宁安铁路客运专线

铁路客运专线结构物沉降观测方案

1 沉降监测网的建立及测量技术要点

沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求。沉降监测网应在施工高程控制网的基础上加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法进行施测。施工高程控制网点间距一般不宜大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。在沉降监测网建立后，应做好保护工作，同时，定期对沉降监测网进行复测，周期一般不长于六个月。

沉降监测使用精度不低于DSZ1的自动安平水准仪或DS1的气泡式水准仪，采用的水准标尺应与之配套，且是带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺。水准仪和水准标尺各项技术指标需符合《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）有关规定，且应在沉降观测前和观测过程中的规定时间段进行标定。沉降观测置镜点、观测路线、观测人员、观测设备一般固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测。

2 桥涵沉降观测

2.1 沉降观测的内容及布置

2.1.1 桥梁 (1)桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，观测标志应尽量靠近地面（水面）。 (2)桥墩：观测点原则上设在桥墩，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角。观测点距地面（水面）高度在1m左右，特

郑徐铁路客运专线

工 程 质 量 报 验 申 请 表

施工合同段：ZXZQ02标段 编号： 致 郑徐铁路客运专线第一监理标段郑州中原联合体监理站： 根据施工承包合同和设计文件的要求，我单位已完成郑汴特大桥883#墩1#桩钻孔工程并自检合格，报请检查验收。 附件：1.钻（挖）孔桩桩位检查记录表质统-14 2.钻（挖）孔记录表质统-05 3.钻（挖）孔桩地质柱状图 4.钻（挖）孔桩成孔检查表质统-09 5.钻孔检验批质量验收记录表 6.钢护筒安装质量检验记录表 7.泥 浆 测 试 记 录 表 质量检查工程师 日 期 监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期

郑徐铁路客运专线

钻(挖)孔桩桩位检查记录表

铁路客运专线四电技术方案

中铁一局集团电务工程有限公司

2005年2月20日

铁路客运专线四电技术方案 专题资料

目 录

第一篇 客运专线通信系统技术方案 .................................................................................. 1 1 客运专线通信系统与普通铁路的不同 ................................................................ 1 1.1 1.2 1.3

客运专线通信网与既有铁路的区别 ................................................................... 1 调度系统 ............................................................................................................... 2 运营、维护管理 .....................................................

文章编号：10 - 4 1 0 9 1 0 2— 3 0 3 12( 0 )— 00 0 2 0

中图分类号：U 9 . 231

文献标识码：B

城际铁路客运专线运输组织问题探讨王莹，刘军，苗建瑞(北京交通大学交通运输学院，北京 10 4 ) 04 0客运的优势是运量大，动车组列车的高速度使铁路且

摘要：京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场；供面向市场需求的客运产品；提

在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然

气候影响较小。因此，路客运只要改变经营观念，铁 努力发掘市场需求，供旅客满意的客运产品和服务，提 就能建立短途客运市场的优势地位。近几年来，津、宁、石、深城际列车的开京沪京广行，引了大量的旅客，明铁路客运在大运量、密吸说高

建立灵活多样的客票体系；提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，提出相关建议。并

度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，开发重点转向将城际客运的短途市场，根据社会客流特点和铁路客是

关键词：路；客运专线；铁运输组织；

文章编号：10 - 4 1 0 9 1 0 2— 3 0 3 12( 0 )— 00 0 2 0

中图分类号：U 9 . 231

文献标识码：B

城际铁路客运专线运输组织问题探讨王莹，刘军，苗建瑞(北京交通大学交通运输学院，北京 10 4 ) 04 0客运的优势是运量大，动车组列车的高速度使铁路且

摘要：京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场；供面向市场需求的客运产品；提

在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然

气候影响较小。因此，路客运只要改变经营观念，铁 努力发掘市场需求，供旅客满意的客运产品和服务，提 就能建立短途客运市场的优势地位。近几年来，津、宁、石、深城际列车的开京沪京广行，引了大量的旅客，明铁路客运在大运量、密吸说高

建立灵活多样的客票体系；提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，提出相关建议。并

度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，开发重点转向将城际客运的短途市场，根据社会客流特点和铁路客是

关键词：路；客运专线；铁运输组织；

新建大西铁路客运专线JL-2标

目 录

一．编制说明 二．编制依据 三．工程概况

四．接口监理工作的质量方针和目标 五．接口工程的专业特点 六．监理工程师接口监督管理 七．桥梁工程施工监理控制 八．承台 九．桥墩 十．桥梁

十一.梁体接触网支柱基础（下锚拉线基础） 十二.梁体预埋件接口检查检测项目 十三.梁体桥面系

十四.隧道接口综合接地检查检测项目 十五.路基接口工程的施工方法和要求 十六.过轨钢管的埋设和电缆手孔井的砌筑 十七.贯通裸铜线接地线的铺设和注意事项 十八.接触网预埋螺栓的安装 十九.接线基础的安装

