塑料热铆接工艺问题点

塑料热铆接工艺原理

PHASA塑料热铆接工艺的原理是利用模塑件上预留固有的塑料铆柱肋翼立筋对应穿过冲压成形金属板结构上预制孔压紧金属表面凸出部分铆柱热桩在受控热融软化后再用特制金属成型铆头压紧冷却重半球铆接新成型并夹紧利用特定形状的铆头可以实现塑料铆柱的埋头铆接齐平铆接圆弧翻边铆接肋条状铆接机械锻压折边镶嵌包覆等实现不同材质的材料机械铆合组装在一起的连接方式

热气选择加热塑料件上穿过金属预的铆柱凸出部分

采用非接触式加热工艺处理过程洁净无污染振动

冷却模头压紧已经受热软化了的铆柱压紧冷却成形

所有塑料铆柱在锁紧状态下加热后重新成形冷却铆固

塑料热铆接工艺原理

塑料铆接种类

塑料热铆接工艺原理

实心半球铆接形式

塑料件上的铆柱梢子通过另一种材料的部件的孔凸起的端头在热风受控热融软化后顺着模头的接触面变为铆钉帽铆柱梢子外径小于2mm时采用实心铆柱铆钉帽采用半球如左图

塑料热铆接工艺原理

空心翻边铆接形式

铆柱外径为4mm或更大时最好采用空心铆柱外翻边铆接同样可以获得紧固的连接却无须熔融较多的材料并可缩短铆接周期可有效避免铆柱背面注塑时冷却收缩产生凹陷不平保证固定表面平整空心铆柱其外观如上图所示

塑料热铆接工艺原理

实心开花铆接形式

铆柱(梢子)外径在2 4mm时往往采用实心铆柱

第一节﹕TOX铆合

1. 定义:

通过简单的凸模将被连接件压进凹模.在进一步的压力作用下,使凹模内的材料向外”流动”.结果产生一个既无棱角,又无毛刺的圆连接点,而且不会影响其抗腐蚀性,即使对表面 有镀层或喷漆层的板件也同样能保留原有的防锈防腐特性,因为镀层和漆层也是随之一起变形流动.材料被挤向两边,挤进靠凹模侧的板件中, 从而形成TOX连接圆点.如下图所示:

2. 连接方式:

可完成相同或不同材质的两层或多层板件连接,板厚可相同也可不同.在相同条件下,TOX单点的静态连接强度为点焊的50%-~70%,双点与点焊相同。

3. 不同连接点的连接范围:(单位mm) 连接点直径 12 10 8 6 5 4 3 连接材料厚度范4~11 1.75~7 1.6~6.0 1.0~3.0 0.9~2.5 0.6~2.0 0.5~1.5 围 TOX中点距边最10 8 7 6 6 5 4 小距离 注:TOX连接直径与连接强度密切相关, 直径越大连接强度也越大 4. TOX铆接的缺陷:

(1) 依赖于定位治具或模具挡块来定位.

(2) 连接材料的最小宽度受TOX模具直径的影响. 5. TOX 模具的优点:

除了用在专用的设备外,也适合普通的冲床,因此它的铆接范

热融自攻丝FDS铆接系统

Stoger 7501 FSF系统外观图

热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20世纪90年代末，Weber Schraubautomaten为EJOT公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了FDS工艺的自动化生产，并增大了可连接板材的厚度，于 2000年首次用于Audi A4后轮罩连接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。

如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在

巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成一个环状套管。其优点是:①因为螺钉不需要变形，因

热融自攻丝FDS铆接系统

Stoger 7501 FSF系统外观图

热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20世纪90年代末，Weber Schraubautomaten为EJOT公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了FDS工艺的自动化生产，并增大了可连接板材的厚度，于 2000年首次用于Audi A4后轮罩连接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。

如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在

巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成一个环状套管。其优点是:①因为螺钉不需要变形，因

热融自攻丝FDS铆接系统

Stoger 7501 FSF系统外观图

热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20世纪90年代末，Weber Schraubautomaten为EJOT公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了FDS工艺的自动化生产，并增大了可连接板材的厚度，于 2000年首次用于Audi A4后轮罩连接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。

如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在

巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成一个环状套管。其优点是:①因为螺钉不需要变形，因

热融自攻丝FDS铆接系统

Stoger 7501 FSF系统外观图

热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20世纪90年代末，Weber Schraubautomaten为EJOT公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了FDS工艺的自动化生产，并增大了可连接板材的厚度，于 2000年首次用于Audi A4后轮罩连接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。

如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在

巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成一个环状套管。其优点是:①因为螺钉不需要变形，因

关于铆接技术

一、

铆接技术原理与工艺特点

常见的铆接技术分为冷铆接和热铆接，冷铆接是用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动或者铆钉受力膨胀，直到铆钉成形的铆接方法。冷铆常见的有摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。

