cae分析流程中哪些属于建立网络模型

CAE分析流程

一、3D建模：在三维模型在装配车架上零部件。

二、抽取中面：在CATIA中，对车架纵梁、纵梁加强板、横梁及横梁连接板等车架系统本体的零部件进行抽取中面；板簧支座、油箱托架、电瓶框、尿素罐支架等保留3D模型。（保存为.stp格式或者直接使用.CATProduct格式）

三、划分网格：

1、在Hypermesh中打开3D模型，对components中的名字重新命名，方便查找对应的零部件。

2、对车架上的孔进行优化处理。（更优网格质量） Geom autocleanup

效果

3、对components进行2D网格划分。（横梁为例）

2D automesh选中要划分网格的components（shift+鼠标左键框选） mesh， 完成后 return elem cleanup清除坏的网格（shift+鼠标左键框选），完成后return qualityindex 检测网格质量同时手动优化网格，直至failed趋近于0

清除网格

手动清除

4、对components进行3D网格划分。（板簧支架为例）

3D tetramesh选中要划分网格的components（shift+鼠标左键框选） 选择 Volum

空洞探测模型的 建立及分析

【摘要】本问题是一个0--1规划问题，为空洞探测提供了求解方

法及优化理论。通过用逐步细化单元格的方法,根据单元格为空洞的概率,建立了空洞分布模型，并进行了比较分析。

在整个过程中我们还运用了Matlab5.3和Visual C 6.0软件。

【关键词】0--1规划,方差.

一、问题重述

山体、隧洞、坝体等的某些内部结构可用弹性波测量来确定。利用同样的机理可以确定平板内的空洞。一个简化问题可描述为，一块240（米）×240（米）的平板（如图），在 AB边等距地设置7个波源Pi (i=1,…,7)，CD边对等地安放7个接收器Qj (j=1,…,7)，记录由Pi发出的弹性波到达Qj 的时间tij (秒); 在 AD边等距地设置7个波源Ri (i=1,…,7)，BC边对等地安放7个接收器Sj (j=1,…,7)，记录由Ri 发出的弹性波到达Sj 的时间 τ

ij (秒)。已知弹性波在介质和空气中的传播速度分别为2880（米

/秒）和320（米/秒）。

1） 确定该平板内空洞的位置。

2） 根据由Pi发出的弹性波到达Qj 的时间tij (i, j=1,…,7)，

能确定空洞的位置吗；讨论在同样能够确定空洞位置

第三章实体模型

实体模型

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第三章实体模型

第一节 实体概念

什么是实体模型 实体相关术语 实体文件 实体模型的应用

什么是实体模型?

实体模型是一个三维的数据三角网. 例如,一张3DM就是通过用包裹一个DTM的方式而形成的一种实体形式，用线条描述了通过实体的剖面。 实体模型与DTM（数字化地形图）基于同样的原理，在Surpac中已经使用很多年了。您也许已经听说过与实体模型相关的3DM或者“线框模型”等概念。

实体模型用多边形联结来定义一个实体或空心体，所产生的实体用于：

? ? ? ?

可视化 体积计算

在任意方向上产生剖面 与来自于地质数据库的数据相交

DTM是用于定义一个表面的。在Surpac中，DTM的创建是自动的。三角网的创建是通过计算将大批的三维空间点计算到X－Y平面上联结形成的。 实体模型是能过将线中所含的点联结为一系列三角形建立起来的。这些三角形在平面上看可能是重叠的，但实际上在三维空间里就不是重叠或相交的了。实体模型的三角网可以很彻底地闭合为一个空间结构。

