广州地铁车辆段
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深圳地铁竹子林车辆段投标文件
2.1物业基本简况及管理设想、管理特色
2.1.1物业基本简况
2.1.1.1物业名称:深圳地铁一期工程竹子林车辆段及基地
2.1.1.2工程内容:深圳地铁一期工程竹子林车辆段及基地除保安管理以外的物业管理及相关服务,包括清洁、绿化、设备设施的维修保养、社区文化活动和物业管理综合服务等项内容。b5E2RGbCAP 2.1.1.3物业基本情况:
位置:位于深圳市深南大道以南、侨城路以东,东西长约1013M,南北宽230M,占地面积23万平方M,建筑面积约13万平方M。p1EanqFDPw 物业用途:深圳地铁一期工程竹子林车辆段及基地是深圳市地铁运营的后方基地,为地铁的运营提供保障,同时也是深圳市地铁有限公司在地铁开通初期的办公场所。DXDiTa9E3d 物业性质:兼有办公、居住、生活、存储、生产维修功能的综合性、多功能的特殊用途物业。
物业构成及配置:具有独立建筑物15栋,结构有框架、砖混和轻钢结构,最高8层。配套设施方面,有招待所、食堂、停车场<车位150个)、公共浴室5间、公共卫生间46间、绿化面积64200平方M,绿化率31.85%。公共设施设备方面,有垃圾转运站一座、污水检查井147个、雨水检查井165个、化粪池3个、隔油池3个、2套中央空调系统、各类电梯20部、以及分体空调,照明系统、供水系统和消防系统等。RTCrpUDGiT 2.1.2物业管理设想 2.1.2.1物业管理目标
根据工程的实际情况,我们将深圳地铁一期工程竹子林车辆段及基地物业管理的目标定义为:以高效能的管理,高质量的服务,在有效并合理控制物业管理成本的基础上,全面满足客户<业主)的各项物业管理需求,提供一流的物业管理专业服务。具体描述如下:5PCzVD7HxA ◇ 保障作用:通过计划性、系统性的基础工作和科学管理,保证区内各类设
施设备的完好和正常使用,保障深圳地铁一期
城市地铁车辆段上盖物业开发设计初探
城市地铁车辆段上盖物业开发设计初探 作者:刘柯
来源:《城市建设理论研究》2013年第16期
中图分类号:U231+.3 文献标识码:A 文章编号:
1.研究背景
现今的中国已经进入了高度城市化进程的阶段,交通网络滞后于城市化进程的现状,严重制约了我国城市经济的发展。轨道交通作为一种大容量、快速、绿色的公共交通系统.必将成为我国城市未来主要的交通工具。我国城市建设的重心逐渐转移到轨道交通上来,相关配套设施也逐渐成为城市建设的重点。我国城市轨道交通发展的历史较短,经验比较缺乏。根据现有城市轨道交通设计的基本标准,当线路超过20 km时,原则上一条线路须设置“一段一场”(一个车辆段、一个停车场),以保证车辆的正常维修和停放。这样,客观上形成了轨道交通车辆段(停车场,以下同)用地控制范围较大的局面,造成了许多不必要的浪费。
地铁车辆段作为全线车辆运营、检修场所,占地面积比较大,而且一般位于城市近郊,地铁开通运营后交通非常方便,因此,物业开发潜力巨大。香港地铁九龙湾车厂在其检修库、运用库及停车库上面建设高层住宅楼及与之配套的道路停车场等,进行大规模的物业开发,创造了较好的经济效益。根据香港地铁的经验,进行地铁上盖建筑的物业开发,不仅可以协调车辆段与周边用地的关
城市地铁车辆段上盖物业开发设计初探
城市地铁车辆段上盖物业开发设计初探 作者:刘柯
来源:《城市建设理论研究》2013年第16期
中图分类号:U231+.3 文献标识码:A 文章编号:
1.研究背景
现今的中国已经进入了高度城市化进程的阶段,交通网络滞后于城市化进程的现状,严重制约了我国城市经济的发展。轨道交通作为一种大容量、快速、绿色的公共交通系统.必将成为我国城市未来主要的交通工具。我国城市建设的重心逐渐转移到轨道交通上来,相关配套设施也逐渐成为城市建设的重点。我国城市轨道交通发展的历史较短,经验比较缺乏。根据现有城市轨道交通设计的基本标准,当线路超过20 km时,原则上一条线路须设置“一段一场”(一个车辆段、一个停车场),以保证车辆的正常维修和停放。这样,客观上形成了轨道交通车辆段(停车场,以下同)用地控制范围较大的局面,造成了许多不必要的浪费。
地铁车辆段作为全线车辆运营、检修场所,占地面积比较大,而且一般位于城市近郊,地铁开通运营后交通非常方便,因此,物业开发潜力巨大。香港地铁九龙湾车厂在其检修库、运用库及停车库上面建设高层住宅楼及与之配套的道路停车场等,进行大规模的物业开发,创造了较好的经济效益。根据香港地铁的经验,进行地铁上盖建筑的物业开发,不仅可以协调车辆段与周边用地的关
