无指引盲降飞行技巧

无指引ILS飞行技巧（B737）

——深航飞行部邹攀

掌握两个原则：

原则1：分散操纵压力，一个时间段内重点修正一个偏差。 原则2：想方设法延长飞行各参数变化的时间。

——对于原则1：

由于人的精力有限，与可以同时处理多个信息的自动驾驶相比，弱了许多。这样，针对此特点，我们需要采取集中优势兵力，逐个歼灭的策略。在修正方向时，最好保持下降率稳定；在修正下滑线时，最好坡度为0或极小坡度；或转向五边时尽量不要出现同时截获航道和下滑线的情况。

——对于原则2：

由于人在眼睛接收信息后，经大脑分析处理，再发出运动信号给肌肉，同时大脑还要处理并发出别的指令，如监控别的飞行参数、标准喊话、及对别人的偏差喊话作出回应，所以整个修偏所需时间比自动驾驶要慢许多。针对此特点，我们需要尽量延长飞行各参数变化的时间，即减慢变化速率，以给大脑足够的时间作出正确反应。如在五边放轮减速时，最好不要收光油门，保持约40%～45%N1的小油门量，让速度减得慢些，从而不致PF在稳定方向和下滑线后，将注意力转向速度时突然发现速度已掉到安全范围以下了。

下面我将根据自己的飞行经验，围绕以上2原则，从进近着陆的各阶段进行剖析，供大家参考。

一、

飞行心理：

强调不要有表演意识。许多人

指引导管致左主干急性闭塞1例 指引导管致左主干急性闭塞 例合肥市第一人民医院心内科 周炳凤

病历简介患者男性， 岁 胸痛反复发作3个月 再发2 个月， 患者男性，53岁，胸痛反复发作 个月，再发 日入院。患者近3个月中度体力活动 个月中度体力活动( 楼等) 日入院。患者近 个月中度体力活动(上2楼等) 楼等 即诱发胸痛， 日患者胸痛发作次数增多， 即诱发胸痛，近2日患者胸痛发作次数增多， 日患者胸痛发作次数增多 每日发作5次左右 轻微体力活动即诱发， 次左右， 每日发作 次左右，轻微体力活动即诱发，经 休息数分钟至数十分钟可缓解。 休息数分钟至数十分钟可缓解。 否认高血压、糖尿病病史，吸烟 支 日 否认高血压、糖尿病病史，吸烟40支/日，30年。 年BP:120/70mmHg,HR:87次/分，窦性心律，无杂 ： , : 次 分 窦性心律， 双下肢无浮肿。 音，双下肢无浮肿。

辅助检查 静息 静息ECG:窦性心律，未见明显异常。 :窦性心律，未见明显异常。 平板运动试验：提示胸痛发作时Ⅱ、Ⅲ、avF、 平板运动试验：提示胸痛发作时Ⅱ 、 V4~V6导联 段压低 导联ST段压低 导联 段压低0.2mV 生化常规 肌钙蛋白(-),心肌酶未见

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第一章 盲派命理体系概论 盲派命理的论命

法则

盲派命理的主要特点是弃旺衰，废用忌，专看结构，即看做功，看象。 盲派命理论命有三大法则：一为理法，二为象法，三为技法。在判断命局的过程中，这三大法则并不是孤立的概念，而是要相互结合起来运用的，只不过针对不同的命局，判断方法会有所侧重。

一、理法

理法是学习命理和入手分析八字的基础知识。包括阴阳五行、干支的性质，以及它们之间所发生的刑、冲、克、合、破、害、墓等的作用规律，下面要讲到的宾主、体用、做功、效率、干支配置等概念，也属于理法的范畴。看八字应该从哪里去入手？如何能从八字中看出命主的富贵贫贱？这里运用的就是理法。学会理法后，即可以判断八字的吉凶，能够看出某一八字的富贵等级，以及可能的职业特点等，当然对他的每一步大运，以及每一个流年的吉凶，也会有个大致的判断。理法总结起来就是一句话，即主要是让你能读懂八字的吉凶。