尽管在Surpac中有很多工具能自动地完成很多过程，但是创建一个实体模型要比创建一个DTM需要更多的交互过程。

下图就是一个实体模型的

空调系统CAE分析

空调系统CAE分析

更新时间：2014-2-26

空调系统CAE分析

资讯： 空调系统技术发展趋势 1.汽车空调市场进入发展新阶段 随着我国经济的稳步增长，人们的生活水平和消费水平也有相应的提高，有车 一族的数量也越来越多，因而对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准，汽 车空调行业也应运而生。 在全球汽车电子产业规模持续增长，应用比例不断提高的大环境下，随着中国 汽车保有量和销售量的提高，以及消费者对汽车驾乘舒适性的追求，使得中 国汽车空调的市场规模进一步扩大。报载2005年我国市场销售汽车空调339万 套，同比增长32.94%, 销售额达到了26亿元人民币，同比增长30%。彩钢百 叶窗从销售量增长情况来看，2005年中国汽车空调市场的增长高于整年市场 15%左右的增长速度， 但是我们也应该看到，在市场需求快速增长的背后， 中国汽车空调市场正在进入新的发展阶段，市场竞争进一步深化，表现出一 系列新的特点。 用户观念正在改变。如今，随着中国经济的持续稳步增长，居民收入都得到了 一定的增加，生活水平和消费能力也相应提高，消费观念也在逐步改变，更 多的人开始追求生活的舒适化。这反映到汽车消费中，就体现在追求汽车的 内饰，安装多媒体影音系统

连杆部件CAE仿真分析是本人学习cae之后独立完成的一篇论文

连杆部件CAE仿真分析

摘要：连杆是内燃机的重要构件和主要运动件,其结构形状和受载状况都很复杂。连杆的强度在很大程度上影响着内燃机的寿命。而随着内燃机向高速、大功率和高负荷的方向发展,连杆的工作环境变得愈加恶劣。因此,分析连杆的运动和受力情况、计算连杆的结构强度和研究连杆的动态特性对连杆的设计和优化具有重要的意义。本文以某型号的柴油机连杆为研究对象,主要完成了以下工作内容：1.分析了连杆的运动和受力情况。首先计算了连杆的角位移、角速度和角加速度等运动参数,然后在连杆的受力分析中详细分析计算了连杆所受的四种主要载荷,并计算了最大拉压工况下连杆所受的载荷,为后续计算提供必要的边界条件。2.基于有限元方法,建立了连杆的有限元模型,主要进行以下方面研究：在预紧工况中,研究了单元类型对应力分布的影响；在最大拉伸和最大压缩工况中,研究了载荷加载方式的不同以及约束边界的不同对连杆应力分布的影响。3.利用模态分析技术研究了该连杆的动态特性。分别采用有限元和试验的方法研究了连杆的模态特性,获得连杆的模态频率及模态振型,为后续的连杆多体动力学分析提供依据,最后对模态结果进行了对比验证。4.利用多体动力学软

消防队选址模型的建立与分析

本文就给定的城市交通图，对城市消防站三类选址问题进行了探讨，并分别建立了相应模型，较好的解决了消防队选址问题。对解决目前各个城市消防站增建选址问题有一定指导意义。

模型Ⅰ：提出了一个完整的消防队选址评估模型。通过对不同影响因素的分析，利用加权方式平衡了防火单位差别和道路差别。根据选址问题的特点和要求，在时间最短的基础上，构造了火灾损失最小的数学模型。把Floy-Warshall算法引入到该模型的求解中，顺利解决了求防火单位最短距离问题。通过计算机编程，求得了模型的最优解，验证了模型的正确性。实例求解表明，该模型可以有效、快速地求得消防队选址问题的全局最优解。

模型Ⅱ：在对模型Ⅰ求得的结果充分分析的基础上，将模型进行了合理的简化。顺利解决了消防队的数目扩大到两个时变量过多模型求解困难的问题。

模型Ⅲ：综合模型Ⅰ与模型Ⅱ，通过分阶段选址，提出了改进的模型，顺利解决了新增消防站选址问题。

关键词：消防站选址 最短路Floy-Warshall算法

（一）问题重述

1.1 基本情况

专职消防队是指在城市新区、经济开发区、工业集中区及经济较为发达的中心乡镇,根据《中华人民共和国消防法》，按照质量建队的要求,建立的承担区域性火灾

实验一 MATLAB系统模型建立实验

一、实验目的

1．掌握如何使用MALAB进行系统模型的建立； 2．掌握数学建模的一般方法。 二、实验仪器

计算机 三、实验内容

3.1传递函数的多项式表示

单输入单输出线性连续系统的传递函数有3种表示形式：多项式形式，零、极点表示形式和时间常数表示形式，后两种都可以看做是多项式乘积的形式，因此我们先看看MATLAB是如何处理多项式的。 1.多项式的向量表示

