沥青混合料低温性能试验

公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）

交通运输部科学研究院

道路结构与材料研究中心

陈景研究员

JTG 中华人民共和国行业标准JTG E20-2O11

公路工程沥青及沥青混合料

试验规程

Standard Test Methods of Bitumen and Bituminous Mixtures

for Highway Engineering

2011－09－13发布2011－12－01实施

中华人民共和国交通运输部发布

前言

《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》(JTJ 052—2000)(以下简称原规程)自发布实施以来，在我国得到了广泛应用，对加强公路工程沥青及沥青混合科生产与管理、质量检验起到了重要作用。随着我国公路建设的快速发展，国外许多新设备、新技术和新方法在沥青及沥青混合料中得到了广泛应用。为提高我国沥青及沥青混合料的试验和评价水平，原规程需作进一步修订和完善. 并非常有必要补充一些新的试验方法。为此，交通运输部(原交通部)在《2007 年度公路工程行业标准制修订项目计划》中下达了原规程的修订任务，由交通运输部公路科学研究院负责修订工作。

修订单位在认真总结多年来我国在沥青及沥青混合料方面的研究成果和应用经验的基础上，参阅了大量

NHJC-JX-11-2007

沥 青 混 合 料 检 测 实 施 细 则

沥青混合料检测实施细则

1、主题内容与适用范围

本指导书适用于沥青混合料的性能检测。 2、引用标准

本指导书依据JTJ 052 ---2000 《公路工程沥青及沥青混和料试验规程》，JTG F40---2004《公路沥青路面施工技术规范》等标准编制而成，如以上标准有所修改，本指导书应用相应修改。

3、取样方法

沥青混合料取样应是随机的,并具有充分的 代表性.以检查拌和质量(如油石比、矿料级配)为目的时,应从拌和机一次放料的下方或提升斗中取样,不得多次取样混合后使用。以评定混合料质量为目的时,必须分几次取样,拌和均匀后作为代表性试样。试样数量根据试验目的决定，宜不少于试验用量的2倍。

4、检测项目：沥青混合料的马歇尔试验、车辙试验、密度试验、理论最大密度试验等。

沥青混合料试件制作 (击实法)

(1)试验目的

沥青混合料试件制作时的矿料规格及试件数量应符合该试验规程的规定。试验规定了用标准击实法制作沥青混合料试件的方法，以供试验室进行沥青混合料物理力学性质试验使用。 (2) 试验规定

沥青混合料配合比设计时，矿料规格及试件数量应符合如下规定：试件尺寸应符合试

公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）

交通运输部科学研究院

道路结构与材料研究中心

陈景研究员

JTG 中华人民共和国行业标准JTG E20-2O11

公路工程沥青及沥青混合料

试验规程

Standard Test Methods of Bitumen and Bituminous Mixtures

for Highway Engineering

2011－09－13发布2011－12－01实施

中华人民共和国交通运输部发布

前言

《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》(JTJ 052—2000)(以下简称原规程)自发布实施以来，在我国得到了广泛应用，对加强公路工程沥青及沥青混合科生产与管理、质量检验起到了重要作用。随着我国公路建设的快速发展，国外许多新设备、新技术和新方法在沥青及沥青混合料中得到了广泛应用。为提高我国沥青及沥青混合料的试验和评价水平，原规程需作进一步修订和完善. 并非常有必要补充一些新的试验方法。为此，交通运输部(原交通部)在《2007 年度公路工程行业标准制修订项目计划》中下达了原规程的修订任务，由交通运输部公路科学研究院负责修订工作。

修订单位在认真总结多年来我国在沥青及沥青混合料方面的研究成果和应用经验的基础上，参阅了大量

路基路面小论文

《沥青混合料路用性

能研究》

姓名：陈双 班级：土木08-8班 学号：0802090813

沥青混合料的路用性能研究

摘要

沥青混合料采用骨架一空隙结构，空隙率在20％左右。这种大空隙的路面结构可以使降雨直接下渗，以补充地下水，具有良好的生态效益，同时还具有排水、降噪和抗滑性能等诸多优点。在环保要求日益强烈的今天，沥青混合料路面其良好的环保和安全特点在国内外得到广泛的应用。

本文从沥青路面所处的环境特点出发，参考国外的成功经验，对沥青混合料路面材料选用与要求进行了分析；依据大量试验，对沥青混合料的空隙率和关键筛孔的通过率关系进行了研究；并且对透水性沥青混合料各项路用性能进行了分析和验证，主要包括高温性能、水稳定性、低温性能和强度性能，研究结果表明，材料合理、级配良好的透水性沥青混合料具有较好的路用性能。

关键词： 沥青混合料， 路用性能

问题的提出和研究意义

随着经济建设的飞速发展和城市建设步伐的加快，现代城市的地表逐步被钢筋混凝土的房屋和不透水的混凝土路面所覆盖。在城市建设中，绝大多数的城市道路、公园、庭院及公共广场的设计和硬化主要关注其耐久性和强度等技术性能指标和视觉美观方 面的要求，因而不透水

沥青混合料试验作业指导书

JW-03.14

一．引用标准：

JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 GB50092-1996《沥青路面施工及验收规范》 JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 二．适用范围：

本指导书适用公路沥青路面等工程的设计、施工、养护以及质量检查、验收等各个阶段，试验包括试件制作、试件密度、马歇尔稳定度、沥青路面芯样马歇尔、理论最大相对密度、沥青含量、弯曲、单轴压缩、配合比设计 三．一般规定： 3.1取样数量：