理法是盲派命理初级班要学习的重点内容，关键要掌握八字如何做功的方法。 二、象法

象法是盲派命理最要害的东西，它是对命局以及大运流年吉凶判断的具体化和形象化。盲派命理的象法包括干支象、宫位象、十神

第二节 飞行原理和飞行性能

12001

在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力：

（B）增大2倍

（A）增大l倍 12002

（C）增大4倍 （D）不变

在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力：

（B）增大2倍 （D）不变

（A）增大l倍 12003

（C）增大

随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：

（A）均不变 （B）给定迎角下的真空速增大 （C）给定迎角下的真空速减小 （D）两者均减小 12004

影响失速速度的因素有：

（A）重量、过载、功率 （B）过载、迎角和功率 （C）迎角、重量和空气密度 （D）迎角、重量、飞机构形 12005

在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：

（A）增加，因为诱导阻力增大 （B）增大，因为摩擦阻力增大 （C）减小，因为诱导阻力减小 （D）减小，因为压差阻力减小 12006

保持一定速度平飞，随着重量增加飞机：

（A）摩擦阻力增大 （B）诱导阻力增大 （C）诱导阻力减小

1. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，航向/航迹(HDG/TRK)和垂直速度/飞行航迹角 (V/S /FPA)窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？ （ B ) A. 10秒 B. 45秒 C. 60秒

2. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，速度/马赫(SPD/MACH)窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？ （ A ) A. 10秒 B. 45秒 C. 60秒

3. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，高度窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？ （ C ) A. 10秒 B. 45秒 C. 不适用

4. 低能量警告（SPEED）提醒飞行员飞机能量已经低于临界值，必须增大推力以通过俯仰控制恢复正的飞机飞行轨迹角，它在什么时候可用？ ( C ) A. 正常法则，形态2、3 和全时可用 B. 在无线电高度100英尺到2000英尺之间 C. 以上都对

5. 关于能量圈（一个绿色的弧），指示以飞机位置为圆心指向当前的航迹线。以下说法正确的是： （ C )

A. 在下降阶段选择 HDG 或 TRK方式后，显示在 ND 上

B.

电压降计算

电压降计算表一(需知功率和距离)电缆截面积 S(mm2) 25 35 50 70 95 120 150 185 240 300 400 500 630 电缆截面积 mm2 2.5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120 150 185 240 300 400 500 630 电缆电阻r (Ω /km) 0.727 0.524 0.387 0.268 0.193 0.153 0.124 0.0991 0.0754 0.0601 0.047 0.0366 0.0283 电缆电阻r (Ω /km) 7.41 4.61 3.08 1.83 1.15 0.727 0.524 0.387 0.268 0.193 0.153 0.124 0.0991 0.0754 0.0601 0.047 0.0366 0.0283 电缆电抗x (Ω /km) 0.1237 0.033 0.0305 0.0292 0.0273 0.0267 0.0267 0.027 0.0257 0.0251 0.024 0.024 0.023 电缆电抗x (Ω /km) 0.1391 0.1331 0.1284 0.1269 0.1231 0.1237 0.

微软模拟飞行涉及的知识面广,网上有许多高手写的经验帖子。但对于初学者来说,一下子接受太多有难度,本文对相关知识做了精简,目的是让初学者尽快了解、掌握必备的飞行知识和游戏键盘操作技巧。标题炫了点,主要是为让初学者容易搜索到。

课程 4: 低速飞行

—by Rod Machado

低速飞行的练习穆族要素，主要是为了让你预备好飞行中最重要的一件事：降落。毕竟，你不可能以巡航速度降落在地面，因为飞机可不是设计来在地面上“飙机”用的。一般来说，降落时的速度愈慢，愈容易在跑道上控制飞机。

