穿越机飞行技巧

无指引ILS飞行技巧（B737）

——深航飞行部邹攀

掌握两个原则：

原则1：分散操纵压力，一个时间段内重点修正一个偏差。 原则2：想方设法延长飞行各参数变化的时间。

——对于原则1：

由于人的精力有限，与可以同时处理多个信息的自动驾驶相比，弱了许多。这样，针对此特点，我们需要采取集中优势兵力，逐个歼灭的策略。在修正方向时，最好保持下降率稳定；在修正下滑线时，最好坡度为0或极小坡度；或转向五边时尽量不要出现同时截获航道和下滑线的情况。

——对于原则2：

由于人在眼睛接收信息后，经大脑分析处理，再发出运动信号给肌肉，同时大脑还要处理并发出别的指令，如监控别的飞行参数、标准喊话、及对别人的偏差喊话作出回应，所以整个修偏所需时间比自动驾驶要慢许多。针对此特点，我们需要尽量延长飞行各参数变化的时间，即减慢变化速率，以给大脑足够的时间作出正确反应。如在五边放轮减速时，最好不要收光油门，保持约40%～45%N1的小油门量，让速度减得慢些，从而不致PF在稳定方向和下滑线后，将注意力转向速度时突然发现速度已掉到安全范围以下了。

下面我将根据自己的飞行经验，围绕以上2原则，从进近着陆的各阶段进行剖析，供大家参考。

一、

飞行心理：

强调不要有表演意识。许多人

fire in the hole小心手雷（扔手雷时的音效） ?

穿越火线神级狙击手养成十一法则

最基本的打法，站着不动或蹲着不动然后开镜瞄准扣扳机。

适合用于蹲点，卡人头。例如沙漠灰里警在A平台蹲点守大道和小道。匪在后花园守B通。缺点是不灵活，容易被对方的跳狙或AK.M4打点打掉。不过不要一蹲到底，偶尔看看四周，说不定就有人拿着刀来砍你了。 第二节 跳狙

跳出掩体在空中锁定敌人并开镜落地时开枪。因为落地可以蹲着落地或站着，所以分为了两种。跳蹲狙与普通跳狙(个人感觉差别不大。你喜欢哪种用哪种。)适用于有转角或障碍的地方(这个例子多了)，但是如果对方人多，枪法不太水那就很难活着回来了。 第三节 滑步狙

也叫移动狙。开镜的时候不断左右移动干扰对方是定狙的演变。不过开枪时一定不能动。不然子弹会飘。

适用任何地形，躲避机枪时最常用的步法。优点很明显。但是对方人多的时候会被乱枪打死。

第四节 瞬狙

在开镜之前瞄准对方(以刀的准星为准，也就是屏幕正中间。)然后同时按下鼠标的左右键(新手不推荐容易出现先按左键导致子弹飘的)或先点击右键然后迅速点左键(刚开始可能不习惯练习多了速度不输同时按的)用于中近距离的战斗。迅速秒杀对方

浅谈直升飞机的飞行原理

作为一种特殊的飞行器，直升机的升力和推力均通过螺旋桨（主旋翼）的旋转获得，这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节，在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作，并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨（主旋翼与尾旋翼）可在水平和垂直方向上对机身提供动力，这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼，二者的区别可以说是显而易见的。

一、直升机飞行的特点

(1) 它能垂直起降，对起降场地要求较低；

(2) 能够在空中悬停。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓下降趋势；

(3) 可以沿任意方向飞行，但飞行速度较低，航程相对来说也较短。

二、关于直升飞机的操纵系统

直升机的操纵系统可分为三大部分：

踏板——在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板，驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节，这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。

周期变距杆——位于驾驶席的中前方，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的不动环。不动环可对主螺旋桨的旋转倾角进行调整，决定机身的飞行方向。

总距杆——位于驾驶席的左侧，该手柄的控制

光阴似箭，岁月如梭。转眼间到了2030年，那时，我已经成为一名远近闻名的科学家了。因为我发明了一台穿越机，让老人、成年人、小孩，深受喜爱，所以获得了诺贝尔奖，现在由我来向你们介绍，我的最新发明穿越机。

