工程机械用高强度耐磨钢板

工程机械行业是机械工业的重要组成部分，随着工程机械的发展，其用钢强度级别也越来越高工程机械用钢向高强高韧方向发展。本文就为大家介绍一下工程机械用高强钢板哪家好。

国内工程机械用钢的开发起步较晚，近二三十年来陆续引进国外工程机械制造技术后，我国工程机械用钢才逐渐打破了以Q235和Q345低级别钢为主的状态。目前，已开发出了600、700、800、1000MPa及以上多个级别的高强度工程机械用钢。由南京和菱贸易有限公司为大家介绍一下。

1、600MPa级

600MPa级工程机械用钢主要用于制造大型起重吊车、推土机、刮板运输机、液压支架等，该级别工程机械用钢冷裂敏感性不大，适应较大焊接热输入。典型产品是：武钢的HJ58、HG60等、酒钢的JGH60、济钢的JG590、鞍钢的HQ60等。

2、700MPa级

700MPa级工程机械用钢主要用于起重机吊臂、大型挖掘机、大型液压支架等，该级别工程机械用钢可在调质状态下焊接，焊后不再进行调质处理，必要时可进行消除应力处理。典型产品是：武钢的DB685、舞钢的WH70、鞍钢的HQ70等。

3、800MPa级

800MPa级工程机械用钢主要用于推土机、工程起重机、重型汽车和牙轮钻

汽车用高强度热镀锌钢板的开发

由于汽车冲撞安全性和CO2减排环保要求的提高，高强度钢在汽车车身的使用率显著提高，以强化车体结构并实现轻量化。其中要求耐蚀性部位使用合金化热镀锌（GA）钢板，在柱体部件则使用具有良好成型性的高强度GA钢板。为满足汽车用高强钢的需求，日本神户制钢开发出590-980MPa级的伸长率是传统钢1.3倍的高强度GA钢板。

1 开发钢组织控制思路

开发钢是铁素体+马氏体构成的DP钢（双相钢）和铁素体+贝氏体+残余奥氏体构成的TRIP钢（相变诱发塑性钢）。为实现高伸长率，对这两种钢采取的组织控制方法是，组织均匀化；在控制碳化物析出的同时，为使铁素体高延性化并抑制局部变形能下降，对铁素体本身进行固溶强化。此外，对于TRIP钢，还要有较多的残余奥氏体。

对于DP钢板组织控制的方法是，采用590-980MPa级合金化热镀锌钢板制造技术，并且在钢的成分方面能够有效抑制退火冷却时的贝氏体转变。对DP钢和TRIP钢起着重要作用的添加元素是Si。Si是铁素体稳定化元素，又是有效的固溶强化元素，而且是提高加工性的有效元素，但对GA钢板浸镀性有不利影响。为解决这个问题，神户制钢对钢板表面进行了特殊改质，使GA钢板也可以与普通冷轧钢板一样

高强度钢板发展趋势

一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金 的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。 选择低厚度的高强度钢板取 代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。 与铝、 镁合金和复合材料 相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加 具有竞争力。

1. 高强度钢的定义、分类与特点 1.1 定义与分类

对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。 有人认为抗拉强 度超过 340MPa 的称为高强度钢。 瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢 (MS、 高 强度钢 (HS和超高强度钢 (EHS。

一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。 我们总结了目前对于高强度 钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示 。

表 5-7高强度钢板的分类方法

ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服 强度 (YS和抗拉强度 (TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度 (MPa, bbb 为最低抗拉强度 (MPa。钢种的标志符号统一如 下:

传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘

第3 4卷第 4期 2 0 1 3年 8月

特殊钢S PECI AL S TEEL

Vo 1 . 3 4. No. 4

Au g u s t 2 01 3

53

组织和性能’

直接淬火 8 0 0 MP a低合金高强度钢板的开发王世森余宏伟张云燕李德发熊涛( 1武汉钢铁集团研究院，武汉 4 3 0 0 8 0; 2武汉钢铁集团鄂城钢铁有限责任公司技术中心，鄂州 4 3 6 0 0 2 ) 摘要开发的 2 0 m m低成本铌钛硼微合金化低碳钢板 (/%: 0 . 0 6 C、 0 . 4 0 S i、 1 . 6 0 Mn、 0 . O 1 0 P、 0 . 0 0 5 S、

