隧道施工安全管理要点

12·动态施工——不断提高施工管理水平， 提高地下工程可持续发展的效应

隧道动态施工是一个老生常谈的问题 施工要点1·降低工程造价

地下结构，如果仅仅从初期投资的土木工程的造价上看，是比较昂贵的。但如综合考虑其投资效果（初期投资、工程的社会效益等）或从可持续发展的观点出发，是比较有发展前景的。

但不管怎么说，土木工程的造价是很可观的。因此，目前许多国家都非常注意如何降低土木工程，当然也包括地下工程的造价问题。例如日本在比较了与美国在一些工程领域中的工程费后，明确指出：平均来说，日本的工程费约比美国高出28％－45％。因此，日本建设省，提出削减工程费的提示。提出：从设计阶段开始就采取缩小结构物断面、结构物形状单纯化、构件预制化、材料规格化和标准化及施工技术标准化等5大基本措施。以地下工程为例，在盾构隧道中，减薄衬砌，缩小断面可降低工程费约30％，在山岭隧道中，缩小断面也取得较好的效果，例如新干线隧道，净空内半径，从4.80m减小到4.75m ，东名高速公路隧道将建筑限界的宽度缩小1.5m，使开挖断面积从230m

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减小到195m 使工程费减小15％－16％。而降低工程费最显著的是东京都的12号线的小断面地铁，降低工程费达30％

隧道施工要点集

6·内实外美－不断完善和提高开挖、支护、衬砌的技术水平

对坑道稳定性和支护的基本认识

隧道施工的质量主要表现在2各方面：一个是对围岩的损伤到什么程度？；一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度？。这2个问题是我们在整个施工过程中一点都不能忽视的问题。作为工程技术人员，在技术上的主要任务，就是要千方百计地把围岩的损伤程度，控制在最小限度之内，同时，关注支护和衬砌的质量，充分发挥其支护效果。

这里，我们主要说明后一个问题。

从根本上说，在坑道开挖过程中，都要回答一个关键性的问题，即：围岩具有多大的自支护能力？，是否需要人工支护？、用什么类型的人工支护结构和怎样支护？这样一个问题。因为在坑道工程中，如何保证坑道的暂时稳定（施工期间）和长期稳定（运营期间）始终是一个基本的、关键性的问题。而要做到这一点，就要从理论上、实践上解决坑道稳定性、围岩分级与支护结构之间的相互关系这样一个问题。

这里所谓的坑道稳定性是指一定尺寸的坑道，在不加任何人工支护条件下的稳定状态。以单线铁路隧道为例，坑道的尺寸大致在高6.0m、宽5.0m左右。

根据铁路隧道施工实践，隧道开挖后的稳定状态分为以下4类： 1·坑道充分稳定

如前所述，在坚硬（R>60

1、洞口工程

1.1洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。

1.2边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雪雨之后，发现松动危石必须立即清除。

1.3爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。

1.4端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。 2、隧道门及端墙工程施工

砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。

起拱线以上的端墙施工应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。 起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。 3、开挖

3.1开挖方法应符合设计要求;预留的核心土不得任意挖除;开挖步距必须符合铁道部有关规定.

3.2隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应安全技术措施。监理应进行严格审查。

3.2钻眼作业符合下列规定：

钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业；

凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定；

用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子；

不得在残眼中钻眼；

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3.4爆破作业尚应符合下列规定：

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铁路隧道施工安全风险管理研究

作者：程森

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第13期

摘要：目前，我国交通运输业得到了快速发展，尤其是铁路工程的发展速度非常之快，随着科学技术的发展，隧道工程得到了广泛发展，也为交通提供了更多便利，同时隧道施工安全成为人们关注的重点所在。本文主要就铁路隧道施工安全风险管理进行了分析研究。 关键词：铁路隧道工程 施工安全风险 管理 引言

近些年来，随着我国经济的不断发展和进步，我国铁路得到了快速的发展，为人们的出行以及社会经济的发展提供了重要手段。在铁路工程的发展过程中，隧道的出现一方面给铁路工程带来了更进一步的提升和发展，另一方面却也给铁路工程带来了问题与挑战。在铁路隧道的施工中，由于隧道的封闭性空间施工的不确定因素，造成的不安全事故时有发生，由此可见，加强铁路隧道施工安全风险管理对于铁路工程的发展有着重要的作用。 一、地铁隧道施工安全风险的概述

