STP-KA型无线调车机车信号和监控系统控制

附件2

STP-KA型无线调车机车信号和监控系

统乘务员操作手册

http://www.cstd2000.com/products.html

http://www.timeselectric.cn/p286.aspx?ProductID=127&Categor

yID=155&ParentID=85

太原铁路局机务处 二〇一二年三月二十六日

目 录 页

第一章 功能简介……………………………………………………4

一 基本的安全防护功能………………………………………4 二 有条件的安全防护功能……………………………………4 三 显示与报警功能……………………………………………4 四 记录处理及系统管理功能.........................................4 第二章 系统功能……………………………………………………5

一 显示功能...............................................................6 二 系统控制模式.........................................................7 第三章

规章大家讲 教案

主讲人： 职 名：

单 位：

2014.2

STP）设备知识无线调车机车信号和监控系统（

无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识

一、机车LKJ调车作业速度控制

列车运行监控装臵（LKJ）运用维护规则（TG/DW106-2009）及《兰州铁路局LKJ2000型监控装臵操作使用手册》（兰铁机[2012]43号）规定监控装臵速度控制模式参数设臵十、五、三车距离信号控制速度分别为17km/h、五车12km/h、三车7km/h速度。距离控制速度如下：

1.十车距离信号，车列走行50m后，速度≥13km/h时语音提示；速度≥14km/h时，解除机车牵引力；速度≥15km/h时实施常用制动控制；速度≥18 km/h时实施紧急制动控制。

2.五车距离信号，车列走行20m后，速度≥8km/h时语音提示；速度≥9km/h时，解除机车牵引力；速度≥10km/h时实施常用制动控制；速度≥13 km/h时实施紧急制动控制。

3.三车距离信号，车列走行20m后，速度≥4km/h时语音提示；速度≥5km/h时，解除机车牵引力；速度≥6km/h时实施常用制动控制；速度≥9km/h时实

STP无线调车机车信号和监控系统

铁道科学研究院通信信号研究所Signalling & Communication Research Institute China Academy of Railway Sciences

概述当前，正线运行的内燃及电力机车上已全部安装了机车信 号及监控装置，有效解决了正线列车运行的安全防护问题，使列 车行车事故大幅度的下降。但是，在调车作业中，因受到轨道电

路条件的制约，无法将地面调车信号传送到机车上，监控装置无法实行有效的安全控制。在进行调车作业时，主要是依靠调车员 和司机确认地面信号，因此，在调车过程中，由于人为失误时， 容易造成“冲、挤、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事 故。调车机车监控系统的研制及应用就是为了有效解决上述问题 ，保证站内调车作业的安全。

无线调车机车信号和监控系统将站场对调车机车的调 车进路的开放、调车限制条件等信息通过无线方式传送到 调车机车上，实现调车信号、调车进路等在机车上的实时 显示，使监控记录装置实现对调车作业的有效安全防护和 作业数据记录。该系统不仅能有效地防止调车作业中的冒 进信号和超速造成的事故，还可以通过系统记录的历史数 据，分析事故原因，给安全管理提供依据。

上海城轨（低速）磁浮试验线

无线机车信号系统

技术规格书

北京交通大学电子信息工程学院运输自动化科研

2007.4

目 录

1. 系统概况........................................................................................................................ 1

1.1. 系统构成.......................................................................................................... 1

1.1.1. 地面设备................................................................................................... 1 1.1.2. 机车设备............................................................................................

机车信号练习题

填空

1. JT1-CZ2000型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。 2. JT1-CZ2000型机车信号主机完成双套热备输出的切换。

3. JT1-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线

圈共同组成的双套热备系统。

4. JT1-CZ2000型机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结构。

5. JT1-CZ2000型机车信号的JT.JS型双路接收线圈，每一路对应机车信号主机中的一块主机板。 6. JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。 7. JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路48V电源。 8. JT-C系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为10W。 9. 站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。 10. 移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的奇次谐波上。

11. 移频信号各中心频率的边频都接近50HZ基波的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。 12. JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。 13. JT-C系列机车信号接线盒具有便携式车载机车信号测试仪测试

机车信号工300问

1、 我国铁路采用的机车信号分为几种制式？ 答：分为连续式和接近连续式。

2、 通用式机车信号适应哪些制式？

答：国产4信息移频轨道电路、国产18信息移频轨道电路、UM-71移频轨道电路、交流计数25HZ、50HZ、75HZ和微电码轨道电路、极频轨道电路。

3、 JY〃J型移频线圈的电气参数有何规定？

答：直流电阻小于8欧姆；电感量为63±3mH；品质因数大于5.5。 4、通用式机车信号接线盒的作用是什么？

答：电源转换及滤波；Ⅰ、Ⅱ室线圈的引入与转换；点灯输出；为超防提供条件线。 5、 通用式机车信号用于50HZ交流计数制式时，轨道短路电流为0.6-0.9A连续值，

