客运专线铁路验收管理办法适用范围

TG/04-2009

铁路客运专线技术管理办法(试行)

（300～350km/h部分）

第一章 总 则

第1条 为加强铁路客运专线的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)，制定本办法。

第2条 本办法对铁路300～350km/h客运专线的技术设备、行车组织和信号显示进行了规定。本办法是《技规》的重要补充，未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。

第3条 铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局根据铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制定客运专线行车组织细则，并细化相应专业技术规章。

第二章 技术设备

第一节 基本要求

第4条 客运专线各种设备、设施必须满足运行300～350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。

第5条 采用客运专线铁路建筑限界。

第6条 区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定： 1.直线地段

表1 客运专线线间距

序号 1 2

名 称 区间正线、站内正线 300km/h 350km/h 线间设施 - - 无 声屏障 1

线间最小

关于印发《铁路客运专线技术管理办法(试行)》的通知

铁科技〔2009〕212号

现印发《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（300～350km/h部分）,自发布之日起施行，技术规章编号为：TG/04-2009。

各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。

铁道部

二〇〇九年十二月七日

TG/04-2009

铁路客运专线技术管理办法(试行)

（300～350km/h部分）

第一章 总 则

第1条 为加强铁路客运专线的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)，制定本办法。

第2条 本办法对铁路300～350km/h客运专线的技术设备、行车组织和信号显示进行了规定。本办法是《技规》的重要补充，未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。

第3条 铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局根据铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制定客运专线行车组织细则，并细化相应专业技术规章。

第二章

关于印发《铁路客运专线技术管理办法(试行)》的通知

铁科技〔2009〕212号

现印发《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（300～350km/h部分）,自发布之日起施行，技术规章编号为：TG/04-2009。

各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。

铁道部

二〇〇九年十二月七日

TG/04-2009

铁路客运专线技术管理办法(试行)

（300～350km/h部分）

第一章 总 则

第1条 为加强铁路客运专线的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)，制定本办法。

第2条 本办法对铁路300～350km/h客运专线的技术设备、行车组织和信号显示进行了规定。本办法是《技规》的重要补充，未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。

第3条 铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局根据铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制定客运专线行车组织细则，并细化相应专业技术规章。

第二章

大西铁路客运专线工程建设

施工组织设计编制管理办法

第一章 总 则

第一条 为实现大西铁路客专建设的总体目标，强化施工组织管理，规范施工组织设 计的编制与审批，根据铁道部《铁路工程施工组织设计指南》 （铁建设〔 2009〕226 号）和 《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》 （铁工管工〔 2007〕 72 号）的要求，制定本办 法。

第二条 施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施 工活动的技术、经

济、组织、协调和控制的综合性文件。

施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工

完后补编制。

施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术 经济文件。

第二章 施工组织设计的分类、分工及审批程序

1．第一类为全线指导性施工组织设计，由大西铁路客运专线有限责任公司（以下简 称“公司”）负责编制，报部审批。

2．第二类为各标段、控制工程、重难点工程实施性施工组织设计，根据指导性施工

组织设计和本标段实际情况，由施工单位负责编制（集团公司技术负责人签认） ，监理单 位审核，公司负责审批。全线控制工期工程“三隧一桥”即韩信岭、乔家山隧道、马家庄 隧道和晋陕黄河特大桥实施性施工组织设计尚需报部核备。

3．第三类为其

铁路客运专线结构物沉降观测方案

1 沉降监测网的建立及测量技术要点

沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求。沉降监测网应在施工高程控制网的基础上加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法进行施测。施工高程控制网点间距一般不宜大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。在沉降监测网建立后，应做好保护工作，同时，定期对沉降监测网进行复测，周期一般不长于六个月。

沉降监测使用精度不低于DSZ1的自动安平水准仪或DS1的气泡式水准仪，采用的水准标尺应与之配套，且是带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺。水准仪和水准标尺各项技术指标需符合《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）有关规定，且应在沉降观测前和观测过程中的规定时间段进行标定。沉降观测置镜点、观测路线、观测人员、观测设备一般固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测。

2 桥涵沉降观测

2.1 沉降观测的内容及布置

2.1.1 桥梁 (1)桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，观测标志应尽量靠近地面（水面）。 (2)桥墩：观测点原则上设在桥墩，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角。观测点距地面（水面）高度在1m左右，特

