大众汽车发动机管理系统电路原理图
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汽车电控发动机原理图解教案
汽车电控发动机原理图解教案6
第六章 柴油机电控燃油供给系统
本章主要介绍的内容有: 本章主要介绍的内容有:第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 柴油机电控喷油系统概述 电控直列泵喷射系统 电控分配泵喷射系统 电控共轨式燃油喷射系统 柴油机燃油供给系统的检修
汽车电控发动机原理图解教案6
第一节 柴油机电控喷油系统概述本节主要介绍的内容有: 本节主要介绍的内容有:一、发展历程 二、组成和原理 三、主要控制内容
汽车电控发动机原理图解教案6
一、发展历程1. 第一代(凸轮压油+位置控制) 第一代(凸轮压油+位置控制) 如下图所示。 第一代电子控制式燃油喷射装置中,将机械式调速器和提前器 换成电子控制的机构。燃油压送机构和机械式燃油系统相同。
汽车电控发动机原理图解教案6
2. 第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制) 第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制) 如下图所示。 第二代电控喷油装置是在第一代位置控制式的基础上发展起来 的。采用高速电磁阀对喷油量和喷油时间进行时间控制。
汽车电控发动机原理图解教案6
3.
第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制) 第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制)
第三代柴油机电控燃油系统是第二代的进一步发展,将喷油量和 喷油时间控制融为一体,使燃油的升压机
汽车电控发动机原理图解教案
汽车电控发动机原理图解教案6
第六章 柴油机电控燃油供给系统
本章主要介绍的内容有: 本章主要介绍的内容有:第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 柴油机电控喷油系统概述 电控直列泵喷射系统 电控分配泵喷射系统 电控共轨式燃油喷射系统 柴油机燃油供给系统的检修
汽车电控发动机原理图解教案6
第一节 柴油机电控喷油系统概述本节主要介绍的内容有: 本节主要介绍的内容有:一、发展历程 二、组成和原理 三、主要控制内容
汽车电控发动机原理图解教案6
一、发展历程1. 第一代(凸轮压油+位置控制) 第一代(凸轮压油+位置控制) 如下图所示。 第一代电子控制式燃油喷射装置中,将机械式调速器和提前器 换成电子控制的机构。燃油压送机构和机械式燃油系统相同。
汽车电控发动机原理图解教案6
2. 第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制) 第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制) 如下图所示。 第二代电控喷油装置是在第一代位置控制式的基础上发展起来 的。采用高速电磁阀对喷油量和喷油时间进行时间控制。
汽车电控发动机原理图解教案6
3.
第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制) 第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制)
第三代柴油机电控燃油系统是第二代的进一步发展,将喷油量和 喷油时间控制融为一体,使燃油的升压机
汽车发动机管理系统检修
第8次课 模块一 发动机管理系统的检修 项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断
● 目的要求
掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 教学重点
使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 学习难点
使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 教具及工具
桑塔纳轿车2辆,各种传感器若干,通用工具2套,万用表2块,汽车诊断仪2台。
● 教学内容及时间安排(180分钟)
1. 问题的引入 约10分钟 2.汽车电控系统诊断方法 约40分钟
3.使用V.A.G1552对上海大众桑塔纳2000型轿车进行检测与诊断
约130分钟
教学内容组织与过程设计 备注
PPT