穿越机的材料是我们通过多次试验才做成的。材料既环保又卫生，而且用起来很方便，就算是老人和小孩一分钟都可以学会。

穿越机的外表是一个胶囊，可任意缩小和放大，很容易携带。穿越机有许多功能，如果你在教室里上历史课时，只要按下红按钮，同学们都可以穿越到各个时代。这时，有人会好奇地作文问：那士兵或者其他人会攻击我们吗？”这个你大可放心，在历史的年代里，它们是绝不攻击我们。因为我们在历史年代里会自动隐形，它们是看不见的。除了这个功能，还有其他功能。比如：在家里，你可以按下绿按钮，你玩游戏时，就可进去到真实的游戏场面里玩，如果你被击杀，不用怕，它会安全把你送出去。如果游戏里面的系统出错，它也会出尽全力送你出去的。如果你想在家看电影，你也可以按第三个黄按钮，便可以进去，亲眼看电影。

穿越机的功能还有许多，我就不一一介绍，虽然现在没有，但我相信，以后一定会有的。

唔唔唔轰隆隆！”这是哪里呀？”被噪音吵醒的我问道。这是时空机。”一个神秘的声音说道。时空机即将出发，前往三零零零年。”

呼！”我来到了三零零零年。眼前的地球已经是一个垃圾球”大气层千疮百孔，是不是有陨石砸向地球。

我仰望天空，已是黑漆漆的一片。妈呀！”天空中的一颗陨石向我砸来。我用十万八千里的速度赶紧跑开，恨不能像孙悟空腾云驾雾地飞走！扑通！”我摔了一跤，还好只是皮外伤。咚！”陨石砸在地上了，只见耀眼的光芒射向四面八方，光渐渐地弱了下来。在被陨石砸到的那片地面，出现了一个直径约长2作文0米的坑！

走到昔日的绿洲，已经是一片沙漠了。2小时后，我渴了。走到昔日的甘泉，应是邹巴巴的一片，地上的裂痕处处都是，只好回到时空机里，喝足水后，我驾驶着时空机向南行驶一千米。天哪！怎么会有这么多垃圾呀！”时空机解释说：因为人类扔垃圾不分类！”

三零零零年，地球上几乎没有了生机，我只看见稀稀拉拉的几个疲惫不堪的人了。天哪！这是地球吗？”我大声惊叹道！

我被睡梦惊醒过来，把梦中的情景告诉妈妈，妈妈说：如果再不保护地球，可能将来地球真

第二章 直升机飞行动力学

2.1 坐标系及运动参量

与固定翼飞机相似，直升机在空中作6个自由度运动，即作为质点的三个线运动：升降运动，前飞与后退运动及左右侧向运动；以及作为刚体的角运动：俯仰运动，偏航运动及滚转运动。为描述直升机自身运动需建立机体坐标系及速度坐标系，为建立直升机相对于地面的运动几何，需建立地面坐标系。

2.1.1 坐标系

1．机体坐标系

机体坐标系（OXYZ）与机体固连，如图2－1所示，原点O为飞机重心，纵轴OX在直升机对称平面内，通过重心，与机身纵轴一致，沿机头方向为正，立轴OZ通过重心，在机身对称平面内与桨毂轴平行，向下为正，横轴OY通过重心O与XOZ平面垂直。若左旋直升机，按左手定则，指向左为正，若右旋直升机则按右手定则，指向右为正。图2－1为右旋直升机的机体轴系。 ?水平面u,p,L??XXE(北)o????X?Y?Yv,q,MYE(东)???w,r,NZZ?ZE(地)图2-1 机体坐标系及与地面坐标系之间关系

2．速度坐标轴系

速度坐标系（OXaYaZa）描述直升机空速相对于机体轴的关系，如图2－2所示，原点

O设在飞机重心，OXa轴与空速向量Vk一致，前飞为正。OZa在直升机

第二章 直升机飞行动力学

2.1 坐标系及运动参量

与固定翼飞机相似，直升机在空中作6个自由度运动，即作为质点的三个线运动：升降运动，前飞与后退运动及左右侧向运动；以及作为刚体的角运动：俯仰运动，偏航运动及滚转运动。为描述直升机自身运动需建立机体坐标系及速度坐标系，为建立直升机相对于地面的运动几何，需建立地面坐标系。

2.1.1 坐标系

1．机体坐标系

机体坐标系（OXYZ）与机体固连，如图2－1所示，原点O为飞机重心，纵轴OX在直升机对称平面内，通过重心，与机身纵轴一致，沿机头方向为正，立轴OZ通过重心，在机身对称平面内与桨毂轴平行，向下为正，横轴OY通过重心O与XOZ平面垂直。若左旋直升机，按左手定则，指向左为正，若右旋直升机则按右手定则，指向右为正。图2－1为右旋直升机的机体轴系。 ?水平面u,p,L??XXE(北)o????X?Y?Yv,q,MYE(东)???w,r,NZZ?ZE(地)图2-1 机体坐标系及与地面坐标系之间关系