试样数量应根据试验目的决定，宜不少于试验用量的2倍，按现行规范规定进行沥青混合料试验的每一组代表性取样如下： 马歇尔试验、抽提筛分取样数量20 kg，最少12 kg； 弯曲试验取样数量25 kg，最少15 kg。

根据沥青混合料集料公称最大粒径，取样应不少于下列数量：

细粒式沥青混合料，不少于4kg； 中粒式沥青混合料，不少于8kg； 粗粒式沥青混合料，不少于12kg； 特粗式沥青混合料，不少于16kg。

3.2拌和及压实温度：

试件的拌和与压实温度可按下表选用，并根据沥青品种和标号作适当调整。针入度小、稠度大的沥青取高限，针入度大、稠度小的沥青去低限，一般去中值。

对改性沥青，

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重庆交通大学硕士学位论文

泡沫沥青发泡机理及其混合料性能的研究

姓名：乔卫华申请学位级别：硕士专业：材料学指导教师：李力20081201

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摘要

摘要

本文通过资料调研、理论分析及室内试验，对泡沫沥青技术的沥青发泡机理和评价方法、原材料性质、各种混合料配合比设计及性能进行研究探讨，对该技

术进行总结完善，并力求形成完整的理论体系，以指导今后的室内相关材料设计

和工程应用。

通过室内沥青发泡试验，研究了沥青发泡特性及其影响因素，并探讨了泡沫沥青的衰落曲线和模型。认为沥青种类、沥青温度、发泡用水量和发泡水温、发泡剂的使用显著影响发泡效果。

对泡沫沥青混合料的配合比设计和性能进行了深入研究。通过配合比设计，得出了各种沥青混合料的具体设计参数。重点对泡沫沥青冷拌混合料的配合比设计、各项性能指标进行了研究，着重分析了影响混合料性能的因素，提出了改善混合料水稳定性的具体措施。对于其他类型的泡沫沥青混合料，从集料温度、混合料拌和及成型温度入手，深入研究了温度因素对泡沫沥青混合料的物理性能、力学性能、水稳定性能和高温稳定性能产生的影响。同时，将各种类型的泡沫沥青混合料与普通热拌沥青混合料进行性能比较，并分析其产生原因。

经试验研究及理论分析

沥 青 混 合 料 购 销 合 同

甲方：

注册地址: 邮编： 通讯地址： 邮编： 法定代表人： 职务： 纳税人身份：

纳税人识别号：

开户银行名称： 开户银行帐号：

乙方：

注册地址： 通讯地址： 法定代表人： 职务： 纳税人身份：

一、判断题：

1． 生产道路沥青，首选的油源基属应为“石蜡基”原油，环烷基原油，通常认为是“不适宜生产路用沥

青”的原油。（错）

2． 沥青的四组分包括沥青质、饱和分、芳香分和胶质（对） 3． 沥青中油分含量多，沥青软化点低，针入度高，稠度低（对）

4． 沥青的密度是以25℃作为测定标准的，相对密度(比重)通常的测定条件为15℃/15℃，二者之间可以进

行换算。（错）

5． 常温下沥青的表面张力可以通过试验直接测定。（错）

6． 针入度、软化点和延度是评价粘稠石油沥青路用性能的最常用经验指标，通称为“三大指标”

7． 粘度是沥青的力学指标，粘度的大小反映沥青抵抗流动变形能力，粘度越大，路面抗车辙能力越强。 8． 针入度指数是P．Ph．普费(Pfe比r)和F．M．范·杜尔马尔(van Doormaal)等提出的一种评价沥青感

温性的指标。

9． 粘附机理可以从界面理论＆表面电位理、酸碱理论分析沥青剥离机理 10． 11． 12．

表干法：适用于吸水率小于2％的各种沥青混合料的毛体积相对密度＆毛体积密度 矿料间隙率：压实沥青混合俩试件内部矿质集料以外部分体积占试件总体积百分率， 马歇尔模数：稳定度与流值的商

二、填空题：

1． 沥青的胶体结构中，沥青质

目 次

1 总则

2 术语、符号

3 沥青材料及其试验方法 3.1 沥青及其分类 3.2 沥青质量标准 3.3 沥青取样方法 3.4 沥青试样准备方法

3.5 沥青密度与相对密度试验方法 3.6 沥青针入度试验 3.7 沥青延度试验方法

3.8 沥青软化点试验方法（环球法） 3.9 沥青薄膜加热试验方法

3.10沥青闪点与燃点试验方法（克利夫兰开口杯法） 3.11沥青含水量试验

3.12沥青脆点试验（弗拉斯法） 3.13沥青与粗集料的粘附性试验

3.14沥青标准粘度试验（道路沥青标准粘度计法） 4 沥青混合料

4.1 沥青混合料标准 4.2 沥青混合料取样方法

4.3 沥青混合料试件制作方法（击实法） 4.4 压实沥青混合料密度试验方法（表干法） 4.5 压实沥青混合料密度试验方法(水中重法) 4.6 压实沥青混合料密度试验方法(蜡封法) 4.7 沥青混合料马歇尔稳定度试验 4.8沥青路面芯样马歇尔试验

4.9沥青混合料理论最大相对密度试验 4.10沥青混合料车辙试验 4.11沥青混合料渗水试验

4.12沥青混合料表面构造深度试验

4.13沥青混合料中沥青含量试验检验实施细则(离心分离法) 4.

重庆路快速路工程

温拌沥青混合料技术

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温拌沥青混合料应用技术简介：

传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境

污染重、能耗大、沥青老化较严重。冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。

在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃

-130℃，摊