下水径公交站

中国中铁深圳地铁5号线5305标项目经理部 下水径站连续墙侵限施工方案 目 录

一、工程概况 ....................................................... 2

1、地理位置 .................................................... 2 2、设计情况 .................................................... 2 3、现目前施工情况 .............................................. 3 二、连续墙侵限采取的控制措施 ....................................... 3 三、连续墙侵限处理方案 ............................................. 4

1、钢筋工程 .................................................... 4

1.1、钢筋绑扎前工作 ............................

中国中铁深圳地铁5号线5305标项目经理部 下水径站连续墙侵限施工方案 目 录

一、工程概况 ....................................................... 2

1、地理位置 .................................................... 2 2、设计情况 .................................................... 2 3、现目前施工情况 .............................................. 3 二、连续墙侵限采取的控制措施 ....................................... 3 三、连续墙侵限处理方案 ............................................. 4

1、钢筋工程 .................................................... 4

1.1、钢筋绑扎前工作 ............................

交通站点优化

第24卷第4期

2007年10月

深圳大学学报理工版

JOURNALOFSHENZHENUNIVERSITYSCIENCEANDENGINEERING

Vol124No14Oct12007

文章编号:100022618(2007)0420357206

基于离散分布的公交站距优化模型

梅振宇,葛宏伟,项贻强

1

2

1

(1.浙江大学建筑工程学院,杭州310027;2.深圳市综合交通设计研究院,深圳)

摘　要:在乘客需求沿公交线路离散分布的基础上,.在

公交线路沿线的每个交叉口及路段上的大型客流发生、利用、开发强度等空间信息,OD客流量,分配到公交线路服务区域的各个需求段;、车内乘客运行时间价值和公交车辆运,,在备选站点集中选取子集站点,使其满足目标函数.,应用该方法对沿线各站点的间距进行优化,实践证明该方法有效.

关键词:公交站点;站点间距;时间价值;动态优化模型中图分类号:U49117;P208　　　　文献标识码:A　　公交站点间距优化最早于1968年由Vuchic和[1]

Newell提出,以乘客出行时间最短为目标函数对轻轨和地铁线路的站距进行优化,假设需求沿线路均一分布和乘客通过常规公交接驳的方式到达站点.其后,Vaughn和Cousins基于需求连续分

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)

货物发运计划、施工（安装）方案和进度表

（施工组织方案设计）

一、文字说明部分

第一阶段：开始准备、设备、人员周期和货物发运

第二阶段：主要工程项目的施工方案、施工方法、工期安排、基础安装、试验及检测、线管敷设、电气设备的测试、系统测试及试验、防雷接地 第三阶段：接地装置制作安装、各焊点的防腐处理、 第四阶段：确保工程质量和工期的措施 第五阶段：质量、安全保证体系 第六阶段：环境保护措施

第七阶段：主要分项工程施工工艺流程图 第八阶段：施工进度表、工程管理曲线

第九阶段：公司组织机构及为本工程拟组建机构框图 第十部分：拟派往本工程的人员履历表 第十一部分：设备配置 第十二部分：劳动力计划表

1、设备、人员动员周期和货物发运计划 1.1、设备、人员动员周期

接到业主签发的开工令后立即进行动员，项目经理部人员及主要技术管理人员于签订合同后到达本工程项目部，进行图纸初审和会审；施工人员当天抵达工地。若业主有提前工期的要求，我公司可以迅速调集足够的人力物力，进入施工现场。所有施工机械及测试设备于1日内到达现场。

1.1.1沟通和协调准备，包括 与建设单位的沟通和协调 与设计单位的沟通和协调

1 与监

南京小行公交枢纽站工程

施 工 组 织 设 计

施工组织设计目录

一、施工组织设计编制依据及指导说明 二、工程概况 三、施工前准备 四、主要工程施工方案

1、工程测量 2、路基工程施工

3、雨、污水工程施工及构筑物等 4、沥青砼工程施工 5、混凝土路面工程施工 6、土建、水电安装工程施工 7、施工机械进场计划 8、工程材料进场计划 9、雨季施工措施

10、 保证安全、文明施工、降低环境污染措施

11、 5月22日至6月21日中考、高考期间的防噪音及施工

进度的保证措施

五、施工平面布置 六、施工进度计划表 七、项目管理配备

第一章 施工组织设计编制依据及指导说明

一、编制依据

1、南京小行公交枢纽站工程施工招标文件； 2、南京小行公交枢纽站工程施工图设计； 3、现场踏勘调查资料； 4、技术规范

《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 《混凝土路面施工及验收规范》

《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97) 《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-

合

GB20110888

同编号:

城乡公交站台合作

甲方：衢州市道路运输管理局（地址：衢州市花园中大道82号）

乙方：衢州市衢丽广告经营部（地址：衢州市西区白云中大道中央广场6层）

为了提高城乡公交服务，完善公交站台设施，优化旅客上下车环境，确保旅客乘车安全，告别站台设施“脏、乱、差”形象，经双方平等协商，达成如下协议：

一、合作内容：

衢州公交站及站牌维修、保养置换城乡公交线路沿线公交站及站牌上广告发布经营使用权；

先实行，逐步推开，先选择江山、九华线路沿线候车棚及站牌维护、维修（附现有站台名）；年前开工2013年4月前完工，全年维护。

新建城乡公交线路沿线候车棚及站牌（由甲方规划安排书面通知）； 二、双方责任和权利： （一） 甲方责任和权利：

1、 甲方负责指导工作，不参与乙方经营管理活动，但有权监督乙方所发布广告内容的合法性。

2、乙方建设施工过程中若需要到公路等相关部门办理相关手续的，甲方应给予配合支持。

3、当乙方不能有效实施候车棚及站牌维护，经甲方督促仍不能实施的，甲方有权终止该协议，造成损失均由乙方自行承担。

（二） 乙方责任和权利：

1、 乙方所有发布广告均需经工商部门审批合法，发布内容须健康，以公益性为主。

2、乙方以广告、

　　1、 新年新春，团圆喜庆，安全第一，牢记在心。

　　2、 人逢喜事精神爽，安全在心不能忘。

　　3、 安全燃放烟花鞭炮，欢度新年，安全记牢。

　　4、 欢乐祥和过新年，锣鼓鞭炮庆团圆，念念不忘安全事，人人欢欣尽开颜。

　　5、 选择好正规商品，牢记燃放说明，安全第一牢记，切勿掉以轻心。

　　6、 点鞭炮，想安全，放烟花，看环境，事事处处要小心，高高兴兴享太平。

　　短信宣传语

　　元旦春节快来到，烟花爆竹不可少。

　　购买要到正规店，私货伪劣不可要。

　　燃放说明看清楚，安全距离要记牢。

　　小孩儿童不要放，酒后燃放更不要。

　　安全燃放做得好，和谐快乐人人笑。

等待乘车的人群站在公交站牌边再也不必为公交车何时到达而苦恼，只要抬头看看动态显示信息的LED电子显示屏就可以自然知晓，这种新型的公交站牌势必会深受公交一族的喜爱。事实上，智能化公交站牌已经开始在我国进行应用。

随着我国公交站牌逐渐进入智能时代以及LED显示屏技术的不断进步，LED显示屏在智能化公交站牌中的应用日渐凸显出重要性和可行性。试想一下，等待乘车的人群站在公交站牌边再也不必为公交车何时到达而苦恼，只要抬头看看动态显示信息的LED显示屏就可以自然知晓，这种新型的公交站牌势必会深受公交一族的喜爱。事实上，智能化公交站牌已经开始在我国进行应用。

智能公交站牌的含义

智能公交站牌属于智能公交系统的一部分，目前还没有非常确切和官方的定义。我们简单的把它理解为公交站牌采用智能控制系统以及先进的科技信息显示，实时报告公交车运行状况，以满足和方便乘客需要。

现代城市公交电子站牌系统为最新研制开发的全新智能化电子站牌产品，这种公交智能化电子站牌是运用公交车车载GPS全球定位系统，通过公交信息管理中心服务器组及无线数据传输网络，接收和发布公交车运行信息。后台不仅集成了GPS监控调度系统，而且还设有视频监控系统以及公共信息发布系统三大主流系统。公众在候车过程中可通过

等待乘车的人群站在公交站牌边再也不必为公交车何时到达而苦恼，只要抬头看看动态显示信息的LED电子显示屏就可以自然知晓，这种新型的公交站牌势必会深受公交一族的喜爱。事实上，智能化公交站牌已经开始在我国进行应用。

随着我国公交站牌逐渐进入智能时代以及LED显示屏技术的不断进步，LED显示屏在智能化公交站牌中的应用日渐凸显出重要性和可行性。试想一下，等待乘车的人群站在公交站牌边再也不必为公交车何时到达而苦恼，只要抬头看看动态显示信息的LED显示屏就可以自然知晓，这种新型的公交站牌势必会深受公交一族的喜爱。事实上，智能化公交站牌已经开始在我国进行应用。

智能公交站牌的含义

智能公交站牌属于智能公交系统的一部分，目前还没有非常确切和官方的定义。我们简单的把它理解为公交站牌采用智能控制系统以及先进的科技信息显示，实时报告公交车运行状况，以满足和方便乘客需要。

现代城市公交电子站牌系统为最新研制开发的全新智能化电子站牌产品，这种公交智能化电子站牌是运用公交车车载GPS全球定位系统，通过公交信息管理中心服务器组及无线数据传输网络，接收和发布公交车运行信息。后台不仅集成了GPS监控调度系统，而且还设有视频监控系统以及公共信息发布系统三大主流系统。公众在候车过程中可通过

城市公交首末站的综合开发研究

1

前言

随着经济发展，越来越多的人集中在发达的市中心，城市空间的立体化建设已经成为趋势。城市立体化建设，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。立体化建设的内容涉及城市广场、商业街、步行街、综合体、交通枢纽、市政设施等多方面。本篇报告主要研究城市资源的其中一部分----公交首末站的综合开发利用。

公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设臵和布局，可以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。通常，首末站集结了很多条公交线路，它不仅具备客流转换和集结大量客流的基本功能，而且配有各种运营调度组织管理及为乘客提供服务的多种用途、多种功能的综合建筑群。目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。无论是从经济效益还是资源的综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展的趋势。作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台，需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益，为城市的现代化和集约化建设作出贡献。

本文首先介绍了城市立体化建设的基础和实践，并