新建大西铁路客运专线JL-2标

1

新建大西铁路客运专线JL-2标

接口工程监理细则

工程名称：大西铁路客运专线施工七标段接口工程

根据大西铁路客运专线接口管理办法,落实施工监理在接口综合接地工程的职责，明确相关工作流程和工作程序，全面、准确、系统地把握接口动态，科学有序的全过程控制好接口管理工作与质量，现结合施工监理单位实际，进一步修订接口管理技术及监理细则。 组织机构的设臵：

第三监理分站站长（谭从书）为接口管理工作负责人，负责其范围内的接口管理工作具体事宜。 接口管理的监理范围：

大西铁路客运专线JL-

铁路客运专线四电技术方案

中铁一局集团电务工程有限公司

2005年2月20日

铁路客运专线四电技术方案 专题资料

目 录

第一篇 客运专线通信系统技术方案 .................................................................................. 1 1 客运专线通信系统与普通铁路的不同 ................................................................ 1 1.1 1.2 1.3

客运专线通信网与既有铁路的区别 ................................................................... 1 调度系统 ............................................................................................................... 2 运营、维护管理 .....................................................

新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ04标段 四分部钻孔桩施工方案

钻孔桩施工方案

一.编制依据

1．《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 2.《铁路混凝土工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10752-2010 4.《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008 5.《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》 TZ322-2010

6.《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 7.《高速铁路工程测量规范条文说明》 TB10601-2009 8.《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009

9.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009） 10.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009） 11.《铁路建设项目资料管理规程》（TB 10443-2009） 12. 12.《郑州至徐州客运专线施工图 民权特大桥》郑徐客专施图（桥）-8

12.《郑州至徐州客运专线施工图 商丘特大桥》郑徐客专施图（桥）-9-Ⅰ

13.《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009

全国客运专线建设情况

线路名称

郑西客运专线 福厦铁路 宜万铁路

长度

（千米）

405 166 364 190 351

386

148

公里）

298 268 989 455 273 377

设计速度（km/h） 250 250 250 250 250

200 250 250 350 350 200 200

最高平均运营速度（km/h） 动工日期／ （车次/执行区间/本线上旅行时间） 计划动工日期（年/月/日） 200（D28[2]哈尔滨-北京/2小时2分） 1999/8/16 （D3054/D3051[9]汉口-南京/54分钟） 2005/6/11 162（D6001[10]济南-青岛/2小时15分） 2007/1/28 （D2015[11]北京西-太原/1小时6分） 2005/6/11 171（D3054/D3051[9]/汉口-南京/2小时3

分） 2005/8/1

156（D5102[13]/成都-重庆北/57分钟） 2005/5 （D3108[4]福州-上海南/1小时25分） 2005/10/1 （D3107[3]上海南-福州/1小时14分） 2004/12/1 347 (G1001/武汉-广州北/2小时57分)

2005/6/23 N/A 2005/9

铁路客运专线悬臂浇筑连续梁施工技术

第四工程公司 许文忠

摘 要：本文介绍了铁路客运专线悬臂浇筑连续梁的特点,从各个工序上对连续梁的施工方法、施工工艺进行了阐述，并对关键施工控制技术进行了介绍。

关键词：客运专线 悬臂浇筑连续梁 施工工艺 控制技术

1 客运专线桥梁设计特点

列车高速运行要求轨道具有稳定、持久的高平顺性。所以客运专线桥梁在设计上特别注意了对梁部结构的刚度、徐变上拱、基础的沉降等方面的控制。另外100年设计使用寿命要求混凝土具有较高的耐久性。

2 悬臂浇筑连续梁在客运专线桥梁中的应用情况及结构特点

客运专线的选线特点决定了线路要经常跨越主要交通干线或通航河流，所以悬臂浇筑连续梁的结构型式得到了广泛的应用。比较普通铁路的不同之处在于：双线箱梁翼缘板较宽且每节段的混凝土方量较大。因此在制作0#段托架或挂蓝时特别要注意临时结构的刚度，使变形在控制范围之内，确保梁的美观和内在质量。 3 相关规范、标准要求

3.1 悬臂浇筑梁段施工允许偏差应符合下列要求

⑴ 混凝土强度：符合设计要求； ⑵ 桥梁轴线偏位：±10mm； ⑶ 桥梁顶面高程：±10mm；

⑷ 钢筋骨架制作与安装及钢筋绑扎的允许偏差按本暂规应符合表1、表2规定；