另外，飞机也不能飞得太慢，否则就会停止飞行而坠落（这就是失速）。这也是为什么我希望你能够习惯一下低速飞行，来知道哪里潜藏着危险。而且，你以 后一定会发现到，有时候我们不得不尾随在一架低速飞行的飞机后方，所以你必须了解如何调整空速，才不会撞上你前方那架飞机的尾巴。这还只是我们练习低速飞 行的部分理由呢，总之这是一项重要的飞行技术。

让我们先从讨论机翼如何产生升力开始吧。

机翼及其组成

机翼的定义：机翼有一些个别部分组成。包括机翼上曲面、机翼下曲面、机翼前缘、机翼后缘、与弦线。如图4－1所示。

图 4-1 机翼的五大组成。

从图中你会留意到一件事：机翼上曲面（“曲”代表弧度）似乎比机翼下曲面

铅垂平面内无控飞行导弹的

弹道仿真及分析报告

姓名：韩宏伟 学号：1120100202

班级：01811001 学院：宇航学院

日期：2013年6月

铅垂平面内无控飞行导弹弹道的仿真及分析报告

（一）摘要

本次实验所做的是无控飞行导弹的弹道仿真和分析。本次报告首先从无控导弹的数

学模型进行分析，确定所需参数和求解所需的积分方法，之后对在迭代过程需要用到的参数数据进行插值处理。整个插值过程采用MATLAB进行编程插值，本次实验中采取边迭代边插值，所以迭代程序仍由MATLAB编制。最后把得出的结论用曲线的形式表示出来，以直观分析无控飞行弹道。最后分别分析每一个参数的变化规律，从而得出导弹飞行过程中所有参数变化的规律。

关键词：弹道 插值 龙格库塔法 MATLAB

Abstract

The aim of this experience is to make simulation and analysis for ballistic of non-controlled missile. And firstly, test report gives out analysis ab

飞行原理

低速飞机翼型前缘 较圆鈍 高速飞机翼型前缘 较尖

平直机翼 有极好的低速特性 椭圆机翼 诱导阻力最小

梯形机翼 矩形加椭圆优点，升阻比特性和低速特性 后掠翼、三角翼 ------ -------- ------ 高速特性 基本术语：

翼 弦---翼型前沿到后沿的连线弦。

相对厚度（厚弦比）----翼型最大厚度与弦长的比值。 翼型的中弧曲度越大表明翼型的上下表面外凸程度差别越大。

翼 展---机翼翼尖之间的距离。 展弦比---机翼翼展与平均弦长的比值。 飞机展弦比越大，诱导阻力越小。

后掠角---机翼1／４弦线与机身纵轴垂直线之间夹角。后掠角为了增大临界马赫数。

迎角---- 相对气流方向与翼弦夹角。 临界迎角---升力系数最大时对应的迎角。 有利迎角---升阻比最大时对应的迎角。

阻力

阻力=诱导阻力+废阻力 诱导阻力：

1.大展弦比机翼比小展弦比机翼诱导阻力小。 2.翼梢小翼可以减小飞机的诱导阻力。 3.诱导阻力与速度平方成反比。

废阻力：

废阻力=压差阻力+摩擦阻力+干扰阻力 1.摩擦阻力：

飞机表面积越大或表面越粗糙，摩擦阻力也越

左 (LEFT) 右(RIGHT)

1°
30°
45°

90°
180°
360°


跟踪的角度 (keep track of angle)

尽量不看地面 (try not to look at the ground)

压力改变由右至左 (change the pressure from right to left)

准备空中悬停 (prepare the air for hover)

预计左压力 (anticipate left pressure)

直升机机头开始向上 (the helicopter is starting to pitch up)

保持角度 (maintain the angle)

调整角度 (adjust the angle)

不停止控制。继续集中。(Don’t stop controlling. Continue to concentrate to control and fly)

Prepare
准备
Correct
复原

Adjust
调整



Maintain
保持











Don’t raise the collective & apply the left pedal at t