深圳地铁前海车辆段主体结构技术总结初稿 - 图文
一、工程简介
深圳地铁一号线(罗宝线)续建工程前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧、平南铁路深圳西站以西,规划振海路以东,南端为规划的滨海大道,北端用地界距规划桃园路约700m,车辆端咽喉区及大部分生产设施房屋均布置在规划桃园路以南。段址范围内,规划7号路、桃园路、学府路均以高架桥形式上跨车辆段。按照深圳市规划局2006年3月批准的软基处理工程用地45.98公顷。已获得规划部门批准的前海湾车辆段用地面积为38.51万平米。前海车辆段与一号线既有竹子林车辆段共同承担地铁一号线配属车辆停放、运用以及整备工作,前海车辆段定位为路网性的厂架修段,除担负一号线的厂架修段外,还将承担二号线、五号线的厂架修任务。车辆段新建生产办公房屋(不含上盖物业平台)总建筑面积约28万m2。主要房屋有:停车列检库、厂架修库、咽喉区、内燃调机及工程车库、洗车库、双周/季检库、物资总库及综合楼等。
本工程主体采用框架结构;大跨度的梁为预应力梁。层高:咽喉区及库外大盖为9.0m、停车列检库9.0m、厂架修库14.0m,其余主体结构层高见一览表,大盖外非桩基的主体有基础部分,基础为筏板或柱基。 表1.3.2 主体结构工程量及概况一览表 序号 1 2 3 4 5 6
深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案 - 图文
深圳市城市轨道交通9号线BT项目 技术标书
第三篇 车辆段及停车场设计施工方案 第一章 车辆段及停车场设计优化方案 第一节 侨城东车辆段设计优化方案
1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房,下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接,以及通风、采光、消防等专题设计。
2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品,与联合检修库合建,必须满足消防规范要求,下阶段需进一步深化设计。
3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能,进一步整合、优化总平面布置,减少占地,降低造价。
第二节 笔架山停车场设计优化方案
1、笔架山停车场为全地下停车场,比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》,当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时,地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡;比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡,建议下阶段进行优化设计调整。
2、地下厂房(戊类)任何一点到最近安全出口
东北地铁十号线桑林子车辆段可行性研究报告-广州中撰咨询
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东北地铁十号线桑林子车辆段
可行性研究报告
(典型案例〃仅供参考)
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立项、融资、贷款、市场调研 广州中撰企业投资咨询有限公司 专注可行性研究报告
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目录
第一章 东北地铁十号线桑林子车辆段概论 ........................................... 1 一、东北地铁十号线桑林子车辆段名称及承办单位 ............................... 1 二、东北地铁十号线桑林子车辆段可行性研究报告委托编制单位 ...... 1 三、可行性研究的目的 ............................................................................... 1 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 .....................
