连续梁边墩

汕（头）湛（江）高速公路 云浮至湛江段及支线工程

鉴江大桥连续梁 边跨现浇段支架计算书

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中铁二十二局集团有限公司 云湛高速公路TJ21合同段项目经理部

鉴江大桥连续梁边跨现浇段支架计算书

一、设计概况

鉴江大桥主桥（19#墩～22#墩）上部结构设计为62+110+62m预应力钢筋混凝土变截面连续箱梁，采用挂篮悬浇施工，主墩下部结构设计为矩形实心墩，钻孔灌注桩群桩基础。

悬浇梁边跨现浇段设计长度5.84m，顶宽13.25m，底宽7.5m。梁体端横梁厚1.0m，设计高度2.8m；端横梁处腹板厚0.95m，顶板厚0.7m，底板厚0.6m；节块端截面腹板厚0.45m，顶板厚0.28m，底板厚0.3m。节段混凝土体积84.84m3，混凝土强度设计等级为C55。 二、支架设计

边跨现浇段支架采用型钢托架。首先在承台顶面预埋钢板，钢板上焊接Φ630×6mm钢管立柱，立柱顶面焊接1.6cm厚钢板支撑横向钢梁。在立柱上钢板顶面搭设顺桥向I56工字钢梁，然后横桥向搭设I36工字

喀腊塑克水库特大桥10#墩钻孔桩施工方案

一、工程概况

DK95+781喀腊塑克水库特大桥，全长978.69米，起止里程为DK95+291.66～DK96+270.35，孔跨布置为9-32m+（140+260+140）m矮塔斜拉桥+4-32m预应力混凝土梁桥，该桥梁9～12号桥墩采用矮塔斜拉结构跨越喀腊塑克水库，水面宽423m，水最深处达68.8m，斜拉桥段采用悬灌法施工。

10#墩主墩采用桩基基础和高桩承台，30根直径2.5米的钢筋混凝土灌注桩，桩长24-28米，嵌岩深度8.9米-10.2米,桩底标高704.91-708.91米，桩间距5.4米，净间距2.9米。

二、水文地质情况 1

2.1地貌情况

本桥位于阿尔泰低山丘陵区，地形起伏，高程670～775m，相对高差20～80m。阿勒泰侧河岸山坡较缓，自然坡度约20°，富蕴侧河岸岸坎陡峻，切割强烈，坎高约80m，自然坡度下缓上陡，上部最大坡度约65°。两岸山体基岩出露较好，岩石表面经风化剥蚀较破碎，呈片状、块状。

2.2水文情况

水库水对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。根据富蕴县气象站资料：年平均气温3.0℃ ，最热月平均气温为22.0℃，最冷月平均气温为-20.4℃

16#连续梁合拢段及体系转换施工技术方案

1、编制说明 1.1编制范围

适用于大队部施工管段内鞍辽特大桥103-106#墩32+48+32m悬臂现浇连续箱梁合拢段及体系转换施工。 1.2编制依据

32+48+32m连续梁（双线）设计图（叁桥通（2008）2304-Ⅰ）； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；

《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)； 2、工程概况

队部管段内3联32+48+32m连续梁采用挂篮悬臂现浇施工，设计为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽5.0～5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；

技术交底内容： 一、技术交底范围

本交底适用于中铁一局商合杭铁路河南段连续梁边跨直线段支架现浇施工。 二、设计情况

商河杭铁路河南段商丘特大桥142#墩～145#墩设计采用（40+64+40）m连续梁跨越，连续梁主梁共划分为18个梁段，其中142#墩9#块和145#墩9#块采用支架现浇法施工。

三、开始施工的条件及施工准备工作

(1)连续梁施工前，应对进场的操作人员进行培训，并对施工现场所有管理及操作人员进行专业技术交底；

(2)在承台、扩大基础上用全站仪放线确定螺旋钢管的精确位置； (3)机具及材料应根据方案及图纸要求准备，并符合验标及设计文件要求，所有材料应经检验合格后方可投入使用； 四、施工工艺 1、地基处理

对原地面进行触探试验，对原地面设计承载力进行验证。不符合施工设计要求应提供承载力数据及时对地基处理并进行计算调整换填深度，直至符合要求。

对承台周边4m范围翻挖至承台底，用蛙式打夯机进行夯实，再采用砖渣改良进行换填夯实，分层夯实，每层厚度不大于15cm，施工过程中严格控制回填土的含水量，避免出现局部弹簧现象。碾压完成后对地基承载力用K30检测填料压实度，确保地基承载力不小于220KPa。

施做外排钢管支墩临时条形基础，基础长宽

目 录

第一章 编制依据和原则及范围 ........................................................................................................... - 1 - 1.1编制依据 ............................................................................................................................................... - 1 - 1.2编制原则 ............................................................................................................................................... - 2 - 1.3 编制范围 ..............................................................