0 . 0 5 0 N b、 0 . 0 1 2 T i、 0 . O 0 2 B )的生产流程为 1 3 0 t顶底复吹转炉 - L F - R H一 2 5 0 m m板坯连铸 4 3 0 0轧机轧制一直接淬火一

回火工艺。通过终轧 t>9 0 0℃,以> 12 0℃/ s冷却速度直接淬火， 5 0 0℃回火， 2 0 mm钢板抗拉强度 R为 8 5 5 M P a,屈服强度 R p 0 2 7 7 1 MP a,延长率 A 1 6%, 0 c C冲击

整体性耐磨地坪摒弃了传统的混凝土基层与面层分开施工的做法,从而消除了因基层与面层结合不良而导致裂缝和空鼓的质量通病,简化了工序,缩短了施工周期,节约人工费用,在工厂、仓库、跑道、码头等工程中得到越来越广泛的应用。

高强度耐磨硬化地坪的材料选择与施工方案浅析

来源 作者：fapdanves

高强度耐磨硬化地坪在选材方面，耐磨材料选用的是地面硬化剂材料，该材料由非金属矿物骨料、金属矿物骨料和特殊添加剂组成。耐磨地坪具有表面硬度高、密度大、耐磨、不生灰尘、不易剥离、经济、适用、范围广等优点。整体性耐磨地坪摒弃了传统的混凝土基层与面层分开施工的做法，从而消除了因基层与面层结合不良而导致裂缝和空鼓的质量通病，简化了工序，缩短了施工周期，节约人工费用，在工厂、仓库、跑道、码头等工程中得到越来越广泛的应用。

1. 耐磨材料

硬化剂材料分骨料和胶结物两种成分。骨料为砂状，平均粒径1.5mm，约占总量50%；胶结物为经处理的高标号水泥，除采用水泥本色外，还有红、黄、绿、灰等多种色彩可供选择。

硬化剂骨料成分为天然矿石。系不生锈的非金属性骨料，硬度在莫氏8度以上。除天然矿石骨料外，其他水泥、色料等重量不超过总重量的25%。

耐磨材料用量根据材料说明书和设计要求确定。

2. 施工

中国钢铁工业产品开发市场开拓奖申报书

一、项目基本情况

编号：

项目名称 舞阳钢铁有限责任公司建筑结构用系列高强度钢板的开发 舞阳钢铁有限责任公司 2004年8月～2006年12月 用于生产时间 2004年9月 完成单位 项目起止时间 项目基本情况 内容包括：项目背景、项目目标、主要技术管理路线、实施过程中的主要创新、主要实施效果和贡献、与国内外先进指标的对比、体现的社会作用和经济效益 项目背景及目标： 近几年，我国的高层、超高层及大跨度钢结构建筑的建设进入了快速发展时期。随着钢结构建筑高度的不断增加、跨度的不断增大，一些构件所承受的约束力越来越大、越来越复杂。以前普遍采用的345MPa级钢板，如SM490B、A572Gr50、Q345D、Q345GJD等，已不能满足钢结构建筑的发展需要。随着钢结构建筑的高层化、大跨度化，采用345MPa钢板，一些梁与柱将被迫采用100mm以上钢板，断面增大后，将增加施工和焊接的难度，并且容易产生产生焊接缺陷。采用强度更高的钢板，不仅能够降低施焊难度，而且有利于提高构件焊接节点的可靠性。为满足建筑钢结构的发展需要，舞钢开发了强度级别更高的Q390～Q460级建筑结构用钢板。 主要技术路线如

目 录

第一章 总则 ???????????????????????????64 第二章 高强度螺栓的验收与保管???????????????????64 一、高强度螺栓的验收???????????????????????64 二、高强度螺栓的保管???????????????????????65 第三章 工艺试验??????????????????????????65 第四章 高强度螺栓的施拧??????????????????????66 一、施拧工具???????????????????????????66 二、高栓施拧扭矩值计算??????????????????????68 三、高栓施拧次序?????????????????????????68 四、施拧工具的校验与保管?????????????????????69 五、施拧要求???????????????????????????69 六、注意事项?????????????????????????71 第五章 施拧质量检查????????????????????????71 第六章 安全注意事项????????????????????????72