所谓隧道施工安全风险是指在隧道施工过程中，由于受到不确定因素的影响，致使隧道施工的正常活动偏离计划目标，而造

交通部检测人员继续教育

公路隧道施工质量安全控制要点（每日一练）

考生姓名：李颖考试日期：【2020-07-28 】

判断题（共20 题)

1、修建隧道就是在其所穿越的地层内开挖出一个符合设计要求的空间，施工方法必须要

安全、经济、快速有效。 (A)

?A、正确

B、错误

答题结果：

正确答案：A

2、公路隧道设计规范（JTG D70-2004 ）中，隧道围岩分为四个级别。 (B)

?A、正确

B、错误

答题结果：

正确答案：B

3、公路隧道开挖方法需综合考虑围岩级别、断面尺寸、周围环境等因素。 (A)

交通部检测人员继续教育

?A、正确

B、错误

答题结果：

正确答案：A

4、IV级、V级围岩稳定性差，岩石较破碎条件下，隧道开挖可采用全断面开挖。 (B) ?A、正确

B、错误

答题结果：

正确答案：B

5、V级、VI级围岩稳定性更差，岩石更破碎，隧道开挖可选用CD法、CRD法或者双侧

壁导坑法。 (A)

?A、正确

B、错误

答题结果：

正确答案：A

6、隧道施工时，必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工

作业。 (A)

交通部检测人员继续教育

?A、正确

B、错误

答题结果：

正确答案：A

7、隧道施工时，必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和

安全步距超标。 (A)

施工现场安全管理要点

施工现场安全管理

施工现场安全管理是目前施工项目管理的重要任务 ,由于安全生产基础比较薄弱 ,保障体系和机制不健全 ,责任落实不到位等造成了一系列安全事故 ,所以 ,要从领导、 管理体制和保障体系等方面重点加强施工现场安全管理 ,达到安全管理目标。

建筑施工安全关系到建筑施工人员的生命财产安全 ,关系到改革发展和社会稳定大局。当前要进一步加强施工安全生产工作 ,有效地遏制建设领域重大安全事故的发生 ,大幅度减少伤亡事故和死亡人数 ,尽快实现我国安全生产局面的根本好转。施工安全无小事 ,凡是涉及建筑施工人员切身安全和利益的事情 ,再小的安全问题 ,也要竭尽全力去办。胡锦涛总书记曾强调: “各级党委和政府要牢牢树立‘责任重于泰山’ 的观念 ,坚持把人民群众的生命安全放在第一位 ,进一步完善和落实安全生产的各项政策措施 ,努力提高安全生产水平”,所以坚持施工安全无小事 ,就是要坚持把广大建筑施工人员的根本安全和利益 ,作为建筑主管机构工作的出发点和归宿。因此 ,做好施工现场的安全管理是职工安全与健康的需要 ,是增强市场竞争力的需要 ,也是国家法治的需要。

1. 施工现场安全管理现状

施工现场不安全因素有人的不安全行为和物的不安全状态 ,

施工现场安全管理要点

施工现场安全管理

施工现场安全管理是目前施工项目管理的重要任务 ,由于安全生产基础比较薄弱 ,保障体系和机制不健全 ,责任落实不到位等造成了一系列安全事故 ,所以 ,要从领导、 管理体制和保障体系等方面重点加强施工现场安全管理 ,达到安全管理目标。

建筑施工安全关系到建筑施工人员的生命财产安全 ,关系到改革发展和社会稳定大局。当前要进一步加强施工安全生产工作 ,有效地遏制建设领域重大安全事故的发生 ,大幅度减少伤亡事故和死亡人数 ,尽快实现我国安全生产局面的根本好转。施工安全无小事 ,凡是涉及建筑施工人员切身安全和利益的事情 ,再小的安全问题 ,也要竭尽全力去办。胡锦涛总书记曾强调: “各级党委和政府要牢牢树立‘责任重于泰山’ 的观念 ,坚持把人民群众的生命安全放在第一位 ,进一步完善和落实安全生产的各项政策措施 ,努力提高安全生产水平”,所以坚持施工安全无小事 ,就是要坚持把广大建筑施工人员的根本安全和利益 ,作为建筑主管机构工作的出发点和归宿。因此 ,做好施工现场的安全管理是职工安全与健康的需要 ,是增强市场竞争力的需要 ,也是国家法治的需要。