2．速度坐标轴系

速度坐标系（OXaYaZa）描述直升机空速相对于机体轴的关系，如图2－2所示，原点

O设在飞机重心，OXa轴与空速向量Vk一致，前飞为正。OZa在直升机

“飞霸”遥控直升机安装与调整飞行

初次见到国产的“飞霸”遥控直升机时，给我贸下的印名并不深刻。因为遥控直升机在人们的印象中是航空技术和精密加工的杰作。我国多年前也曾有一些加工水平的企业制造过直升机，但均未批量生产。半年过后听说“飞霸”遥控直升面的制作水平有了很的提高。出于对国产模型器材的偏爱，我也买来一架，想亲身感受一下飞行国产手控直升机的快乐。拿在手上，细细品味。“飞霸”整体工艺虽比不是国外知名品牌的顶级机型，但与进口品牌的普及版相比已不相上下。图1。据悉，生产厂家仍在进行不断的改良和升级。

但是，装好后的初次飞行及是没底。启动发动机很顺利，以过一番初步的调试，开始将油门杆推过中速位置。随着旋翼转速成的提高，模型慢慢地飞了起来。飞得很稳，图2。接下来。“飞霸”前行、后移，左飘、右摆，旋转、急上升 各种基本飞行动作飞地都很稳定。向“飞霸”这样千元左右价位的价位，对我国喜爱遥控直升机飞行的爱好者，特别是新学飞行的爱好者来说科就是福音。但遥控直升机的飞行是一项科技含量较高的综合技能，在做好各项准备工作后，才能逐步地放飞模型。下面就国产“飞震”遥控直升机的组装、调试做一简要分析，供爱好者参考。

一、组装注意事项：

1．各部位紧固螺丝检查

飞过固定翼的爱好者

第二节 飞行原理和飞行性能

12001

在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力：

（B）增大2倍

（A）增大l倍 12002

（C）增大4倍 （D）不变

在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力：

（B）增大2倍 （D）不变

（A）增大l倍 12003

（C）增大

随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：

（A）均不变 （B）给定迎角下的真空速增大 （C）给定迎角下的真空速减小 （D）两者均减小 12004

影响失速速度的因素有：

（A）重量、过载、功率 （B）过载、迎角和功率 （C）迎角、重量和空气密度 （D）迎角、重量、飞机构形 12005

在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：

（A）增加，因为诱导阻力增大 （B）增大，因为摩擦阻力增大 （C）减小，因为诱导阻力减小 （D）减小，因为压差阻力减小 12006

保持一定速度平飞，随着重量增加飞机：

（A）摩擦阻力增大 （B）诱导阻力增大 （C）诱导阻力减小

谈飞行模拟机中的客舱失压运算

1引言

飞行模拟机需要模拟飞机大部分的故障和失效，使飞行学员可以逐渐的掌握一些处置的程序、动作和技术要领。而且还可以针对学员存在的某些问题，让他反复的练习，直至学员掌握了要领。飞机客舱失压是模拟机需要模拟的故障之一。飞行员在做处置程序时要进行给乘客提供氧气，下降安全高度，检查空调组件和外流活门等操作。此过程中，客舱气压高度是飞行员需要密切关注的一个重要数据，因为要确定飞机下降率，并在飞机到达安全高度时通知旅客和乘务员。

飞行模拟机在进行训练仿真时不同于工程模拟机后者无须实时运行，通常CFD软件包中使用的数分钟流体模型就可能需要几个星期的计算时间，它必须配备模拟系统的精确数学模型。而在实时飞行模拟器中对于故障情况下各种物理量的数据计算需要在数毫秒内完成，因此有必要进行一系列的近似计算以在此限制下获得具有同样输入输出关系的系统行为模拟。本文对飞机在空中客舱失压情况进行分析，提出了一个近似的舱压简要数学模型，使此种飞行故障在仿真模拟机上可以进行实时计算。

2飞行模拟运算实时性

现代的飞行模拟机将其主要组成结构中的运动学公式、空气动力模型、数据采集、气象模型等进行集中的或分布式的周期性运算，而且要求这一系列计算的全部耗时必须足够短