钢管桩贝雷梁支架

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现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工工艺

标签:文库时间:2024-11-06
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中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A标主线桥现浇箱梁施工组织设计

一、编制依据

1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。

2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。

3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 4.自然条件资料:包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。

5.技术经济资料:包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。 6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。 二、工程概况

主线桥左幅0#~53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁,其桥跨布置为4×32.7+2×(3×32.7)+2×(4×32.7)+2×(3×32.7)+(32.7+50+32.7)+9×(3×32.7)m。

主线桥右幅0#~53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁,其桥跨布置为4×32.7+2×(3×32.7)+2×(4×32.7)+3×32.7+2×32.7+(32.7+50+32.7)+4×32.7+8×(3×32.7)m。

标准段(3×32.7m、4×32.7m)及右幅第七联(2×32.7m)

现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工工艺

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中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A标主线桥现浇箱梁施工组织设计

一、编制依据

1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。

2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。

3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 4.自然条件资料:包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。

5.技术经济资料:包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。 6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。 二、工程概况

主线桥左幅0#~53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁,其桥跨布置为4×32.7+2×(3×32.7)+2×(4×32.7)+2×(3×32.7)+(32.7+50+32.7)+9×(3×32.7)m。

主线桥右幅0#~53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁,其桥跨布置为4×32.7+2×(3×32.7)+2×(4×32.7)+3×32.7+2×32.7+(32.7+50+32.7)+4×32.7+8×(3×32.7)m。

标准段(3×32.7m、4×32.7m)及右幅第七联(2×32.7m)

钢管支架贝雷梁拆除施工方案

标签:文库时间:2024-11-06
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金温扩能改造工程Ⅲ标大溪大桥现浇箱梁双层贝雷梁支架拆除施工方案

目 录

一、编制依据 ..................................................................................................................... - 1 - 二、适用范围 ..................................................................................................................... - 1 - 三、支架拆除方案 ............................................................................................................. - 1 -

3.1贝雷梁支架结构体系 ......................................................................................... -

钢管贝雷梁拱架计算

标签:文库时间:2024-11-06
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钢管贝雷梁柱式支架在城市立交施工中的运用

关键词:钢管贝雷梁支架 城市立交 施工运用

摘要:随着城市交通车辆的快速增长,城市立交桥随之大量修建。传统的满堂支架无法满足桥跨以下交通需要,为确保施工的同时维持交通,采用钢管贝雷梁柱式支架进行上部砼现浇,是解决交通矛盾的有效方法。支架设计及预压方案是否合理,直接关系到现浇箱梁能否安全、保质施工,并确保交通安全。本桥支架设计根据现场通车需要,进行专项目设计、全面验算,梁体竣工线形、标高与设计相当吻合,并且没有出现一起安全事故,被推荐参与“省优”工程及“省安全文明标化工地”评比,对于城市立交建设具有一定的参考借鉴。 一、工程概况:

该桥为厦门市仙岳路上跨县黄路立交桥,处于厦门岛东部县黄路与仙岳路交叉口,设计标准为城市快速路。桥梁采用钻孔灌注桩基础、花瓶式墩柱,上部设计为现浇斜腹式连续箱梁,箱梁断面为等截面单箱双室构造,梁顶宽度13.25m、梁高1.8m,顶、底板厚度均为0.25m,腹板宽度0.4m,墩顶各设一道1.0m宽的横梁。 该桥分左右两幅,每幅分3联各13跨,跨径除主跨为40m外,其余均为30m。地勘报告显示,该项目地层分布,由上至下主要为:人工填土、砂质粘土、坡积粘土、残积砂质粘性及花岗岩。

钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术 - 图文

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钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术

近年来,随着社会的不断发展,城市规模的不断扩大及机动车的快速增长,城市交通状况也日趋严峻,为缓解城市交通压力,城市立交得到了迅速的发展,城市桥梁在向主、次干路的连接建设中采用现浇箱梁的比例越来越远大,高架桥现浇箱梁支架施工质量的好坏对结构的安全性能影响很大,对工程的整体进展制约很大。以重庆市一横线西段二标张家梁立交桥高墩现浇箱梁施工为例, 结合现场实际施工情况,详述钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁的施工工艺。采用钢管贝雷梁柱式支架法施工不仅施工简便、速度快,而且具有施工安全、操作简单等特点,能取得良好的效益,可为类似工程的施工提供借鉴

1 工程概况

重庆市一横线西段二标张家梁立交桥,为城市立交桥,立交主线左幅桥长480米,立交主线右幅桥长547.466米,桥梁共设8个匝道桥,总长约3379米,合计115跨现浇箱梁。全桥上部结构均采用预应力混凝土箱梁,匝道桥部分桥梁位于变宽段上,部分桥梁纵坡达5%以上,且桥梁墩柱均较高,最高墩柱达47.6米。立交桥地形复杂,桥梁纵坡较大且密集,匝道桥墩柱高,曲线半径小,梁跨大,最大梁跨40米,施工控制和技术能力要求高,现浇梁施工难度大为主要施工难点。

图1 张家梁立交

FG匝道桥贝雷梁支架检算书

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光武路南兰高速互通式立交 FK0+226匝道桥和

JK0+376匝道桥贝雷支架计算书

计算:

复核:

审核:

1

目 录

一、编制依据 ................................................. 1 二、支架设计 ................................................. 1 三、支架计算 ................................................. 2

(一)参数取值 ........................................... 2 (二)支架验算 ........................................... 4

1

光武路南兰高速互通式立交F匝道和J匝道 简支梁贝雷支架检算书

光武路南兰高速互通式立交F匝道和J

贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用

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贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用

