系杆拱拱肋压注混凝土

跨京福高速公路特大桥

1-80m系杆拱拱肋及横斜撑工程安全专项施工方案

1、编制依据

《济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证（暂行）办法》济铁建发[2010]46号文。

跨京福高速公路特大桥第三册施工图纸。

中铁十局以及上级质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料及前期策划书等。 已审批的跨京福高速公路特大桥1-80m系杆拱工程专项施工方案。《铁路钢桥制造规范》（TB10210-2009）

《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） 《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323-2005）

《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-89）《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T 6061-2007） 2、工程概述 2.1工程概况

跨京福高速公路特大桥设计中心里程为DK14+637.945，全桥总长为1856.54米，为单线桥。线路在DK14+636(K327+680)处采用1-80m系杆拱桥跨越京福高速公路，拱桥结构为钢管混凝土系杆拱结构，

游仙涪江4号特大桥1-56m系杆拱施工、安全技术交底

一、工程概况

1、桥型布置

本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。系杆拱设计跨径Lp=56m，箱梁全长58m。

本系杆拱桥位于R-3500m的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm和15cm，系杆拱段左、右线间距为4.730m（174#）~ 4.722m（175#）。

因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m，故在174#墩端2m将防护墙与简支梁顺接。

-4.7‰482.510482.236473.885人行道人行道468.66本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。 2、构造尺寸 系梁为单箱三室预应力钢筋混凝土箱梁，在各吊杆位置设50cm厚横隔板，在箱梁端部设3.0m端横梁，横隔板、端横梁及跨中箱室腹板中部设有供检查人员通过的进人孔洞。

拱肋为钢筋混凝土构件，箱形截面，高1.8米，拱趾处加高至2.0米，拱肋宽1.0米。两拱肋之间设置五根钢筋混凝土横撑与拱肋连接。

吊杆

钢桁拱变截面带肋箱形压杆稳定性试验研究

张红华

【摘要】摘要大跨度钢桁拱桥为适应拱肋结构受力特点，其拱肋区域杆件采用了变截面带肋箱形杆件。各国钢结构设计规范对此类特殊结构形式的变截面压杆并无明确的规定，为验证设计可行性，研究变截面带肋箱形压杆的极限承载力，设计了一个变截面箱形压杆试件，进行了箱形压杆的极限承载力试验及理论计算。研究表明，对长细比小于50（按小截面端计）的箱型变截面杆件，在稳定性验算时建议可采用小截面端的截面属性进行验算，在变截面位置应设置横隔板或加劲肋，以提高板件的局部稳定。

【期刊名称】交通科技

【年(卷),期】2015(000)002

【总页数】3

【关键词】关键词钢桁拱压杆稳定性长细比有限元模型试验

压杆稳定性研究是钢结构稳定研究的一个重要分支［1－2］。南京大胜关长江大桥为主跨336m的多跨连续钢桁拱桥，为适应拱肋结构受力特点，其拱肋区域杆件采用了变截面带肋箱形杆件。而我国的《钢结构设计规范（GB50017－2003）》和《铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2－2005）》对箱型杆件稳定性系数的规定均适用等截面，壁板宽厚比的规定均是针对无纵肋箱型杆件［3－4］。因此，实桥所采用的变截面带肋箱形压杆缺乏相应的依据，为此采用缩尺比

1.工程概况

玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m简支系杆拱。

2. 施工方法和工艺要点

采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。 2.1 系梁施工 2.1.1 施工工艺

现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。其施工工艺流程图见图2-1。

检查验收 现浇支架施工 快速公路管理 部门确认 总体施工方案设计 N

方案评审 Y 安全防护检查验收 安全防护 检查签证 进行系梁现浇施工 混凝土养护

图2-1 系梁施工工艺流程图

2.1.2 现架梁支架施工

1 现浇支架设计

施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式

钢管混凝土系杆拱空间结构计算书

一、设计依据

1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；

4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)； 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)； 8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS-28:90)；

9、建设部部颁《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 10、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版； 11、Midas Civil 6.7.1空间有限元分析软件

二、技术指标

1、路线等级：高速公路，按双向6车道计算； 2、计算行车速度100公里/小时；

3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.5米(护栏)=12.50米；

5、设计荷载：公路-Ⅰ级； 6、结构重要性系数：1.

仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱 施工组织设计

仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱

(一)施工组织设计文字部分

1.编制依据及原则 1.1编制依据

1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-W-07-Ⅲ》； 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002； 3、现场调查所获得相关资料。 1.2编制原则

1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。 2.适用范围

本方案适用范围为：仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。 3.工程概况

沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+595至DK11+665，全长5.07km，共计151孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。

其中33#～34#墩上部结构设计采用1-96m系杆拱跨越南京绕城高速公路，梁全长100

廊涿高速公路工程LZ2合同段

K26+228 1-56m下承式钢管混凝土系杆拱

施工方案

1-56m天桥拱肋、系梁构造图Y1?1X

编制： 谢广恕 审核： 李云峰

中铁四局四公司廊涿高速公路项目经理部

二OO七年五月二十日

1-56m下承式钢管混凝土系杆拱

施 工 方 案

一、工程概况

本桥为廊坊至涿州高速公路上的1座天桥，采用1-56下承式钢管混凝土系杆拱。中心桩号K26+228，跨径56米，桥梁全长56米，设计角度90度。上部为1-56m钢管混凝土系杆拱；下部采用重力式桥台、钻孔灌注桩基础。桥面宽度：桥梁全宽10.4米，桥面净宽7米，两侧高0.5米防撞护栏。桥下净空：桥下净空不小于5米。该桥型为外部静定结构，对基础无水平推力。

上部结构：下承式钢管混凝土系杆拱。

（1）拱肋：由2片组成，每片为φ100312㎜钢管（A3），管内泵送C40微膨胀混凝土。两片拱肋间设三道一字型风撑，风撑用φ600312㎜钢管（A3）。

（2）系梁：共2根，为预应力混凝土矩形截面梁，梁高为1m，梁宽为1.2m；近支点4.7m处梁逐渐增大至2m。系梁内配置8束8φj15.24的高强度钢绞线。

（3）吊杆：每片拱肋有吊杆9根。除端吊标杆至系梁支座中心间距为6 m

钢管混凝土系杆拱空间结构计算书

一、设计依据

1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；

4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)； 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)； 8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS-28:90)；

9、建设部部颁《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 10、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版； 11、Midas Civil 6.7.1空间有限元分析软件

二、技术指标

1、路线等级：高速公路，按双向6车道计算； 2、计算行车速度100公里/小时；

3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.5米(护栏)=12.50米；

5、设计荷载：公路-Ⅰ级； 6、结构重要性系数：1.

钢管混凝土系杆拱空间结构计算书

一、设计依据

1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；

4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)； 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)； 8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS-28:90)；

9、建设部部颁《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 10、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版； 11、Midas Civil 6.7.1空间有限元分析软件

二、技术指标

1、路线等级：高速公路，按双向6车道计算； 2、计算行车速度100公里/小时；

3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.5米(护栏)=12.50米；

5、设计荷载：公路-Ⅰ级； 6、结构重要性系数：1.

长韶娄高速公路A18合同段施工技术交底书 工程名称：界头口隧道仰拱施工技术交底 施工班组 分项工程名称 编制人 交底人签名： 界头口隧道施工队 仰拱砼施工 接受交底人签名： 交底时间 施工部位 复核人 洞身 交底内容： 一、施工总体方案 仰拱施工采取及时更近封闭成环的原则，要求距掌子面不得大于35m，为避免仰拱施工时对其他工序的干扰，采用仰拱栈桥。仰拱混凝土采用拌合站集中拌合，由混凝土罐车运到现场，采用溜槽入模，分层浇注，插入式振动棒捣固。确保仰拱与边墙衔接处捣固密实。 备注：本技术交底中有遗漏或与图纸有冲突的地方以图纸为准。附隧道施工图S-7-1、S-7-2、S-7-3、S-7-4、S-7-5、S-7-7、S-7-8、S-7-9、S-10-2、S-10-3施工图。 1

二、仰拱施工方法 1、仰拱开挖 仰拱开挖采用全段面开挖，仰拱施工距掌子面不得超过35m。 2、仰拱初支 测量放线：测量组将隧道中线及控制标高设于边墙上，并做好标记。 3、安设仰拱拱架 仰拱开挖、栈桥安设完成后，进行拱架安设，拱架Vq采用I20b、I18工字钢加工，纵向间距与上部拱架相同，与下断面拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环，纵向连接钢筋采用φ22钢筋，插