ss4改型电力机车主电路故障分析
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SS4改型电力机车主电路
查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等
一、SS4改型电力机车主电路的特点：
1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；
2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成
（一）网侧高压电路（25KV电路）
主要设备：
1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
：
3.电流回路：
X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所
（二）整流调压电路（Ⅰ架）
采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3
SS4改型电力机车主电路
查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等
一、SS4改型电力机车主电路的特点：
1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；
2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成
（一）网侧高压电路（25KV电路）
主要设备：
1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
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3.电流回路：
X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所
（二）整流调压电路（Ⅰ架）
采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3
SS4改型电力机车主电路
查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等
一、SS4改型电力机车主电路的特点：
1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；
2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成
（一）网侧高压电路（25KV电路）
主要设备：
1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
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3.电流回路：
X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所
（二）整流调压电路（Ⅰ架）
采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3
SS4改型电力机车故障处理
SS4改型电力机车故障处理
第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压
1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。
二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定）
1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。
2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。 3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。
注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。
三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理： 将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。
四、蓄电池重联闸刀置重联位方法
1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。
3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。
4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。
SS4改型电力机车整备控制电路
SS4改型电力机车整备控制电路
该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路指电子控制柜电路。 SS4改机车电器符号为：司机控制器AC；扳键开关SK；按钮开关SB；中间继电器KA；时间继电器KT；压力和过流继电器KF；电压继电器AK；接触器KM；电磁阀YV；故障开关及功能开关QS；位置转换开关QP；电源开关SA；自动空气开关QA；过流继电器KC；接地继电器KE等。
学习SS4电力机车控制电路，参照ND5或DF8B内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路控制）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动（牵引、变压器、制动）和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；以下便是按照电力机车工作过程编写的读图顺序、电路走向及电路图位置。
另外，我段已经进来的SS4（1037）机车，取消了很多中间继电器和时间延时继电器，具体接触器和机车功率的控制，由逻辑控制单元（LCU）和电子控制系统（AE）直接完成；但为了对
SS4改型电力机车整备控制电路
SS4改型电力机车整备控制电路
该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路指电子控制柜电路。 SS4改机车电器符号为：司机控制器AC；扳键开关SK；按钮开关SB；中间继电器KA；时间继电器KT；压力和过流继电器KF；电压继电器AK；接触器KM；电磁阀YV；故障开关及功能开关QS；位置转换开关QP；电源开关SA；自动空气开关QA；过流继电器KC；接地继电器KE等。
学习SS4电力机车控制电路，参照ND5或DF8B内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路控制）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动（牵引、变压器、制动）和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；以下便是按照电力机车工作过程编写的读图顺序、电路走向及电路图位置。
另外，我段已经进来的SS4（1037）机车，取消了很多中间继电器和时间延时继电器，具体接触器和机车功率的控制，由逻辑控制单元（LCU）和电子控制系统（AE）直接完成；但为了对
SS4改型电力机车控制电路 - 图文
第四章 控制电路
第一节 概述
控制电路的组成及作用
1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；
2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；
3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。
第二节 控制电源
一、概述
机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下：
输入电源?????????????396V?30% 单相交流50HZ 输出额定电压???????????直流110V±5%（与蓄电池组并联） 输出额定电流???????????直流50A 限流保护整定值??????????55A±5%
静态电压脉动有效值????????＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图：
?25%
SS4改型电力机车车体结构和检修工艺分析
SS4改型电力机车车体结构及检修工艺分析
学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师：
SS4改型电力机车车体结构和检修工艺分析
摘 要
SS4改型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。SS4改型机车车体由底架、侧墙、车顶盖装置、司机室、司机室骨架、台架、后端墙、司机室前端组成。
SS4改型电力机车是由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。
电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态故障现象及时发现并处理，除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。
目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修。另一种是状态修。在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制
第四节 SS4改型电力机车常见故障处理
第四节 SS4改型电力机车常见故障处理
一．电气故障部分
（一）故障：电源柜无电压
现象：闭合蓄电池闸刀，电源柜电压表无显示 原因：1．650PV故障；
2．601QA跳开或接触不良； 3．666QS背面线断；
4．蓄电池连线断。
处理：1．闭合电源柜照明灯开关676SB，697EL灯亮为650PV故障可暂不处理，维持回段。 2．反复断合几次601QA，使其接触良好。
3．如副台控制电压表显示正常，则检查666QS背面接线。 4．连好蓄电池连线。
5．运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。 （二）故障：控制回路无电压
现象：闭合蓄电池闸刀，副司机台电压表无显示， 原因：1．601QA未闭合
2．667QS接触不良或接线断；
3．二极管V5或673RS分流器断路。
处理：夹紧667QS闸刀，连好断线。运行中无法处理时，闭合668QS维持运行。 （三）故障：控制电压达不到规定值
现象：升弓合闸后，控制电压达不到1lOV 原因：1．600QA跳开或接触不良； 2．稳压触发板或主桥故障； 3．666QS接
SS4G与SS9电力机车主电路分析
SS4G与SS9电力机车主电路分析
电力机车主电路：将牵引电动机及与其相关的电气设备(如：牵引变压器、主断路器、变流器、转换开 关等)用导线(或铜排)连接而成的线路。 调压方式 供电方式 主线路结构分析
磁场削弱方式 电气制动方式 牵引电动机型式及连接方式检测及保护方式
SS4G电力机车是：交流供电—直(脉)流牵引电动机驱动的 交直型电力机车。单相工频25KV 交流电
AP
QF
牵 引 变 压 器TM
整 流 柜 V
平 波 电 抗 器
M _
1、调压方式：相控调压(无级调压) 2、磁场削弱方式：电阻分路法削磁固定削磁系数0.96 一级削磁系数0.70 二级削磁系数0.54 三级削磁系数0.45
3、电气制动方式：电阻制动当机车速度高于33km/h时，机车处于全电阻制动状态 当机车速度低于33km/h时，机车处于加馈电阻制动状态
4、检测及保护方式交流电量的检测一般采用互感器，直流电量的检测一般采用传感器。 机车保护主要有过流，接地，欠压及其他特殊保护。
5、供电方式及牵引电动机型式、连接方式
半集中供电(前后转向架独立供电) 牵引电动机为串励牵引电机，一节 车一号转向架牵引电机1M、2M并 联由700V供电，二号转向架牵引 电 机3M、4M并联由800V供电