而径向铆接原理较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状或者说是以圆为中心向外扩展的，铆头每次都通过铆钉中心点。冷铆接最常见的铆接工具有铆接机，压铆机，铆钉枪和铆螺母枪，铆钉枪和铆螺母枪是最常见单面冷铆接所用的工具。这是冷铆接工艺中最具代表性的冷铆接方法，因为使用方便，也只需在工件的一侧进行铆接，相对双面铆接的铆钉锤来说更方便。

就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。

热铆接是将铆钉加热

1、挤出成型——是将物料送入加热的机筒与旋转着的螺杆之间进行固体物料的输送、熔融压缩、熔体均化，最后定量、定速和定压地通过机头口模而获得所需的挤出制品。

2、聚合物成型机械——所有能对高聚物原料进行加工和成型制品的机械设备。 3、注射量——是指注射机在注射螺杆（或柱塞）作一次最大注射行程时，注射装置所能达到的最大注射量。

4、锁模力——是指注射机的合模机构对模具所能施加的最大夹紧力。 5、吹胀比——吹胀后膜管的直径与环形口模直径之比。

6、螺杆长径比——指螺杆工作部分长度L（螺杆上有螺纹部分长度，即由加料口后壁至螺纹末端之间的长度）与螺杆外径D之比，用L/D表示。

7、挤出胀大----巴拉斯效应，当高聚物熔体从小孔、毛细管或狭缝中挤出时挤出物在挤出模口后膨胀使其横截面大于模口横截面的现象。or聚合物熔体在流动中产生高弹形变，在出口端，高弹形变回复引起挤出物膨胀。

8、螺杆的压缩比——通常将加料段一个螺槽的溶剂与计量段一个螺槽容积之比称为螺杆的压缩比。

9、塑化——注射成型的准备过程，是指物料在料筒内受热达到流动状态并具有良好的可塑性的全过程。 10、中

空

吹

塑

成

型

—将挤出或注射成型的

塑料管坯或型坯趁热于半熔融的类橡胶状时，置于各种形状的模具中，

第二章 工程材料结构

2、金属具有哪些特性？请用金属键结合的特点予以说明。

特性：好的导电、导热性能，好的塑性；强度、硬度有高有低，熔点有高有低； 金属键：由自由电子及排列成晶格状的金属离子之间的静电吸引力组合而成。在金属晶格中，自由电子作穿梭运动，它不专属于某个金属原子而为整个金属晶体所共有。在外电场作用下，自由电子定向运动，产生电流，即导电。

容易温度变化时，金属原子与电子的振动很容易一个接一个传递，即导热。 当金属晶体受外力作用而变形时，尽管原子发生了位移，但自由电子的连接作用并没变，金属没有被破坏，故金属晶体有较好的塑性、韧性。

因为金属键的结合强度有高有低，故金属的强度、硬度、熔点有高有低。 6、实际金属晶体中存在哪些晶体缺陷？它们对力学性能有何影响？ 存在着点缺陷（空位、间隙原子、置换原子），线缺陷（位错），面缺陷（晶界、亚晶界）。 点缺陷引起晶格畸变，强度、硬度升高，塑性、韧性下降。

线缺陷很少时引起各项力学性能均下降，当位错密度达一定值后，随位错密度升高，强度、硬度升高，塑性、韧性下降，机械制造用材中位错密度基本均大于这一值。 面缺陷的影响力：晶界越多(即晶粒越细)，四种机能均升高。

7、晶体的各向异

塑料改性的加工工艺详解版,可用于上课讲的ppt

常用塑料改性

塑料改性的加工工艺详解版,可用于上课讲的ppt

简 介塑料改性是将通用树脂通过物理的、化学的、机械的 方法，改善或增加其功能。 1. 在电、磁、光、热、耐老化、阻燃、机械性能等方 面达到特殊环境条件下使用的功能。 2. 为了降低塑料制品的成本

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一、塑料的分类： 按用途分类： 通用塑料：PE、PP、ABS、PVC、PS 工程塑料：PA、PC、PPO(聚苯醚)、 POM (聚缩醛)、聚 酯类…….

其主要区分依据： 耐温性的不同，一般通用塑料的耐热温度比较低， 就PP相对高一些，也就100℃左右，而工程塑料的 耐热温度则相对要高，一般都要在200 ℃或以上

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二、改性技术 增强、增韧技术 纤维增强是塑料改性的重要方法这一，镁盐晶须和玻璃纤维 均能有效地提高聚丙烯的综合性能。以玻璃纤维增强的聚丙烯具 有较低的密度，低廉的价格以及可以循环使用等优点，目前正逐 步取代工程塑料与金属在汽车仪表板，汽车车身和底盘零件中的 应用：与玻璃纤维相比，镁盐晶须的模塑制品具有更高的精度， 尺寸稳定性和表面光洁度，适