采用JY〃J型移频线圈，其两端电压为多少？ 答：10－20mv。

6、通用式机车信号提供给超防装臵输出信息指标为多少？ 答：直流35－60V为有效信息，小于35V为无效信息；输出信息驱动能力为12－20mA;杂音电压小于5℅。

7、 通用式机车信号设备上/下行开关适用哪些制式？ 答：移频和UM-71。

8、 对机车上电气设备的导电部分于机车车体之间的绝缘电阻有何要求？ 答：蒸汽机车不小于0.2MΩ,内燃、电力机车不小于1MΩ。 9、 机车上的电气设备其配线及引

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第10章 状态空间分析法 章要求：1.理解和掌握一些基本概念； 2.掌握建立系统状态空间表达式的基本方法； 3.会进行状态空间表达式的求解； 4.掌握状态的能性与能关性的判定； 5.熟悉系统状态稳定性的分析； 6.会进行系统的综合 重点：状态空间表达式的建立与分析 难点：系统综合

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10.1 系统的状态空间描述10.1.1 状态空间表达式1. 状态变量

概念： 概念：描述系统状态的最小个数的一组变量中的一个变量。通常用x表示， 对于特殊情况，可用其它。 对于n阶系统，有n个独立变量，这n个变量即构成该系统的n个状态变量。 特点： 特点： ①是时间的函数； ②不唯一。2. 状态矢量和状态导数矢量

将选定的系统所有状态变量及各自对时间的一次导数分别构成的矢 & 量，称为系统的状态矢量和状态导数矢量。分别用x(t)和 x (t )表示： : x1 (t ) x (t ) x (t ) = 2 M xn (t ) x1 x x = 2 M xn & x1

铁路平面无线调车系统 V1.0

铁路平面无线调车系统

(radio marshalling of railway plane system)

一、铁路平面无线调车系统概况

铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system） 基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。 1、铁路平面无线调车系统的发展

长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并

铁路平面无线调车系统 V1.0

行”的中国第一代无线调车系统。80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。1991年山现了“

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1 系统控制管理参数

我们可以将无线参数按照许多方法分类，为了便于叙述，可以按照传送的系统消息的内容进行分类，对于在同一个系统消息里发送的参数一起描述 1.1 网络号码、地址、识别参数

GSM网络中，移动台没有固定的位置，移动用户只要在服务区域内，无论移动到何处都应该可以顺利的识别网络以及它的小区配置情况以便实现位置更新、越区切换和自动漫游等性能。在GSM系统中，对每个移动用户都分配了一个唯一的国际移动用户识别码IMSI，IMSI由MCC（移动国家码）、MNC（移动网号）、MSIN（移动用户识别码）组成。同样，对于在全球范围内的每一个小区，GSM也都规定了唯一的一个编号与之相对应，以达到以下目的：

? 移动台可以正确识别网络，使之在任何环境下可以选择接入合适的网络 ? 使网络实时了解移动台的位置，开展业务

? 使移动台可以向网络正确报告邻小区状况，进行切换

网络的识别参数主要有位置区识别（LAI）小区全球识别（CGI）和基站识 别码（BSCI）几项。 位置区识别（LAI）

8 7 6 5 4 3 2 1 Loc

物料传送系统控制

一、 要求:如下所示为两组带机组成的原料运输自动化系统,该自动化系统启动顺序为:盛料斗D中无料,先启动带机M2,5秒后,再启动带机M1,经过7秒后再打开电磁阀YV,该自动化系统停机的顺序恰好与启动顺序相反.

请根据上面的要求设计电气系统,操作面板,并编写PLC程序. 二、 控制系统设计

1. 分析工艺流程和控制要求

实际上,该自动化系统无操控元件,即无需人进行干预.盛料斗D中上下各安装一个光电检测开关,这样可以实现完全自动化控制.当盛世料斗D中无料时,下限光电开关常开触点闭合,系统按预定流程工作;当原料上达到上限光电开关位置时,上限光电流开关常开触点断开,系统按预定的停机顺序停机.当然,为了实现人为的启停,该系统增加一个启动按钮SB1和一个停止按钮SB2,这样我们可以梳理出下面的控制要求:

1) 按下启动按钮SB1,系统运行;按下停止按钮SB2,系统停止,且断开所

有负载.

2) 盛料斗D中无料时,下限光电开关常开触礁点闭合,这时先启动M2,5秒后,再启动带机M1,经过7秒再打开电磁阀YV.

3) 盛料斗中满料时,上限光电开关常开触点断开,这时先关闭电磁性材料阀YV,7秒后停止带机M1,又经过5秒停止带机M2. 4) 当