目 录

第一章 编制依据和原则及范围 ........................................................................................................... - 1 - 1.1编制依据 ............................................................................................................................................... - 1 - 1.2编制原则 ............................................................................................................................................... - 2 - 1.3 编制范围 ..............................................................

表格编号 技术交底书 项目名称 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1.技术交底范围 本技术交底适用于商合杭铁路安徽段站前五标项目部二分部古城特大桥跨太利路（40+56+40）m连续梁主墩1222#~1223#墩承台冷却管布置。 2.工程概况 1222#墩承台和1223#承台为（40+56+40）m连续梁桥主墩承台，其结构尺寸均为14.6m×9.6m×3m，属大体积混凝土，为降低混凝土内部水化热温度，调节承台混凝土内表温差，防止混凝土因受热不均导致开裂，在承台混凝土体内采用设冷却水管的方式进行通水降温。同时根据设计要求，在承台横纵向中线剖面位置设置测温孔，随时监控温度变化情况，以便及时调整水温。 3.冷却管布置要求 ⑴冷却管网按照冷却水由上层冷却管进入，从下层冷却管流出，进出水口需引出混凝土面0.5m以上，同时设计能调节流量的水阀，如“图3-1 冷却管布置图”。 ⑵冷却管材质采用壁厚4mm、直径φ40mm的薄壁钢管及同直径的塑料薄管加工而成，节与节接头处采用生胶带密封严密。 承台沿竖向布置水管网2层，其水平间距为1.0m，两层网垂直间距1m，上层网至承台顶面、下层网至承台底面距离均为1m，长边采用钢管

在车桥耦合振动研究的基础上,对货车动力模型中的中央悬挂装置采用变摩擦阻尼,通过与某高墩连续梁桥实测结果的对比分析说明,理论计算结果是可信的,对高墩连续梁桥动力响应的进一步分析结果表明,低墩和高墩的墩顶振幅相对较小,而具有相对较小横向刚度的中等高度桥墩的墩顶振幅却较大,这种情况值得注意。

维普资讯 第 2 4卷第 5期2 0 0 2年 1月 O

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文章编号：1 0— 3 0( 0 2) 5 0 9— 5 0 18 6 2 0 0— 0 80

铁路高墩连续梁桥车桥耦合振动响应分析凌知民，曹雪琴，项海帆 (济大学桥梁工程系，上海同 2 09 ) 0 0 2

摘

要：在车桥耦合振动研究的基础上，货车动力模型中的中央悬挂装置采用变摩擦阻尼，过与某高墩连续对通

梁桥实测结果的对比分析说明，论计算结果是可信的；高墩连续梁桥动力响应的进一步分析结果表明，墩理对低

和高墩的墩顶振幅相对较小，而具有相对较小横向刚度的中等高度桥墩的墩顶振幅却较大，种情况值得注意。这关键词：铁路桥梁；高墩；耦合振动中图分

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独柱墩连续箱梁桥抗倾覆稳定性验算分析

作者：钟豪 等

来源：《价值工程》2013年第09期

摘要： 在偏心偶然超载作用下，独柱墩桥梁可能发生整体横向失稳。通过对独柱墩连续箱梁桥的抗倾覆能力分析，并以云南省武定至昆明高速公路共9座独柱墩箱梁桥的抗倾覆验算为工程背景，运用有限元分析程序MIDAS/ CIVIL2006，对其中横向受力最不利的箱梁进行了整体抗倾覆验算，并有针对性的提出应对措施，以避免发生支座脱空现象导致侧倾，提高桥梁的抗倾覆能力。

Abstract： Under the action of the eccentric accidental overloading， the overall lateral instability of single column pier bridge may occur. Through to the analysis of the ability against

overturning on continuous box girder bridge， and WuDing to Kunming highwa

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小