1. 施工现场安全管理现状

施工现场不安全因素有人的不安全行为和物的不安全状态 ,

隧道与地下工程安全生产监察要点

第一节 洞口工程

1 边仰坡开挖及支护

1.1 施工前严格按照施工图纸认真核对地形、地貌、地质情况，及时施作边仰坡的截、排水沟，将地表水、积水等引离洞口；对洞口边仰坡的危岩、浮土等进行彻底清除。

1.2洞口边仰坡开挖严格按照先土后石、自上而下分层进行开挖；开挖完成一层后，及时进行支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖。

1.3边仰坡采用爆破时，应加强爆破作业安全管理，严格按照“弱爆破”的原则施工，以减少对岩石的扰动，严禁采用深眼大爆破开挖作业。

1.4 锚杆、钢筋网片的数量、长度、间距严格按照设计要求设臵，喷射混凝土厚度要符合设计要求。

1.5 洞口边仰坡施工过程中，应加强监测。

1.6 当采用大管棚、抗滑桩、注浆、地表注浆等措施进行洞口地层加固时，应严格按照操作程序进行作业，并采取有效防护措施。

2 洞门和洞口施工

2.1 在洞门施工前,洞口边仰坡应支护到位，及时清理掉存在的危石、浮土；洞口截（排）水沟施作完成，保证洞口排水畅通。

2.2 在洞门模板、脚手架等安装前，应先对地面进行平整、夯实，施工前模板、脚手架搭设须符合规范要求。

2.3 混凝土浇筑前，模板的螺栓、支撑、连接杆件等安装要结实牢固；当采用泵送混凝土进

1 施工准备

1.1 一般规定

1.1.1 隧道施工前项目总工组织地质工程师和隧道施工负责人、技术负责人、施工员、试验员、安全环保员等相关人员做好以下现场调查： 1) 隧道施工对地表和地下既有结构物的影响。

2) 施工场地布置与洞口相邻工程、弃渣利用、农田水利、征地等的关系。 3) 交通运输条件和施工便道的调查。

4) 施工中和运营后对自然环境、生活环境的影响及需要采取的保护措施。 5) 可利用的电源、动力、通信、物资、消防、劳动力、生活供应、医疗卫生条件。 6) 材料的产地、产量、供应、质量情况。 7) 水源、水质调查及施工供水方案。

1.1.2 熟悉和核对设计文件，结合现场调查，制定实施性施工组织设计，申报单位、分部、分项开工报告。

1.1.3 根据隧道规模、技术难度建立项目驻地、工地试验室、拌合站、钢筋加工厂，并通过筹建处组织的专项验收。

1.1.4 隧道开工前制定桥隧相连处的专项施工方案，落实弃渣场地，贯通施工便道。 1.2 人员、材料和设备准备 1.2.1 施工人员

1) 一般特长和长隧道由主管隧道的项目副经理常驻现场主持工作，其他隧道视施工难易程度确定现场负责人，现场负责人必须是具备资格的承包人单位长期在册职工。 2) 根据工

1 施工准备

1.1 一般规定

1.1.1 隧道施工前项目总工组织地质工程师和隧道施工负责人、技术负责人、施工员、试验员、安全环保员等相关人员做好以下现场调查： 1) 隧道施工对地表和地下既有结构物的影响。

2) 施工场地布置与洞口相邻工程、弃渣利用、农田水利、征地等的关系。 3) 交通运输条件和施工便道的调查。

4) 施工中和运营后对自然环境、生活环境的影响及需要采取的保护措施。 5) 可利用的电源、动力、通信、物资、消防、劳动力、生活供应、医疗卫生条件。 6) 材料的产地、产量、供应、质量情况。 7) 水源、水质调查及施工供水方案。

1.1.2 熟悉和核对设计文件，结合现场调查，制定实施性施工组织设计，申报单位、分部、分项开工报告。

1.1.3 根据隧道规模、技术难度建立项目驻地、工地试验室、拌合站、钢筋加工厂，并通过筹建处组织的专项验收。

1.1.4 隧道开工前制定桥隧相连处的专项施工方案，落实弃渣场地，贯通施工便道。 1.2 人员、材料和设备准备 1.2.1 施工人员

1) 一般特长和长隧道由主管隧道的项目副经理常驻现场主持工作，其他隧道视施工难易程度确定现场负责人，现场负责人必须是具备资格的承包人单位长期在册职工。 2) 根据工