宽车体地铁车辆设计
宽车体地铁车辆总体设计
班级: 学号: 姓名: 邮箱:
目录
第一章 绪论
第二章 车型的选择
2.1 选型原则
2.2 选型的条件及依据
2.3 现有地铁车辆基本参数 2.4 编组方案的比较和选择 2.5 进行牵引计算并选定车型
2.5.1计算起动加速的和编组方式的关系
2.5.2计算牵引电机功率和编组方式的关系 第三章 车型的基本尺寸
3.1车辆设计基本尺寸 3.2 主要参数校核
3.2.1 车辆定距校核 3.2.2 车辆限界校核 第四章 平面断面布置
4.1 车辆平面布置 4.2车辆断面布置 4.3 设备布置 第五章 车体结构设计
5.1车体结构形式 5.2车体结构组成 第六章 车辆部件选型与设计
6.1 转向架选择
6.2 车钩和缓冲装置的选择 6.2.1车钩 6.2.2 缓冲器 6.3 制动装置选择
6.3.1 制动系统设计原则 6.3.2 制动装置的选择 6.3.3 防滑器的控制 6.3.5 制动距离
TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索 - 图文
地铁车辆段上盖TOD模式综合开发利用实践探索
--以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例
摘 要以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位, 其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例, 从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度,高密度,混合功能的上盖综合体开发, 对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义通过对实践案例的归纳分析, 探讨其中的设计规律和基本方法, 以期引起同行关注与讨论\关键词地铁地铁车辆段上盖城市设计综合体公交导向型开发
地铁作为现代化城市的重要标志, 是城市发展到一定阶段的产物, 也是城市物质财富积累的直接表现作为城市轨道交通的一种形式, 地铁的发展速度与质量对城市规划建设影晌深远、然而, 地铁建设耗资巨大、周期长、投资回收难等现实问题,在一定程度上制约了这项公益事业的持续发展\通过对地铁站点、车辆段及其周边土地的综合开发, 为地铁建设筹集资金, 才能使其走上一条持续健康发展的快车道\地铁车辆段大多选址于地铁线路的中间段或始末端, 占地面积大, 对周边地区城市功能和空间环境分割作用明显, 若不善加利用,
广州地铁票务规则
广州地铁票务规则
一、定义
广州地铁票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则。
二、适用范围
本规则适用于广州地铁单程票、普通储值票、中小学生储值票、老年人储值票、老年人免费票及羊城通交通卡(以下简称羊城通,羊城通异型卡除外)在广州地铁的办理及使用。
纪念票及其他特殊票种按照发行公告的具体规定购买和使用;除本规则的条款,羊城通的购买、充值、使用及退换按发行单位有关规定执行。
三、基本票价
广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。
四、车票的适用范围及优惠、免票规则
1、单程票:适用于所有乘客。
2、普通储值票:适用于所有乘客,享受9.5折的扣值优惠。
3、羊城通:适用于所有乘客,享受9.5折的扣值优惠。
4、中小学生储值票:适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.1米的学龄前儿童,享受7折的扣值优惠。
5、老年人储值票:适用于60-65
地铁车辆电气牵引系统设计
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
地铁车辆电气牵引系统设计
作者:马金国 张蕾
来源:《企业文化》2013年第02期
摘 要:车辆牵引系统出现问题时,如果不能得到及时有效的解决,这样会极大影响车辆行车效率,影响人们的正常出行,为此我们要在实际的工作中不断的去发现故障,及时的排除故障,并总结其经验,提出了一套完整的牵引系统故障改进措施,这样才能保障运行安全,提高地铁运营和检修的效率。
关键词:轨道交通 牵引系统 系统设计
当列车牵引系统实施国产化后,在沈阳地铁部分列车上实施了牵引系统国产化。其中的电气牵引系统采用了时代电气自主研发的电气牵引系统,列车制动系统采用了KNORR公司的EP2002制动系统。自主的牵引系统与车辆制动系统的之间配合关系牵涉到列车的牵引与制动性能,因此完善的接口及功能设计至关重要。本文就沈阳地铁国产列车牵引系统进行了阐述。 1系统特点
牵引及其控制采用车控方式。1C4M方式高压电路,每套VVVF逆变器单元给1辆动车上的4台牵引电机供电;交流牵引电机的转矩控制采用无速度传感器式矢量控制,基于速度推算方式进行空转/滑行控制