转向架结构及常见故障分析论文

转向架结构及常见故障分析 ( 08-32 09-32 ) 目 录 第一节：转向架的作用 第二节：转向架的主要技术要求 第三节：转向架的组成及特点 第四节：车架和转向架连接装置的常见故障与分析 第五节：转向架构架的常见故障与分析 第六节：弹簧减震装置的常见故障与分析 第七节：驱动机构的常见故障与分析 第八节：基础制动装置的常见故障与分析

第一节：转向架的作用

转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下：

1）承载车体重量

转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量；

2）传递走行动力

把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行；

3）曲线通过

转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。

4）提高车辆的运行平稳性

转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓

转向架结构及常见故障分析 ( 08-32 09-32 ) 目 录 第一节：转向架的作用 第二节：转向架的主要技术要求 第三节：转向架的组成及特点 第四节：车架和转向架连接装置的常见故障与分析 第五节：转向架构架的常见故障与分析 第六节：弹簧减震装置的常见故障与分析 第七节：驱动机构的常见故障与分析 第八节：基础制动装置的常见故障与分析

第一节：转向架的作用

转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下：

1）承载车体重量

转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量；

2）传递走行动力

把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行；

3）曲线通过

转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。

4）提高车辆的运行平稳性

转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓

CRH5转向架常见故障原因分析及补救措施

编号 1. 设备 转向架构架 故障 运行时声音异常 通过曲线时声音异常 2. 动力轴 原因 补救措施 目视检查转向架 更换横向橡胶止挡 进行超声波探伤 如需要，更换 轮对 非动力轴 存在裂纹、瑕材料扭曲疵和孔隙 变形 进行超声波探伤 如需要，更换 轮对 3. 车轮 轮圈边缘出现裂缝和瑕疵 车轮声音异常（极大） 材料扭曲变形 车轮打滑引起金属剥落 进行超声波探伤 重新修整车轮 如需要，更换 轮对 所需的更正性措施 参见CRH5-MR1-02A-TC001 和 033 参见CRH5-MR1-02A-SR004 参见CRH5-MR1-02A-TC011 参见CRH5-MR1-02A-SR020 参见CRH5-MR1-02A-TC011 参见CRH5-MR1-02A-SR015 参见CRH5-MR1-02A-TC023 参见CRH5-MR1-02A-TC024 参见CRH5-MR1-02A-SR015 （非动力轮对）和 SR020 （动力轮对） 参见CRH5-MR1-02A-TC022 参见CRH5-MR1-02A-TC024 参见CRH5-MR1-02A-SR015 （非动力轮对）和 SR020 （动力轮

摘 要

安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。 本论文以 25K 型客车 CW-2 型转向架的故障统计数据作为分析依据，统计梳理了客车走行部的多种故障模式，综合乌鲁木齐车辆段的运营线路、季节气候、运行里程以及维修水平等多方面因素，运用数据统计以及相关性分析，确定出影响客车走行部故障主要的相关因素以及故障模式。 针对影响客车走行部的主要故障模式，运用故障树的模型分析，查找出影响故障模式中基本事件，以风险管理的理念，对故障模式中的基本事件进行风险要素分析评估，确定影响岗位质量安全的风险点，通过风险对策措施表，对影响质量安全的关键环节以及卡控流程进行完善，做到隐性故障的提前消除，预防客车安全事故的发生。 合现场作业实际，本论文选取了客车走行部维修班组作为基于风管理维修策略的实施对象。根据“管理规范化”的要求，融合岗位安全职责、基本作业过程、规章管理制度以及安全质量控制措施等方面，修订出符合现场

摘 要

伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。其中绝大部分都是两轴转向架。转8A即为其中的一种。它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。

关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进

目 录

第1章 铁路货车的转向架 .................................................................................................................... 1

1.1概述 ...........................................

摘 要

伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。其中绝大部分都是两轴转向架。转8A即为其中的一种。它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。

关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进

目 录

第1章 铁路货车的转向架 .................................................................................................................... 1

1.1概述 ...........................................

摘 要

伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。其中绝大部分都是两轴转向架。转8A即为其中的一种。它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。

关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进

目 录

第1章 铁路货车的转向架 .................................................................................................................... 1

1.1概述 ...........................................

国外高速转向架现况

机械1205班张力方

摘要：转向架是机车车辆重要组成部件之一，担负着承载、牵引、缓冲、导向、制动等任务，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力学性能和行车安全。高速列车在全世界各地疾速奔驰，现代城市轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 关键词：转向架、DT200、TDT203、TTR7001、SGP400、MD530、ICE、SGP500、TGV、Y231、Y230、Y237、Y237-A、ETR500. ⒈日本新干线动车组的高速转向架

日本新干线转向架大体上分为三代。第一代是以DT200为代表的无摇动台转向架；第二代是以TDT203和TTR7001为代表的无摇枕转向架；第三代是500系、700系列车用的新型转向架。

⑴DT200（DT201，DT202）型转向架

DT200型转向架的设计目标，首先是抑制蛇形运动，保证高速时的安全性；其次是性能不随运用时间而变化，当然也要考虑减轻自重、刚性大和便于维修。其主要特点是：①取消摇动台，利用空气弹簧的横向刚度；②采用IS式轴箱定位装置，；利用橡胶衬套前后左右有适当的弹性；③车

转 向 架

一. DF7C转向架

东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。

牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。 1.转向架主要技术参数 用途 轨距(mm) 限界 轴式 最大速度(km/h) 轮径(mm) 轴重(t) 轴距(mm) 通过最小曲线半径 牵引电动机型号 传动齿轮： 模数m 传动比(63/14) 弹簧悬挂参数： 一系螺旋弹簧静挠度（mm） 橡胶垫(mm) 二系橡胶弹簧静挠度（mm） 轮对与轴箱的自由横动量(mm) 轴箱与构架间的横动量(mm) 转向架与车体间的横动量： 自由横动量(mm) 弹性横动量(mm) 总横动量(mm) 旁承装置型式 牵引装置型式

调车或小运转 1435 GB146.1-83、车限-1A、车限-3 C0-C0 100 1050 23 2X1800 100m ZQD

第四章

货车转向架

第一节 转向架的分类及要求

一、转向架的功用

1、转向架作为一个独立的走行装置，它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用，并引导车辆在线路上运行。

2、通过车体与转向架的配合和相对转动，使车辆顺利通过曲线，大大减小运行阻力。 3、可以提高车辆运行的平稳性。

4、可以采用三轴及多轴车，以适应和提高车辆的承载能力。

二、转向架的组成

1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动，传递轮轨间的各种作用力，包括车辆重量、牵引力、制动力。轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）；分为第一系悬挂（轴箱悬挂装置）、第二系悬挂（摇枕中央悬挂装置）。包括弹簧装置、减振装置和定位装置等

3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体，不仅仅承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。

4、基础制动装置—