MATLAB中多项式用向量表示，行向量元素依次为降幂排列的多项式各项系数。

例如：多项式P(s)?s4?3s3?2s?5，表示为： P=[1,3,0,2,5]

注意：尽管s2项系数为0，但输入P时不可缺省0 2.多项式乘法

MATLAB中多项式乘法处理函数调用格式为： C=conv（A，B）

例如：给定两个多项式A(s)=s+3和B(s)?10s2?20s?3,求C（s）=A（s）B（s）， 则应先构造多项式A(s)和B(s)，然后再调用conv( )函数来求C(s)。 >> A=[1,3];B=[10,20,3];

>> C=conv(A,B)

输出结果： C =

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maexhibits\\models\\lbo_short_htg.doc kekiehl 4 Apr 2013 5:43 /10

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LBO Short Form Model How To Guide

Getting Started Key Notes About Model Layout The worksheets in the model are:

— Description — explains key assumptions made by the model and contains the “last

modified date,” so you know if you have the latest version of the model (when starting a new project, always download a fresh version from the web); also contains a log of revisions to the model — LBO — LBO model with inputs for key drivers and assumptio

车 安 三之告报析分构结壳桥桥凯

安凯BJ3251DLPJB-1型驱动桥桥壳有限元分析

合肥工业大学驱动桥桥壳结构分析项目组

2007年8月

安凯BJ3251DLPJB-1型驱动桥中桥壳有限元分析 (9GFTJG—中桥)

一、 概 述

驱动桥是汽车中的重要部件，应具有足够的强度和刚度，按照安凯车桥公司“车桥桥壳CAE分析任务书”的要求，考虑到任务书中车桥类型众多、计算工况多样的实际情况，按照“精确建模、准确约束、正确加载”的思想，经过认真讨论，仔细分析，确定了建模原则和受力约束等关键问题，根据9GFTJG—中桥桥壳结构型式建立有限元模型。按照所提供的AUTOCAD图纸，构建简化的车桥结构力学模型，在UG中首先建立桥壳几何模型，然后在HyperMesh软件中进行网格划分，最后将其导入到ANSYS有限元分析软件中加载和约束，完成有限元计算分析。

二、 驱动桥中桥壳有限元模型

UG中所建的桥壳几何模型见图2.1，划分完网格的有限元模型见图2.2，另外用加厚的局部板结构来模拟推力杆支架。建模和计算采用通常的车辆坐标系，即X轴平行

车 安 三之告报析分构结壳桥桥凯

安凯BJ3251DLPJB-1型驱动桥桥壳有限元分析

合肥工业大学驱动桥桥壳结构分析项目组

2007年8月

安凯BJ3251DLPJB-1型驱动桥中桥壳有限元分析 (9GFTJG—中桥)

一、 概 述

驱动桥是汽车中的重要部件，应具有足够的强度和刚度，按照安凯车桥公司“车桥桥壳CAE分析任务书”的要求，考虑到任务书中车桥类型众多、计算工况多样的实际情况，按照“精确建模、准确约束、正确加载”的思想，经过认真讨论，仔细分析，确定了建模原则和受力约束等关键问题，根据9GFTJG—中桥桥壳结构型式建立有限元模型。按照所提供的AUTOCAD图纸，构建简化的车桥结构力学模型，在UG中首先建立桥壳几何模型，然后在HyperMesh软件中进行网格划分，最后将其导入到ANSYS有限元分析软件中加载和约束，完成有限元计算分析。

二、 驱动桥中桥壳有限元模型

UG中所建的桥壳几何模型见图2.1，划分完网格的有限元模型见图2.2，另外用加厚的局部板结构来模拟推力杆支架。建模和计算采用通常的车辆坐标系，即X轴平行