路基施工方法及施工工艺

煤矸石路基施工工艺

一、煤矸石筑路特性根据《公路路基施工技术规范》和《公路路基设计规范》对路基填料的要求，煤矸石要作为路基填料，需满足以下条件：

1、级配要求

路基填筑对填料级配要求不是十分严格，但一定要密实。在实际施工中，不是所有煤矸石都可以满足以上要求，应当从以下方面进行甄选：（1）从承载力和稳定性上来讲，应采用硬质煤矸石，禁止使用泥结煤矸石。我所在的试验小组进行试验后发现：铺筑硬质煤矸石，经过洒水碾压发现能形成密实结构；而使用泥结煤矸石，在洒水后其强度会迅速下降，碾压过程中产生粘轮，甚至产生翻浆现象。因此需禁止使用泥结煤矸石，否则会产生导致路基承载力下降，影响道路使用性能。

（2）煤矸石是由各种粒径的颗粒组成，各粒径所占比例由于各地区地质情况的不同而没有固定的比例。与级配较差，特别是大颗粒所占比例较大的煤矸石相比，选用自然级配较好的煤矸石经过碾压后产生的结构应更致密。

2、力学指标

依据路基规范中对填石路基压碎值要求，煤矸石路基压碎值宜W

30%,石料单轴抗压强度不应小于15Mpa，加州承载比CBR值和压

实度要求具体见下表:

注：表列压实度系按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得

的最大干密度的压实度。

3、稳定性要求

（1）煤矸石具有潜在的膨胀不稳定性，

目 录

1、目的 ...................................................... 2 2、编制依据 .................................................. 2 3、适用范围 .................................................. 2 4、过渡段填料要求 ............................................. 2 5、施工工艺及技术要求 ......................................... 2

5.1 主要机械设备配置 ...................................... 2 5.2 一般规定 .............................................. 2 5.3 施工方法及工艺 ........................................ 3 5.3.1 路堤与桥台过渡段 .................................... 3 5.3.2

挖方路基施工

一、挖方路基施工特点

挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

二、挖方路基施工前准备工作

1.征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结

电缆槽施工工艺框图

施工准备 电缆槽位置测放 画线开槽 槽道沟修整 填入中粗砂垫层 检验签证 是 吊装电缆槽 槽道人工修整 槽道两侧处理

否 检验签证 是 收 尾 否

筏板施工工艺框图

施工准备 地表处理 桩头处理 基坑开挖 垫层施工 钢筋绑扎 立设模板 混凝土浇筑 养生 伸缩缝施工

拱形截水骨架施工工艺框图

备料 挂线开挖沟槽及基础 骨架 骨架

边坡处理 预制C10混凝土块砌筑 勾缝 铺立体植被网+喷播植草养护 质量验收

管桩施工工艺框图

施工准备 测量 存放成品桩 布设桩架走道

进 入 下 一 循 环 整备布置桩机及起吊设备 桩机对位 运桩 吊桩 工地检查验收 桩位校正 打入第一截桩 接桩 打入第N截桩

桩机移位 桩头处理

下道工序

路堤与桥台、路堤与横向结构物过渡段施工工艺框图

过渡段水泥级配碎石

结构物基坑混凝土回填 地面平整压实 检验签证

路基施工方案方法

1.路基土石方开挖

施工前根据设计院提供导点和水准基点恢复道路中桩和边桩，并绘制路基断面图并计算路基土石方量，确定土石方调配计划。水准备点沿路线方向布于界外安全不易被破坏处，每30M布一水准点。

开挖前在建设单位的帮助下，明确开挖范围内地下管线，并用石料灰撒出和标明深度，开挖至附近时先用人工挖出探坑找准位置和深度。开挖此处时专人看管。

利用推土机清除地面附着物和建筑垃圾，然后用挖掘机以先外后内、自上而下的顺序进行开挖作业，土方开挖采用机械施工为主，遇石方时若量较水时可采用油锤破碎。

施工前根据地势和水流向作好临时排水沟，注意排出的水不得危及附近建筑物及道路。

开挖时加强标高控制，随时用水准仪控制标高，剩余20公分时用人工清理，以保证标高准确。随成型，保持边坡平顺。路基施工，开挖接近基底时，鉴别核对地质，对需要进行路基处理如换填时及时报与现场监理及建设单位确定方案后立即落实。

2.路基土方填筑

填筑土方时按四区段、八流程填筑施工。四区段是“填土、平整、碾压、检验”，即填、平、压、检。八流程是施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡修整。填筑按全断面宽纵向分层进行，每层采用同一种填料，

路基施工方案方法

1.路基土石方开挖

施工前根据设计院提供导点和水准基点恢复道路中桩和边桩，并绘制路基断面图并计算路基土石方量，确定土石方调配计划。水准备点沿路线方向布于界外安全不易被破坏处，每30M布一水准点。

开挖前在建设单位的帮助下，明确开挖范围内地下管线，并用石料灰撒出和标明深度，开挖至附近时先用人工挖出探坑找准位置和深度。开挖此处时专人看管。

利用推土机清除地面附着物和建筑垃圾，然后用挖掘机以先外后内、自上而下的顺序进行开挖作业，土方开挖采用机械施工为主，遇石方时若量较水时可采用油锤破碎。

施工前根据地势和水流向作好临时排水沟，注意排出的水不得危及附近建筑物及道路。

开挖时加强标高控制，随时用水准仪控制标高，剩余20公分时用人工清理，以保证标高准确。随成型，保持边坡平顺。路基施工，开挖接近基底时，鉴别核对地质，对需要进行路基处理如换填时及时报与现场监理及建设单位确定方案后立即落实。

