机车6A系统应急故障处理

SS6B型电力机车故障应急处理范围及程序

第1条：运行中受电弓升不起的处理 1、换弓运行。

2、如不行，检查自动脱扣开关602QA，如跳，人工合上再升弓。 3、如装有自动降弓装置的机车，关闭操纵台上自动降弓装置控制电源开关，升弓运行。

4、再不行，确认风压，如风压过低，利用辅助空压机打风至450kpa以上再升弓。

5、如门联锁漏风时，用螺丝刀（起子）拨动门联锁柱塞，使其伸出再升弓。

第2条：运行中主断路器不能闭合的处理 1、确认调速手柄位置均在大“0”位。

2、降弓，断电钥匙，风压在450kpa以上，手按主断合闸线圈芯杆，人工合主断路器运行（过分相时降弓）。

第3条：运行中主断路器断不开的处理

1、可不作处理，需过“分相”时，关闭劈相机和各辅机，降弓通过“分相”区。

2、运行中应加强对仪表的确认，发现弓网异常或故障显示屏故障灯亮时，立即降弓。

第4条：运行中劈相机不启动, 主台显示屏“劈相机1、2”灯不亮的处理

1、将劈相机启动选择开关591QS置手动位，再启动劈相机。 2、如仍不启动，检查自动脱扣开关605QA，如跳开，人工合上。

3、仍不行，检查继电器567KA，若不吸合，人工顶死继电器（过“分相”时，断开自动脱扣开关605QA或松开继电

第一招：无级调速故障，手动调速方法

1、关闭电子箱上开关K；

2、取下电子箱上插销；

3、主手柄置保位；

4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；

5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。 第二招：不换向，换向后不良处理方法

1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：

A、短接5号触指，用2K控制卸载；

B、手动转向；

C、换室操纵。如无电可短接2K，闭合16DZ。2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；

3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。

第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法

1、如LL

机车应急故障处理

HXD1C机车途中故障应急处理方法

一、受电弓无法升起

注：当显示屏故障信息区提示“主变压器”故障并分主断时，当网压恢复后，请耐心等待20秒～2分钟即可合主断。若是辅变故障导致无法合主断的，则可执行3次“微机复位-→合主断”操作，直至主断合上(

注意：主断合上且

ACU

启动后，若故障依然存在，则主断会跳开，反复合

3

次主断后，网络自动隔离故障ACU)。

三、牵引力无法正常发挥

四、空转或卸载处理措施 1、 适当降低调速手柄。2、及时撒沙。3、坡道启动时手柄不要推得太快，应逐渐增加牵引力。

五、辅变接地故障：

1、断开故障辅变ACU1或ACU2脱扣电源开关，采用单辅变维持运用；

2、若辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，可分别断开ACU1、ACU2负载排查，确定辅变负载接地后逐步投入负载进行排查。

六、复位方法及注意事项：

① 微机复位：主断断开，司控器手柄回零，按压司机台上的“微机复位”按钮进行复位。

② 隔离解锁：若故障点已经消除，需恢复其工作，只需断“主断”，司控器手柄回零，按压显示屏下方的 按钮即可。 ③ 大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”脱扣开关20秒后再闭合（此时需在停车、降弓、断主断情况下）。

七、显示

广州铁路(集团)公司机务处

关于《机车乘务员应急

处理机车故障范围及程序》再审题的通知

广州、株洲、怀化机务段职教科：

为认真做好机车乘务员应急处理机车故障范围及程序的审定，有利于指导乘务员应急处理机车故障和界定机车故障责任。根据机务处领导的要求，在前期审题的基础上，进行再次审定。请各单位职教科尽快组织运用安全管理人员、技术专家等进行研讨审题，并提出意见，于8月10日前报机务处（龙兴勇邮箱）。有关要求如下：

一、审题原则：

1、按照“单班单司机”乘务方式的原则。

2、按照“确保行车安全”和“杜绝机车火灾事故”的原则。 3、按照“停车10分钟处理时间”的原则。

4、处理程序按照“体现应急”和“一开关、二保险、三转换”的原则。

5、按照“写到就要检查到，检查到就要能处理好”的原则，反之，就是“不能处理的就不检查，不检查的就不写入”原则。

6、按照“只能删减和修改，不能增加”的原则。

注意：以上原则互为前提。 二、任务分劈：

1、广州机务段职教科负责DF4B、DF5、DF11、DF11G、SS1、SS8、SS9等7种机型的审题。

2、株洲机务段职教科负责DF4D、DF7C、DF7G、SS7C、SS6B、ND3等6种机型的审题。

3、怀化机务段负责

东风11型内燃机车故障应急处理办法

一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法 （1）确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。 （2）LLC不吸合，人为闭合LLC。

