分上访户基于共同的利益诉求结成联盟,开展有组织的规模化的群体性赴省进京上访。

二、非正常上访的成因: 产生非正常信访案件的成因复杂,主要体现在以下几个方面:

1、具体的利益冲突是引