云南省第二建筑工程公司 卢国兵

摘要:在城市高架桥建设中,对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式

支架满堂浇筑,可以缩短工期,降低工程造价、降低安全风险。 关键词:贝雷梁 门式支架 现浇箱梁 运用 前言:

在城市高架桥建设中,桥梁往往沿既有公路线进行建造,高架桥箱梁一般采用满堂脚手架搭设进行现浇施工,在跨既有公路桥河段采用挂篮悬浇施工,对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式支架满堂浇筑,可以缩短施工工期,降低工程造价,降低安全风险。

贝雷梁是用贝雷片架纵向连接,贝雷架之间以发窗作为连接构件,相互组成的桁梁,具有施工方便,承受荷载大的特点。 一、工程概况与高架桥结构

杭州地铁1号线高架桥工程位于杭州市东北部,主要位于乔农路与杭浦高速公路之间的01省道上,小部分线路紧邻01省道西侧。起于乔司站,右线桩号K33+320.072,止于乔司北站~汽车城站之间的U型槽,右线桩号K36+329.98,全长3009.908m,包括1个车站和2段区间。

C56~C59跨乔司港处高架桥采用40+70+40m三跨变截面预应力

3、钢管贝雷梁支架制梁法检算书(第二十四联)解析

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中铁二十二局集团有限公司海沧货运通道(疏港通道-海翔大道段)Ⅱ标 贝雷梁支架检算书

中铁22局海沧货运通道(疏港通道-海翔大道段)Ⅱ标

箱梁贝雷梁支架检算书

一、工程概况

(一)、本专项方案适用条件与范围

海沧货运通道(疏港通道-海翔大道段)Ⅱ标桥梁上部结构。 (二)、技术条件

道路等级:城市快速路; 设计行车速度:80km/h;

设计汽车荷载:城-A级(荷载系数1.3) (三)、结构形式及设计主要参数

⑴ 截面类型为单箱多室。截面见下图。

⑵ 桥面宽度:主线桥宽度分13.25m、15.5m、26m、37m四种,B匝道为8m,C,D匝道为9.5m。

⑶梁体跨度为30m-40m,梁高为2.2m。

⑷ 梁体混凝土强度等级为C50,封锚采用强度等级为C50的补偿收缩混凝土。

一般截面横截面图100*2540*20100*25100*25箱梁断面面积 S=16.998m2

中端横梁横截面图箱梁断面面积S=43.396m2

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中铁二十二局集团有限公司海沧货运通道(疏港通道-海翔大道段)Ⅱ标 贝雷梁支架检算书

二、模板支撑架总体方案概况

现浇支架采用钢管贝雷膺架,两端立柱支撑在承台上,中间支撑柱采用26×2×1m条形混凝土基

3、钢管贝雷梁支架制梁法检算书(第二十四联)解析

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中铁二十二局集团有限公司海沧货运通道(疏港通道-海翔大道段)Ⅱ标 贝雷梁支架检算书

中铁22局海沧货运通道(疏港通道-海翔大道段)Ⅱ标

箱梁贝雷梁支架检算书

一、工程概况

(一)、本专项方案适用条件与范围

海沧货运通道(疏港通道-海翔大道段)Ⅱ标桥梁上部结构。 (二)、技术条件

道路等级:城市快速路; 设计行车速度:80km/h;

设计汽车荷载:城-A级(荷载系数1.3) (三)、结构形式及设计主要参数

⑴ 截面类型为单箱多室。截面见下图。

⑵ 桥面宽度:主线桥宽度分13.25m、15.5m、26m、37m四种,B匝道为8m,C,D匝道为9.5m。

⑶梁体跨度为30m-40m,梁高为2.2m。

⑷ 梁体混凝土强度等级为C50,封锚采用强度等级为C50的补偿收缩混凝土。

一般截面横截面图100*2540*20100*25100*25箱梁断面面积 S=16.998m2

中端横梁横截面图箱梁断面面积S=43.396m2

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中铁二十二局集团有限公司海沧货运通道(疏港通道-海翔大道段)Ⅱ标 贝雷梁支架检算书

二、模板支撑架总体方案概况

现浇支架采用钢管贝雷膺架,两端立柱支撑在承台上,中间支撑柱采用26×2×1m条形混凝土基

贝雷梁验算

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贝雷梁支架验算

编 制: 复 核: 项目负责: 总工程师:

中交第二航务局工程局湘江长沙综合枢纽

船闸及桥梁项目部 二0一0年八月

引桥贝雷支架计算书

一.计算基本参考文献: 1. 装配式公路钢桥多用途使用手册

2. 公路桥涵设计通用规范 JTG-D60-2004 3. 路桥施工计算手册(人民交通出版社) 4. 钢结构设计规范 GB50017-2003 5. 桥梁工程 (裘伯永,中国铁道出版社) 设计参数:

1. 验算范围:47#墩~49#墩

2. T梁结构参数:梁高2.6m,顶底宽1.3m,跨度为25m,重为129t;运梁小车单个重为

2t,左右轮,前后轮轮距均为1.1m。运梁作业时前后两小车中心距为22m。 3. 支架结构参数:9m跨321贝雷梁支架(结构形式如图)

4. 验算考虑风荷载:0.4kN/m

二. 贝雷梁受力计算

1. 25m T梁自重G1: G1?129t?1290kN 2. 一个小车重G2: G2?2t?20kN

3. 沿桥纵向轨道线荷载g1: g1?2?38kg/m?10N/kg?0.76kN/m 4. 槽钢20