（3）确认1－6C都不吸合时，短接X17排3和X17排4接线柱。 （4）LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。 二、加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流的处理办法 （l）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。 （2）转换使用“励磁二” 运行。

（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。合机控继续运行。 （4）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。 三、过流继电器（LJ）动作卸载的处理办法 （1）回手柄，恢复LJ再提手柄。

（2）通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。 四、接地继电器（DJ）动作的处理办法 （1）恢复DJ，通过微机查询故障，甩电机 （2）如仍接地，将DK开关置于微机位。 （3）如DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。

（4）如DJ仍动作，将DK 置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。

五、“水温高”卸载的处理办法

（1）确认WJ误动作时，短接2ZJ的常闭

HXD3型电力机车途中故障应急处理办法

一、受电弓升不起来 1.换弓升弓试验

2.检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来

3.检查空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低于此值，使用辅助压缩机泵风后升弓

4.检查控制风缸塞门U77是否在开放位 5.在空气柜后面检查升弓塞门U98应在开放位 6.检查测墙壁处的主断控制器，将上面的开关置停用位 7.检查电器柜司机控制自动开关QA43或QA44是否在闭合位 二、主断合不上

1.确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103回QA104是否弹起 2.确认前后操纵台过分相按钮是否弹起

3.确认主手柄在零位，零位指示灯亮，重新闭合主断试验 4.关闭自动过分相脱口，手动过分相

5.确认控制风缸风压是否低于650Kpa，低时使用辅助压缩机泵风 6.确认电器柜内蓄电池电压表左侧的主变流器试验开关SA75是否在“正常”位

7.检查侧墙处主断气路塞门U94是否开放

8.机车过分相后合不上主断，将主断扳键开关先扳向“断”位，在扳向“合”位，如能闭合，维持运行，否则，断臂自动过分相脱口，手

动过分相

三、调速手柄提到级位上，无牵引力矩 1.确认“停车制动”指示灯熄灭

2.在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显

HXD3型机车常见故障应急处理

1、 升不起弓

1、 检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。

2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。

3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。

4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。

5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。427为1端受电弓隔离开关信号。

6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换

DF10D型机车应急电气故障及处理

本节所述的电气故障，是机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以东风10D型调车内燃机车电气线路图为依据。 第一节 柴油机启动前电气故障及处理

一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯2XD无显示 （一）故障分析

1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。 2、励磁接触器LC辅助触头虚接 3、信号灯2XD损坏 （二）判断及处理

1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在X5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障1

2、用2DD触及5DZ的359号线。如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障2

3、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。对损坏的2XD应将其拆下，更换新的2XD

二、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常 （一）电压表2V指针无显示 1、故障处所

（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断

1

（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿

（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折

DF10D型机车应急电气故障及处理

本节所述的电气故障，是机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以东风10D型调车内燃机车电气线路图为依据。 第一节 柴油机启动前电气故障及处理

一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯2XD无显示 （一）故障分析

1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。 2、励磁接触器LC辅助触头虚接 3、信号灯2XD损坏 （二）判断及处理

1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在X5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障1

2、用2DD触及5DZ的359号线。如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障2

3、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。对损坏的2XD应将其拆下，更换新的2XD

二、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常 （一）电压表2V指针无显示 1、故障处所

（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断

1

（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿

（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折

DF10D型机车应急电气故障及处理

本节所述的电气故障，是机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以东风10D型调车内燃机车电气线路图为依据。 第一节 柴油机启动前电气故障及处理

一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯2XD无显示 （一）故障分析

1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。 2、励磁接触器LC辅助触头虚接 3、信号灯2XD损坏 （二）判断及处理

1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在X5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障1

2、用2DD触及5DZ的359号线。如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障2

3、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。对损坏的2XD应将其拆下，更换新的2XD

二、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常 （一）电压表2V指针无显示 1、故障处所

（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断

1

（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿

（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折