第一章 总则

1.主桥上部结

高强度螺栓基本知识

DIN规范和中国规范中高强螺栓抗拉承载力存在巨大差异，原因如下：
1。我国的规范中，摩擦型高强螺栓安装时需要施加预拉力P，P=0.9*0.9*0.9*fu*Ae/1.2。

其中，fu是最小抗拉强度，Ae是螺栓有效面积。
高强螺栓的设计预拉力由材料强度和螺栓有效截面确定，并考虑了：
a. 在扭紧螺栓时扭矩使螺栓产生的剪应力将降低螺栓的承拉能力，故对材料抗拉强度除以系数1.2；
b．施工时为补偿预拉力的松弛要对螺栓超张拉5%~10%，故乘以系数0.9；
c．材料抗力的变异等影响，乘以系数0.9；
d．对抗拉强度引入附加安全系数0.9。
摩擦型是依靠被连接构件间的摩擦力传递阻力，以剪力等于摩擦力为承载力极限状态。为了避免当外力大于螺栓预拉力时，卸载后出现松弛现象，抗拉承载力设计值不得大于0.8P。

以10.9级螺栓为例，最小抗拉强度为1040N/mm2，抗拉承载力设计值为1040*0.9*0.9*0.9*0.8/1.2=500N/mm2.
2。我国规范的承压型高强螺栓的抗拉承载力设计值也是按照0.8P确定的，但允许接触面滑移，此时受力状态和普通螺栓一样，承载力为螺栓本身的强度。承压型是当剪力超过摩擦力时，螺杆受剪破化或孔壁承压破坏为承载力极限状态。承

超高强度钢的喷丸强化

高玉魁，李向斌，殷源发

（北京航空材料研究院，北京!"""#$）

摘要：总结了航空常用超高强度钢"%&!’()*+,-./，’"%&+01)()-，!2%,!3()!"%&-+,.和3"%&()-1)-+,4.喷丸强化所产生的残余压应力场特征，研究了喷丸所造成的表面粗糙度和表面残余应力等表面完整性变化，初步定性探讨了超高强度钢喷丸强化后表面完整性的改善及其对疲劳性能的影响。结果表明，喷丸可显著提高疲劳寿命和有效提高疲劳极限，而且对某一给定材料而言存在一个最佳的喷丸规范。关键词：超高强度钢；喷丸；表面完整性；残余应力；疲劳中图分类号：56!7*

文献标识码：.

文章编号：!""$8$"$’（-""’）1"8"!’-8"3

超高强度钢由于具有高强度而在航空工业得

［!］

到广泛应用，但其对应力集中比较敏感，因此为了提高超高强度钢的疲劳性能和发挥超高强度钢

速运动的弹丸流喷射材料表面并使其表面发生塑性变形的过程。该塑性变形层深度通常为"9!:

［’］

称为表面

莱钢科技

第 3期 (总第 17期 ) 4

7 0MP级高强度汽车大梁用钢研究与开发 0 a赵培林，路峰，王建景，吴会亮 斌，刘

( 1技术研发中心 2型钢公司板带厂 )摘要：根据高强度汽车大梁钢的特点和要求，通过制定合理的化学成分和生产工艺，采用

铌钛微合金化成分设计以及控轧控冷技术，成功开发 70 M a热轧汽车大梁用钢。同时对 0 P级

该钢的组织形态和析出相分布与形貌进行了研究分析。结果表明，产品的力学性能和成型性能良好，均满足制造高强度汽车大梁的要求。 关键词：汽车大梁钢 7 0 M a热轧板带 0 P铌钛微合金化控轧控冷析出相

0前言汽车大梁是载重汽车的主要部件，几乎承载着

l技术要求 莱钢 L 70 G 0 L热轧大梁钢的化学成分及其含量，力学性能要求分别见表 1,表 2。表 1 L 70 G 0 L化学成分C S i Mn ‘ P S Nb

货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全。目前汽车制造行业中，汽车大梁一般采用冲压成型和焊接成型工艺，其变形方式以冷弯为主，因此对大梁板的成型性要求较高，即必须有良好的综合性能，要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。 汽车大梁的复杂的使用环境，决定了汽车大粱

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