2.路基土方填筑

填筑土方时按四区段、八流程填筑施工。四区段是“填土、平整、碾压、检验”，即填、平、压、检。八流程是施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡修整。填筑按全断面宽纵向分层进行，每层采用同一种填料，

Ⅰ、设计院路基交底资料

晋中南洪汤段施工图设计技术交底(路基)

路基设计主要内容

路基工点类型主要有：边坡防护、高路堤、深路堑、顺层路堑、陡坡路基、浸水路基、软土路基、

液化土路基、岩溶路基、危岩落石路基、侵限路基等。

一、路基设计主要技术标准

(一)路基设计依据

本线路基工程设计执行铁道部颁布的《铁路路基设计规范》（TB10001—2005）、《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025—2006）、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2006）、铁鉴函［2007］472号文-关于印发《铁路绿色通道建设实施指导意见》的通知、铁鉴函［2007］544号文-《关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知》、《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》(铁建设[2009]172号)等相关技术规范标准。

路基设计按铁鉴函[2010]196号文《关于山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段初步设计的批复》。 (二)路基设计主要技术标准 1、铁路等级：国铁Ⅰ级。 2、正线数目：双线。

3、设计速度目标值：120km/h。

4、轨道类型：重型(60kg/m)，无缝线路，路基不考虑重载。

5、全线为采用大型养路机械的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 6、

空心薄壁型式桥墩主要施工方案及施工工艺K671+101 大桥共有11根空心薄壁型式桥墩，均为单柱式。设计平面尺寸为5m×3m,设计高度在24.80m—39.8m之间（加盖梁高度），设计混凝土标号为C30，设计主钢筋为φ28。

A:模板制作要求

由于模板是保证墩柱各部尺寸和外观质量的基础，所以模板制作开始必须满足以下技术要求：

（1）具有必需的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构物几何尺寸（3米×5米）准确；

（2）制作简单，拆模方便，拆卸时能尽量减少模板和杆件的损伤，以提高模板使用的周转率；

（3）模板板面平整，接缝严密，不漏浆；

（4）施工时，操作方便，保证安全。

○1模板构造

翻模由三节模板组成，一节段翻模高度为 1.5m，主要由外模板、围带、拉杆、操作平台等组成。

模板采用大型钢模板，为防止变形和便于运输，墩柱3m方向采用尺寸两块3×1.5米(宽×高)的模板拼装而成，用M21螺栓连成整体。5米方向模板采用两块5×1.5米(宽×高)的模板拼装而成，用M16×30螺栓连成整体。正面模板与侧面模板用45度拉杆连接。

边模横背杠采用[16槽钢，端模横背杠采用[2

六安瑞安路 皋城路道排交通工程 土方路基施工方案

六安瑞安路 皋城路道排交通工程

土 方 路 基 施 工 方 案

安徽舒城市政建设有限公司

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六安瑞安路 皋城路道排交通工程 土方路基施工方案

土方路基施工方案

施工前，首先对道路中心线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复合，确认无误后，方能施工。具体方案如下： 一、填方路基： （一）清表及碾压

①路基用地范围内的树木、灌丛等在施工前清理完，清理树木等放在路基用地范围外妥善处理。

②路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面草皮、农作物根系和表土清除，并堆放在弃土场。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

③路基用地范围及取土场范围内树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

④路基用地范围内的旧结构物或其它障碍物，如正在使用，对其妥善安排后拆除。

⑤综合考虑路基压实度要求、施工沉降要求及当地筑路材料实际情况，路基回

填土均采用素土。

⑥拆除原有结构物或障碍物需进行爆破或其它作业，必须不能损伤

空心薄壁型式桥墩主要施工方案及施工工艺K671+101 大桥共有11根空心薄壁型式桥墩，均为单柱式。设计平面尺寸为5m×3m,设计高度在24.80m—39.8m之间（加盖梁高度），设计混凝土标号为C30，设计主钢筋为φ28。

A:模板制作要求

由于模板是保证墩柱各部尺寸和外观质量的基础，所以模板制作开始必须满足以下技术要求：

（1）具有必需的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构物几何尺寸（3米×5米）准确；

（2）制作简单，拆模方便，拆卸时能尽量减少模板和杆件的损伤，以提高模板使用的周转率；

（3）模板板面平整，接缝严密，不漏浆；

（4）施工时，操作方便，保证安全。

○1模板构造

翻模由三节模板组成，一节段翻模高度为 1.5m，主要由外模板、围带、拉杆、操作平台等组成。

模板采用大型钢模板，为防止变形和便于运输，墩柱3m方向采用尺寸两块3×1.5米(宽×高)的模板拼装而成，用M21螺栓连成整体。5米方向模板采用两块5×1.5米(宽×高)的模板拼装而成，用M16×30螺栓连成整体。正面模板与侧面模板用45度拉杆连接。

边模横背杠采用[16槽钢，端模横背杠采用[2