课程引入(约10分钟)
汽车电控系统诊断方法(约40分钟)
一、汽车故障诊断新技术
问诊法 观察法 感观诊断法听诊法 触摸法 嗅觉法 试验诊断法 车载仪表诊 征兆模拟法 人工经验诊断万用表诊断 仪表诊断法 气缸压力表、真空表诊断 测量诊断法 燃油压力表诊断 分段检查诊断法 局部拆
发动机水泵工作原理图文
东通机械
发动机水泵工作原理 图文
发动机水泵简单来说就是冷却发动机,防止发动机温度过高坏掉的一种水泵。
发动机水泵工作原理:
通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮转动,水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转,在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘,同时产生一定的压力,然后从出水道或水管流出。叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低,水箱中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管被吸入叶轮中,实现冷却液的往复循环。
值得注意的是:支撑水泵轴的轴承用润滑脂润滑,因此要防止冷却液泄漏到润滑脂造成润滑脂乳化,同时还要防止冷却液的泄漏。水泵防止泄漏的密封措施有水封和密封垫。水封动密封环与轴通过过盈配合装在叶轮与轴承之间,水封静密封座紧紧的靠在水泵的壳体上,从而达到密封冷却液的目的。
水泵壳体通过密封垫与发动机相连,并支撑着轴承等运动部件。水泵壳体上还有泄水孔,位于水封与轴承之间。一旦有冷却液漏过水封,可从泄水孔泄出,已防止冷却液进入轴承腔,而破坏轴承润滑及部件锈蚀。如果发动机停止后仍有冷却液漏出,则表明水封已经损坏。
由此可以看出来:发动机书泵和普通水泵的工作原理没什么区别。只不过,发动机水泵是直接通过皮带连接在发动机动力输出轴上来获取动力的。也就是以发动机自身
《汽车发动机原理》实验大纲
《汽车发动机原理(车用内燃机)》实验大纲
指导老师 王辉
一、发动机试验的一般常识
(一)试验前的准备
1.了解试验目的;
2.熟悉试验项目程序、试验方法、工况选定以及要求记录的项目; 3.熟悉试验所用的仪器名称、规格、精度、安装方法; 4.了解试验用燃油、润滑油牌号;
5.明确水温、油温、排气温度的控制范围。
(二)试验中的注意事项
1.试验中,应使发动机保持一定的热力状态,特别是影响发动机性能的参数,如:水温、油温,一般情况下保持在80~90℃为宜;
2.发动机必须在工况稳定后方可测量记录参数,各参数测量同时进行。主要参数,如油耗、转速、转矩等。
(三)操作注意事项
1.起动前,应检查机油油量、燃油量及供水系统是否正常,各仪表是否正常;
2.起动后,发动机怠速运转暖机,检查机油压力是否正常,发动机是否漏油、漏水、漏气,是否有异常声音,待油温、水温达到要求值后开始进行试验;
3.调节工况时,加速、加载、减速、减载速度不要太快; 4.运转中,注意测试仪表的指示,倾听发动机的运转声音,观察发
1
动机外观,发现不正常现象应及时采取措施;
5.停机时应缓慢卸掉负荷,再低速运转一段时间,待机油温度降
汽车发动机原理-知识点
熟读教材每一章中章标题后的绪论部分。
1、 需重点掌握的概念:
示功图、低热值、抗爆性、蒸发性、低温流动性、化学安定性、凝点、有效性能指标、指示性能指标、自燃性、代用燃料;
比热容、绝热指数(等熵指数)、内能、焓、熵; 燃烧效率、循环热效率、机械效率、残余废气系数、充量系数、过量空气系数、空燃比、燃空比、废气再循环、废气再循环率、分子变化系数;热力循环、理论循环、理想循环、真实循环、压缩比、压力升高比、容积预膨胀比;
进、排气相位角;发动机特性、发动机运行特性、速度特性、负荷特性、外特性、点工况、线工况、面工况;
燃烧放热率、累计放热率。。。
2、需重点掌握的知识点:
燃料的理化特性;
燃料特性对汽、柴油机工作模式的影响; 从理想循环到真实循环,导致效率下降的因素; 理论循环对改善发动机动力性、经济性的指导意义; 机械损失及组成;
提高机械效率的常规途径; 发动机的能量合理利用;
合理组织换气过程的目的; 发动机增压方式与增压系统; 燃烧分类及特点; 燃烧室分类;
汽油机和柴油机的燃烧过程分段; 合理的燃烧放热规律;
掌握燃油有效消耗率及有效输出功率的综合表达式。 熟悉发动机性能评价指标;
传统四冲程汽油机和柴油机的在基本工作原理和构造、混
汽车发动机原理-知识点
熟读教材每一章中章标题后的绪论部分。
1、 需重点掌握的概念:
示功图、低热值、抗爆性、蒸发性、低温流动性、化学安定性、凝点、有效性能指标、指示性能指标、自燃性、代用燃料;
比热容、绝热指数(等熵指数)、内能、焓、熵; 燃烧效率、循环热效率、机械效率、残余废气系数、充量系数、过量空气系数、空燃比、燃空比、废气再循环、废气再循环率、分子变化系数;热力循环、理论循环、理想循环、真实循环、压缩比、压力升高比、容积预膨胀比;
进、排气相位角;发动机特性、发动机运行特性、速度特性、负荷特性、外特性、点工况、线工况、面工况;
燃烧放热率、累计放热率。。。
2、需重点掌握的知识点:
燃料的理化特性;
燃料特性对汽、柴油机工作模式的影响; 从理想循环到真实循环,导致效率下降的因素; 理论循环对改善发动机动力性、经济性的指导意义; 机械损失及组成;
提高机械效率的常规途径; 发动机的能量合理利用;
合理组织换气过程的目的; 发动机增压方式与增压系统; 燃烧分类及特点; 燃烧室分类;
汽油机和柴油机的燃烧过程分段; 合理的燃烧放热规律;
掌握燃油有效消耗率及有效输出功率的综合表达式。 熟悉发动机性能评价指标;
传统四冲程汽油机和柴油机的在基本工作原理和构造、混
汽车发动机构造原理 - 图文
汽车发动机构造与原理
Motor car engine structure and
Principle
专业 汽车制造与装调 学生 苏立民 指导教师
长春汽车工业高等专科学校
二零一一年七月
田丰福
独创性声明
本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得 长春汽车工业高等专科学校 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文作者签名: 签字日期: 年 月 日
学位论文版权使用授权书
本论文作者完全了解 长春汽车工业高等专科学校 有关保留、使用论文的规定。特授权长春汽车工业高等专科学校可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
(保密的论文在解密后适用本授权说明)
论文作者签名: 导师签名:
签字日期: 年 月
发动机原理
1-5为什么发动机性能指标有指示指标与有效指标的分别?两种指标各在什么场合使用?为什么一般不把净指示功作为常用的指示功指标?
解:指示指标:不受循环过程中机械摩擦、附件消耗以及进排气和扫气流动损失的影响,直接反应缸内热功转换进行的好坏,因而在内燃机工作过程分析中广泛应用;有效指标:被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣,因而在发动机生成和试验研究中广泛应用。因为净指示功难以直接测算得出,所以一般不把净指示功作为常用的指示功指标
1-6 发动机的动力、经济性能在生产使用中主要用哪几个指标来表示?如果要进行不同机型性能的对比,应该使用何种动力、经济性能指标? 解:动力性:功率P、扭矩T、速度V;
经济性:有效效率、燃油消耗率、润滑油消耗率。 不同机型对比常用:有效平均压力、升功率和be。
1-13影响有效燃料消耗率be的因素有哪些?降低be的途径有哪些? 解:影响因素:燃烧效率、机械效率、循环热效率等。
降低途径:增压小排量技术、稀薄燃烧、增大压缩比等。
1-15什么是燃料燃烧时的化学计量比?具有化学计量比的可燃混合气的过量空气系数?a是多少,其空燃比α又是多少?
解:燃料和空气恰好能够完全反应时两者的比值。具有化
发动机原理(1)
第四章
1、什么是发动机的换气过程?由哪几个过程组成?
发动机排出废气和充入新鲜空气或可燃混合气的全过程叫换气过程。包括进气系统、排气系统、气门重叠过程。
2、进、排气门为什么要早开和晚关?分别分析4个相位角对发动机性能的影响。重点## 为增大充量系数减少换气损失
排气早开角:利用缸内废弃自身较高的压力自行排出,使废气排出更通畅,降低排气损失和残余废气系数(过小:废气能量利用不足,排气不干净;过大:排气损失增大)
排气晚关角:利用缸内外压差和废气惯性继续多排气(过小:排气惯性利用不足;过大:废气倒流) 进气提前角:保证活塞下行进气时有足够大近期通道截面,为进气做准备(过小:进气不足;过大:汽油机回火)
进气晚关角:利用进气气流惯性增大进气充量(过小:进气惯性利用不足;过大:充入的新鲜气被推回进气管)
3、气门重叠角的作用是什么?比较汽油机、柴油机及增压柴油机气门重叠角的大小,并说明造成差异的原因。重点##
气门重叠角:扫气以降低缸内的残余废气系数;降低发动机的热负荷。
汽油机<柴油机<增压机
汽油机:废气倒流会导致回火现象,对进气提前角较敏感,叠开角应小些 增压柴油机:新鲜气是空气,无回火现象,叠开角可大些 增压柴油机:进气压力高于排气背压,