郑徐铁路客运专线

工 程 质 量 报 验 申 请 表

施工合同段：ZXZQ02标段 编号： 致 郑徐铁路客运专线第一监理标段郑州中原联合体监理站： 根据施工承包合同和设计文件的要求，我单位已完成郑汴特大桥883#墩1#桩钻孔工程并自检合格，报请检查验收。 附件：1.钻（挖）孔桩桩位检查记录表质统-14 2.钻（挖）孔记录表质统-05 3.钻（挖）孔桩地质柱状图 4.钻（挖）孔桩成孔检查表质统-09 5.钻孔检验批质量验收记录表 6.钢护筒安装质量检验记录表 7.泥 浆 测 试 记 录 表 质量检查工程师 日 期 监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期

郑徐铁路客运专线

钻(挖)孔桩桩位检查记录表

铁路客运专线四电技术方案

中铁一局集团电务工程有限公司

2005年2月20日

铁路客运专线四电技术方案 专题资料

目 录

第一篇 客运专线通信系统技术方案 .................................................................................. 1 1 客运专线通信系统与普通铁路的不同 ................................................................ 1 1.1 1.2 1.3

客运专线通信网与既有铁路的区别 ................................................................... 1 调度系统 ............................................................................................................... 2 运营、维护管理 .....................................................

文章编号：10 - 4 1 0 9 1 0 2— 3 0 3 12( 0 )— 00 0 2 0

中图分类号：U 9 . 231

文献标识码：B

城际铁路客运专线运输组织问题探讨王莹，刘军，苗建瑞(北京交通大学交通运输学院，北京 10 4 ) 04 0客运的优势是运量大，动车组列车的高速度使铁路且

摘要：京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场；供面向市场需求的客运产品；提

在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然

气候影响较小。因此，路客运只要改变经营观念，铁 努力发掘市场需求，供旅客满意的客运产品和服务，提 就能建立短途客运市场的优势地位。近几年来，津、宁、石、深城际列车的开京沪京广行，引了大量的旅客，明铁路客运在大运量、密吸说高

建立灵活多样的客票体系；提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，提出相关建议。并

度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，开发重点转向将城际客运的短途市场，根据社会客流特点和铁路客是

关键词：路；客运专线；铁运输组织；

文章编号：10 - 4 1 0 9 1 0 2— 3 0 3 12( 0 )— 00 0 2 0

中图分类号：U 9 . 231

文献标识码：B

城际铁路客运专线运输组织问题探讨王莹，刘军，苗建瑞(北京交通大学交通运输学院，北京 10 4 ) 04 0客运的优势是运量大，动车组列车的高速度使铁路且

摘要：京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场；供面向市场需求的客运产品；提

在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然

气候影响较小。因此，路客运只要改变经营观念，铁 努力发掘市场需求，供旅客满意的客运产品和服务，提 就能建立短途客运市场的优势地位。近几年来，津、宁、石、深城际列车的开京沪京广行，引了大量的旅客，明铁路客运在大运量、密吸说高

建立灵活多样的客票体系；提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，提出相关建议。并

度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，开发重点转向将城际客运的短途市场，根据社会客流特点和铁路客是

关键词：路；客运专线；铁运输组织；

新建大西铁路客运专线JL-2标

目 录

一．编制说明 二．编制依据 三．工程概况

四．接口监理工作的质量方针和目标 五．接口工程的专业特点 六．监理工程师接口监督管理 七．桥梁工程施工监理控制 八．承台 九．桥墩 十．桥梁

十一.梁体接触网支柱基础（下锚拉线基础） 十二.梁体预埋件接口检查检测项目 十三.梁体桥面系

十四.隧道接口综合接地检查检测项目 十五.路基接口工程的施工方法和要求 十六.过轨钢管的埋设和电缆手孔井的砌筑 十七.贯通裸铜线接地线的铺设和注意事项 十八.接触网预埋螺栓的安装 十九.接线基础的安装

新建大西铁路客运专线JL-2标

1

新建大西铁路客运专线JL-2标

接口工程监理细则

工程名称：大西铁路客运专线施工七标段接口工程

根据大西铁路客运专线接口管理办法,落实施工监理在接口综合接地工程的职责，明确相关工作流程和工作程序，全面、准确、系统地把握接口动态，科学有序的全过程控制好接口管理工作与质量，现结合施工监理单位实际，进一步修订接口管理技术及监理细则。 组织机构的设臵：

第三监理分站站长（谭从书）为接口管理工作负责人，负责其范围内的接口管理工作具体事宜。 接口管理的监理范围：

大西铁路客运专线JL-